Складання електродвигунів після ремонту
Складання підшипникових вузлів
На вал ротора напресовують підшипники. Кулькові підшипники встановлюють повністю. При установці роликових підшипників насаджують на вал внутрішнє кільце з тілами кочення, а зовнішнє кільце встановлюють підшипниковий щит. Перед насадкою на ретельно протерті поверхні наносять тонкий шар мастила. Прийняті в електричних машинах способи нерухомої посадки внутрішнього кільця на вал вказані нижче.
| Потужність електричних машин, кВт | Діаметр підшипників, мм | Посадка | |||
| радіальних | радіальноупорних | ||||
| кулькових | роликових | кулькових | роликових | ||
| До 100 | До 100 | до 40 | До 100 | До 100 | Напружена |
| Понад 100 | 100 | Понад 100 | 180 | Щільна | |
| Туга | |||||
| 250 | 250 | Глуха |
Зовнішнє кільце встановлюють у посадкове гніздо підшипникового щита з рухомою посадкою (ковзною або рухом). Перед збиранням посадкові поверхні протирають і змащують. У тих випадках, коли підшипники мають внутрішні кришки, їх встановлюють на вал до посадки підшипників.
Підшипники невеликих діаметрів насаджують на вал у холодному стані, для чого використовують монтажну трубу 2, що передає ударні зусилля запресування тільки на внутрішнє кільце підшипника 1 (рис. 113). Трубу забезпечують мідним кільцем 2 і сферичним оголовком 4, що сприяють центруванню ударного зусилля. Підшипники більших розмірів встановлюють з попереднім нагріванням до 80-100 Смасляній ванні або індукційним способом, що скорочує час нагрівання в 2 - 3 рази. Для посадки застосовують преси з передачею зусилля на внутрішнє кільце підшипників через скляні монтажні. Внутрішнє кільце підшипника має щільно прилягати до заплічника валу; зовнішнє кільце - легко обертатися зусилля руки.
Нероз'ємні вкладиші підшипників ковзання запресовують посадкові гнізда підшипникових щитів і фіксують гвинтом. Для цього застосовують ті ж пристрої, що і при розбиранні. При посадці вкладишів мастильні кільця в резервуарі щита розташовують у прорізі ділянки шийки валу. Для великих вкладишів використовують преси.
При перевірці проміжків їх розмір, виміряний за допомогою щупів, порівнюють із заводськими даними. Підшипники кочення встановлюють так, щоб один з них міг переміщатися в підшипниковому щиті на 0,5-1,5 мм в осьовому напрямку. Якщо зазор зменшити, то подовження валу при нагріванні спричинить заклинювання підшипників.
Ротор вводять у статор, використовуючи ті ж способи та пристрої, що і при виведенні ротора. У підшипники кочення закладають мастило. Підшипникові щити встановлюють на підшипники, вал вивішують підйомними пристроями та видаляють з-під ротора картонну прокладку. При встановленні на вал щитів з підшипниками ковзання мастильні кільця виводять з прорізу вкладиша, щоб не пошкодити їх валом. Поєднують ризики на станині та щитах, кріплять щити до станини кріпильними болтами. Підйомні пристрої знімають. Потім перевіряють свободу обертання ротора та затягують кріпильні різьблення щитів. Встановлюють дрібні деталі (фланці, кришки) та заливають масло в підшипники ковзання.
Напресовують на робочі кінці валів сполучні або передавальні деталі (напівмуфти, шківи, гальмівні диски, шестерні). Успішністьцентрування валу електродвигуна з валом виробничого механізму або з валом редуктора прямо залежить від точності посадки деталей. Посадку виконують як у холодному стані, так і з нагріванням до 200-300°С.
Після складальних операцій проводять замір повітряних зазорів. У машинах постійного струму повітряні зазори вимірюють під серединою кожного полюса обох торців машини. У машинах з петлевою обмоткою якоря зазори під головними полюсами можуть відрізнятися від середньоарифметичного значення не більше ніж на 10% (при нормальному проміжку 3 мм і нижче) і не більше ніж на 5% (при нормальному проміжку вище 3 мм). Ці допуски вдвічі більші для машин з хвильовою обмоткою якоря. Під серединами додаткових полюсів у всіх випадках відхилення повітряних проміжків повинні бути не більше 5% від середньоарифметичної суми всіх зазорів.
В асинхронних машинах зазори вимірюють на обох торцях машини діаметрально протилежних точках кола розточування статора по обох осях симетрії. При великих діаметрах ротора зазор вимірюють у восьми точках кола ротора. Відхилення повітряних зазорів від середньоарифметичного в асинхронних машинах повинні бути не більше 10%.
Обкатку електродвигуна роблять на холостому ходу, контролюючи струм холостого ходу, нагрівання підшипників і шуми. Після обкатки повторно контролюють повітряні проміжки нагрітої машини.
Перевірку осьових зазорів (осьовий розбіг ротора) у підшипниках ковзання або вимірювання осьового температурного зазору проводять між зовнішнім кільцем та кришкою підшипника в одному з шарикопідшипників. Осьовий розбіг ротора визначають зсувом валу вздовж осі до упору спочатку в одну, а потім в іншубік при нерухомому роторі. В обох випадках вимірюють відстань від ризику, спеціально нанесеного на доступну частину валу, до корпусу підшипника. Різниця результатів вимірювань становить осьовий розбіг ротора, що дорівнює подвоєному осьовому зазору.
Односторонні осьові зазори, які мають бути однакові, вимірюють на холостому ході. Для цього змащений торець надійно укріпленого дерев'яного бруска впирають в торець валу, що обертається і зміщують ротор до упору. Те саме роблять з іншого кінця валу. В обох випадках вимірюють відстань від ризику до корпусу підшипника перед натисканням на вал та під час нього. Різниця між результатами цих вимірювань дорівнює відповідним осьовим зазорам.
При неможливості вимірювання осьових зазорів на роторі, що обертається, їх орієнтовно оцінюють по осьовому розбігу ротора. Результати вимірювання осьового зазору порівнюють із допустимими значеннями.
| Потужність електродвигуна, кВт | Допустимий осьовий зазор, мм | |
| для нових та перезалитих підшипників | для підшипників, що не піддавалися перезаливанню (не більше) | |
| До 10 | 0,4-0,5 | 1 |
| 10-20 | 0,5-0,75 | 1,5 |
| 20-40 | 0,75-1,0 | 2 |
| 40-80 | 1,0-1,5 | 3 |
| 80-160 | 1,5-2 | 4 |
Температурний зазор шарикопідшипника, що забезпечує вільне подовження валу при нагріванні, може бути визначений за формулою:а= 12tl10 -6 + 0,15, мм, де:t- максимальний перепад температур валу, °С;l- Довжина валу між шарикопідшипниками, мм. Орієнтовно в середньомуа= 1,3 мм на кожні 1000 мм відстані між опорами.
Особливостіскладання двигунів постійне струму
Особливості складання двигунів постійне струму полягають у складання індуктора (станини з полюсами), складання щіткового механізму на передньому щиті, а також установці траверси в нейтральне положення та розстановці щіток на колекторі.
Полюси збирають зі станиною зазвичай при вертикальному положенні осі, так як в цьому випадку зручніше використовувати вантажопідйомні пристрої для важких полюсів. При роз'ємних станинах простіше збирати індуктор у горизонтальному положенні.
При встановленні полюсів вивіряють становище їх сердечників по радіусах і рівність полюсних поділів по колу машини. Вивірені полюси з обмотками закріплюють на станині і виконують міжкатушкові сполуки відповідно до схеми. Потім за допомогою магнітної стрілки контролюють полярність полюсів при живленні системи збудження джерела постійного струму зниженої напруги. У двигунах постійного струму у напрямку обертання за головним полюсом слід однойменний додатковий (у генераторах – протилежної полярності).
При вертикальному складанні передній щит із встановленим на ньому щітковим механізмом встановлюють зверху в центруючі заточування вертикально розташованого індуктора і затягують болти. Індуктор зі щитом повертають вільним торцем нагору. Якір, зібраний із заднім щитом, вводять у розточування полюсів індуктора зверху вільним кінцем валу в підшипник переднього щита та запресовують у корпус кріпильними болтами заднього щита. Для стропування задній кінець валу якоря в цьому випадку повинен мати різьблення, на яке навертають складальний рим-болт. Двигун переводять у горизонтальне положення, встановлюють траверсу зі щітками в нейтральне положення і мають щітки на колекторі за правилами, розглянутими раніше. Потім виконуютьоперації, що описані для асинхронних двигунів. Введення якоря індуктор може бути здійснений і в горизонтальному положенні за загальними правилами.