SKODA Favorit Нічого зайвого - Тест-драйв Favorit - Авто - Шкода Клуб в Україні - Skoda Клуб
Наприкінці 80-х, після кількох десятків років виробництва моделей із заднім розташуванням двигуна, чехословацька марка Skoda представила довгоочікувану новинку – автомобіль Favorit 136 з переднім приводом, поперечно розташованим мотором та дизайном від Bertone. Конвеєрне життя моделі припало на нелегкий період: за ці шість років закінчилася ера соціалізму, «розійшлися» Чехія та Словаччина, Skoda придбав Volkswagen Group… Але Favorit випускався, став масовим та популярним, а на початку 90-х непогано розкуповувався навіть у країні «Жигулів » та «Самар». У деяких регіонах СНД ця іномарка якийсь час була дешевшою від тольяттинської «дев'ятки». Сьогодні краще шукати Favorit молодше 1991 року – тоді німці, взявши Skoda під своє крило, запровадили на заводі у Млада-Болеславі кілька сотень технологічних удосконалень.
Skoda Favorit – стовідсоткове втілення поняття «дешево та сердито». Машина для людей без зайвих амбіцій, зручна, практична та в міру надійна. Втім, через солідний вік екземпляри в хорошому стані зустрічаються вкрай рідко.
На базі Favorit вироблялися п'ятидверні універсали Forman та пікапи Pick-Up. В Україні найвідоміші машини з кузовом хетчбек, решти поширення не набули. На кузовах авто вже зустрічаються виразні сліди корозії. При покупці потрібно особливо ретельно дослідити пороги, периметр п'ятих дверей, арки крил та лонжерони біля точок кріплення задніх сайлент-блоків.
Всі три двигуни цієї моделі 1,3-літрові. Карбюраторний Favorit 136 розвивав більшу потужність, ніж аналогічний Favorit 135, але через більш високий ступінь стиснення першому потрібен високооктановий бензин – не «дев'яносто другий», а «дев'яносто п'ятий». У середньому ресурс всіх агрегатів становить 300 тис. км. Незважаючи наНепогані експлуатаційні характеристики, «движок» досить старомодний по конструкції - він має нижній розподільний вал, що наводиться коротким ланцюгом, а алюмінієвий блок забезпечений гільзами. У архаїчності є плюс – гільзований блок легко ремонтувати. А ось згаданий ланцюг приводу ГРМ потребує уваги: кожні 50 тис. км доводиться розбирати двигун та змінювати ланцюг разом із зірочками.
КП цієї моделі були лише механічними 5-ступінчастими. Трансмісія нічим не докучає власникам, якщо ті не допускають їзди з рваними пильовиками ШРУСів і не купують замість порваних низькоякісні гумки. Ходова частина Favorit по живучості не поступається вузлам більш «маститих» іномарок. Оригінальні амортизатори служать до 100 тис. км (неоригінальні – удвічі менше), кульові опори – 50–60 тис. км, сайлент-блоки можуть пробігти до 80 тис. Усі витратні деталі ходової частини замінюються окремо від важелів.
Кермо рейкового типу не обладнане підсилювачем, рейка з часом починає стукати, вимагаючи регулювання або нескладної операції із заміни втулок. Наконечники кермових тяг виходять із ладу в середньому кожні 70 тис. км. Гальмівна система не завдає неприємностей, хіба що для довгої роботи передніх механізмів потрібно стежити за станом гумових пильовиків направляючих пальців супортів.
Як особливу перевагу Skoda Favorit як невибагливої та доступної машини автомеханіки відзначають та обставина, що для неї легко знайти високоякісні запасні частини від відомих світових виробників.