Складові частини аеропорту
Аеропорт як комплекс будівель та споруд включає: аеродром, призначений для: забезпечення зльотів, посадки, рулювання, стоянки та обслуговування повітряних суден; службово-технічну територію (СТТ), призначену для розташування будівель та споруд обслуговування пасажирських, вантажних та поштових перевезень, технічного обслуговування повітряних суден, об'єктів авіапаливозабезпечення, будівлі КДП з антеним полем та виробничі будівлі та споруди допоміжного призначення, території відокремлених споруд управління повітряним рухом, радіонавігації та посадки, очисних та водозабірних споруд, складів пально-мастильних матеріалів та ін.
Службово-технічна територія (СТТ) - частина території аеропорту, де розміщуються будівлі та споруди, призначені для виконання технологічних операцій, пов'язаних з обслуговуванням пасажирських, вантажних та поштових перевезень, виконанням певних видів технічного обслуговування літаків. На СТТ аеропорту розміщуються також будівлі та споруди допоміжного призначення (будівля управління аеропорту та авіазагонів, профілакторій, база аеродромної служби, спеціальна автобаза та ін.).
Пріаеродромна територія - прилегла до аеродрому місцевість, над якою в повітряному просторі проводиться маневрування повітряних суден. Повітряний простір над аеродромом та прилеглою до нього місцевістю у встановлених межах називається районом аеродрому.
Деякі споруди та обладнання аеропорту розташовуються окремо, поза його територією, але умовно можуть бути віднесені до аеродрому або СТТ. До таких споруд належать; наприклад, деякі об'єкти радіонавігації, посадки та управління повітряним рухом (УВС), перевалочні склади пально-мастильних матеріалів (ПММ) та ін.
Аеропорт як авіатранспортне підприємство є єдиним технологічним комплексом, що включає будівлі та споруди основного виробничого та допоміжного призначення, а також інженерні мережі та споруди.
Технологія роботи аеропорту та його окремих будівель та споруд забезпечує:
ü обслуговування пасажирських, вантажних та поштових перевезень;
ü виконання спеціальних авіаційних робіт,
ü експлуатацію повітряних суден;
ü створення умов безпечного, екологічно ефективного та гармонійного, з погляду екологічних та санітарних норм, виконання всіх технологічних процесів;
ü скорочення часу перебування в аеропорту пасажирів, вантажів, пошти та багажу;
ü створення максимальних можливостей для обслуговуючого персоналу аеропорту та його служб щодо забезпечення виконання технологічних процесів;
ü можливість розміщення; функціонування та обслуговування високопродуктивного технологічного обладнання, засобів механізації та автоматизації технологічних процесів;
ü технологічна та організаційна взаємодія окремих служб аеропорту;
ü можливість організації та проведення заходів щодо цивільної оборони та запобігання наслідкам надзвичайних ситуацій;
ü безпечні умови праці персоналу аеропортів.
Генеральний план аеропорту
Генеральний план аеропорту представляє комплексне вирішення питань, планування та благоустрою території, розміщення на ній необхідних будівель та споруд, об'єктів управління повітряним рухом, радіонавігації та посадки повітряних суден, а також транспортних комунікацій та інженерних мереж, що забезпечують безпеку та регулярність повітряного транспорту. Комплекс будівель та споруд аеропортузображується графічно на кресленні у встановленому масштабі та з урахуванням певних вимог, представляє схему генерального плану (генплан) аеропорту.
При розробці та затвердженні генплану для будівництва, реконструкції аеропорту або окремих його споруд виконується низка нормативних вимог. Основними документами, визначальними цих вимог, є Федеральні авіаційні правила. «Технологічне проектування та будівництво аеропортів цивільної авіації» та «Технологічне проектування та будівництво аеродромів цивільної авіації».
Генплан аеропорту має забезпечувати:
ü достатні розміри для розташування аеродрому, СТТ, відокремлених будівель та споруд УВС, радіонавігації та посадки, складів ПММ, систем ЦЗС та інших будівель та споруд з урахуванням перспективи їх розвитку;
ü транспортний зв'язок, зручний для перевезення пасажирів та вантажів між містами та населеними пунктами, що обслуговуються даним аеропортом з урахуванням перспективи їх розвитку;
ü вимоги, що пред'являються до приаеродромної території щодо отримання даних про висоту та розташування перешкод висотних об'єктів, які можуть становити небезпеку; для виконання польотів у районі аеродрому, та до територій, що забезпечують необхідну відстань між окремими аеродромами, аеродромом та селітебною територією;
ü вимоги щодо охорони навколишнього середовища, у тому числі щодо допустимих рівнів шумового впливу від повітряних суден на селитебну(житлову) територію, надвисокочастотного опромінення від радіотехнічних засобів, граничних концентрацій шкідливих викидів в атмосферу, ґрунт та водойми.
На генплані позначають межі функціональних зон основних елементів аеропорту: аеродрому і СТТ. Кордони аеродрому представляють полініям; віддаленим від льотної смуги на відстані, що забезпечує відповідність висоти огорожі аеропорту чинним вимогам з обмеження висот перешкод і віддаленим на відстані, що забезпечує розміщення водовідвідних канав та патрульних доріг між льотною смугою та огорожею аеропорту. Кордон СТТ представляють по лінії проектованого огородження будівель і споруд, розташованих по периметру СТТ, за винятком сторони, що примикає до аеродрому.
Генеральний план повинен відображати розвиток аеропорту на довгострокову перспективу (зазвичай 20 років) з виділенням, за необхідності, черговості будівництва об'єктів.
Генеральний план повинен забезпечувати єдність технологічних та планувальних рішень аеродрому та службово-технічної території.
Розміщення будівель та споруд аеропорту на генеральному плані здійснюють залежно від розташування злітно-посадкових смуг, характеру забудови СТТ, під'їзду з боку міста, схеми внутрішньопортових доріг, проїздів, площ та особливостей природних умов ділянки, з урахуванням архітектурно-планувальних, протипожежних, екологічних та санітарних норм, забезпечення впорядкування ділянки забудови.
Генеральний план аеропорту розробляється на основі ситуаційного плану місцевості з урахуванням забудови прилеглих територій.
«Аеродром - ділянка землі або поверхні води з розташованими на ньому будинками, спорудами та обладнанням, призначений для зльоту, посадки, рулювання та зберігання BС» (ВК РФ). У межах аеродрому провадяться деякі види наземного обслуговування пасажирів (посадка, висадка, транспортування пасажирів); технологічні операції (навантаження, вивантаження, транспортування) вантажів, пошти, багажу, пасажирів, а також деякі види технічногообслуговування BC.
Аеродроми цивільної авіації поділяються:
-за видами поверхні злітно-посадкових смуг (ВПП)-на аеродроми зі штучним покриттям (ІВПП), ґрунтові (ГВПП), гідроаеродроми, снігові та льодові;
-за характером використання - на постійні та тимчасові, денної та цілодобової дії;
-за призначенням - на трасові, заводські, навчальні та для виконання авіаційних робіт;
-за розташуванням та використанням екіпажами при польотах трасами - на базові, проміжні, вильоту, призначення та запасні;
-по висоті над рівнем моря та характеристиці рельєфу - на гірські та рівнинні;
Залежно від довжини ЗПС та несучої здатності покриттів аеродроми поділяються на класи: А, Б, В, Р, Д та Е.
На класифікованих аеродромах має бути підготовлена запасна ГВПП, що постійно міститься в експлуатаційній готовності для зльоту та посадки повітряних суден.
За наявності на аеродромі двох і більше ІВПП, а також, якщо аеродром, що має ІВПП, розташований у стиснених умовах (складний рельєф місцевості та ін), для аварійної посадки повітряного судна може бути використана БПБ, підготовлена як ГВПП.
Аеродроми, що мають злітно-посадкові смуги розміром менш ніж аеродроми класу Е, відносяться до некласифікованих аеродромів.
Для епізодичних, сезонних польотів, крім аеродромів, можуть використовуватися посадкові майданчики, розміри яких забезпечують безпечний зліт і посадку повітряного судна відповідного типу.