Скутер Мото Клуб Mosquito - s
Отже, збагнув мене ремонт пластмаси. Тут і взагалі в мережі, зустрічається метод ремонту сколів пластику та його тріщин за допомогою епоксидних смол. Спочатку думав чинити так само, але потім, після деякого спілкування з людьми, що професійно займаються ремонтом пластикових деталей автомобілів (та й моторолерів), схилився до іншого методу. Полягає він у зварюванні тріщин з одночасним їх армуванням. Власне послідовність проведення робіт (вона ж – технологія). По-перше, треба знайти армуючий матеріал. Це бронзова сітка (я паяв латунною), яка має бути не надто товстою, нежорсткою, але тримати форму після деформації. Товщина – десь 0,1-0,2 мм. На цьому етапі, беремо ноги в руки або, якщо жужик на ходу, суємо його під дупу і мчимо на ринок, прочісувати, так званих, "дідів" у пошуках потрібного матеріалу. Чому, власне, потрібна бронза? Вона добре прогрівається, паяється, не іржавіє. Я вважав, що тим самим параметрам відповідає латунь (просто знайшов таку сітку). Так само це може бути мідь. Бачив сітку з нержавіючої сталі, але прогрівається вона гірше, та й жорстка, хоча за наявності відсутності інших варіантів - вона теж підійде. З першим етапом начебто все. Етап другий. Зібраний жужик паяти незручно, як мінімум. Знімаємо весь пластик, який підлягає ремонту та миємо його. З чистими речами працювати приємніше. Зачищаємо всі дефектні місця до чистого пластику (сколи та тріщини по периметру, на відстані приблизно 5 мм від краю). Беремо армуючий матеріал (ту сітку) і нарізаємо його на смужки шириною 7-10 мм. Бажано не використовувати на цьому етапі улюблені мамині манікюрні ножиці - вона цього не оцінить. Включаємо в розетку електропаяльник (що? немає паяльника? треба терміново знайти!), який потужніший. Поки він гріється, беремопластмасську, намагаємося надати їй первозданну форму, кладемо на тріщину смужку сітки, перекриваючи її обидві сторони, і паяльником притискаємо останню до першої. Таким чином пропаюємо усі шви. Зауваження. Починати треба з лицевого боку. На тонкій пластмасі з обороту виступить горбок, який можна злегка загладити паяльником. Товсту пластмасу можна пропаяти і з обороту. На шві краще зробити ямку, ніж залишити бугор - яма потім заповниться шпаклівкою. Щоб прибрати бугор, доведеться повозитися більше. Далі слід шпаклівка і фарбування - ці етапи не відрізняються від вже описаних і повторюватися на них, думаю, немає особливого сенсу. Під час роботи з пластмасою, руки після бутерброду з ковбасою, таранки, оселедця - краще помити, а не витирати об деталі. Працювати потрібно в приміщенні, що добре провітрюється - гаряча пластмаса видає не дуже корисні випаровування. Плюси (принаймні для мене). Не збільшується товщина деталі. Нескладно надати деталі первозданного вигляду навіть з двох сторін - у мене, наприклад, переднє облицювання відкрите з двох сторін. Швидкість - за день можна пропаяти і прошпаклювати півскутера. Мінуси - мною поки не відзначено, крім того, що досить складно збирати дрібні уламки, хоч і можливо.
PS. Не вірте тим, хто радитиме вам зміцнити все заклепками. Чи не при скутерних вібраціях. Шви все одно треба армувати. Минулий господар мого жужика повівся - так власне це я й упорядковував.