Солекс 21053 опис, пристрій

Ось ця частина карбюратора

Всім, хто шукає інструкції по встановленню, пропонується ознайомитися з ними. Карбюратор – це, можливо, найважливіша частина автомобіля.Адже саме від нього залежить те, скільки палива споживатиме машина. До того ж від цієї частини автомобіля залежать ще й динамічні його показники, які неодмінно зростатимуть з поліпшенням якості карбюратора.

Слабкі карбюратори, характерні для малолітражок, будуть глушити потужні двигуни, що об'ємом перевищують 1,5 літра. Це заважатиме авто максимально розігнатися. Навіть якщо ви встановили карбюратор, що підходить до машини, користь від нього буде далеко не повною, якщо він не налаштований. Налаштовувати його нескладно, проте для цього потрібно мати невеликий багаж знань, який допоможе досягти мети.

Види карбюраторів

Слід сказати, що карбюратори на ВАЗ існують лише трьох типів. Це карбюратори Вебер, Солекс та Озон. Всі три з успіхом застосовуються на вітчизняних автомобілях, оскільки майже всі вони розроблялися для цього. Винятком є карбюратор типу Вебер. Його історія починається з Італії, а оскільки деякі українські авто теж мають це коріння, італійський карбюратор якнайкраще почувається в них. Творцем є Едуард Вебер — людина, яка подарувала світові покращення динамічних показників авто, а також меншу витрату палива.

Наступним карбюратором є озон. Головним завданням під час його розробки було зменшення витрати палива. На даний момент Озон ще можна зустріти на багатьох автомобілях, проте трапляються вони все рідше. Справа в тому, що карбюратор часто ламається. Звичайно, назвати його зовсім марним не можна, адже своє завдання (створити менший уУ порівнянні з Вебером витрата палива) він виконав на відмінно. А якщо його правильно налаштувати, то динамічні показники також будуть непоганими.

Наступний карбюратор - Солекс 21053 1107010. 21053 1107010 20 - це карбюратор Солекс п'ятої модифікації. Солекс - це французька фірма, яка давно вже перестала випускати свою продукцію. Її справу підхопив ДААЗ (Димитровський Автоагрегатний Завод), який робить це й досі. Відмінність Солекса від Озона мінімальна, але суттєва. Воно у тому, що карбюратор не ламається. При цьому показники непогані, їх можна поліпшити, правильно налагодивши пристрій. Однак процес налаштування карбюратора не найпростіший, і саме з цієї причини вище згаданий карбюратор Солекс 21053 1107010. Справа в тому, що модифікація 21053 1107010 20 вже максимально налагоджена, і від вас потрібно просто правильне встановлення. У ній, до речі, теж можна трохи підкоригувати характеристики пристрою.

Опис пристрою

Пристрій карбюратора досить простий, якщо не вникати в додаткові деталі. Зверху знаходяться дві наскрізні камери. Їхнє головне завдання - це всмоктування повітря в апарат для подальшого змішування його з бензином. Упорскування бензину здійснюють жиклери, а з повітрям він змішується через дифузори. Ті, своєю чергою, розташовуються прямо центром камер Солекса. Вони створюють необхідне розрядження тиску, щоб відбувалося втягування палива. Паливо надходить з розташованої праворуч від дифузорів камери поплавця. Рівень бензину в них повинен відповідати нормі, про яку буде наведено нижче. Регулюється він за допомогою спеціального поплавця та запірної голки.

Усе це верхня частина карбюратора. Останньою частиною є кришка, розташована прямо над камерою поплавця.Її необхідно зняти під час робіт. Функція нижньої частини – забезпечення роботи верхньої. Все, що знаходиться під рівнем камери поплавця, називається корпусом карбюратора. Його складові частини - це нижні закінчення первинної та вторинної камер (ті самі, що служать для потоку повітря) і розташовані всередині них дросельні заслінки, завдання яких входить відкривати і закривати наскрізний рух кисню. Свою роботу заслінки починають по черзі, спочатку відкриваючи первинну, а потім і вторинну камеру.

Установка карбюратора Солекс 21053 на класику

Тепер можемо приступити до процесу заміни рідного карбюратора автомобіля на ВАЗах старий карбюратор - це зазвичай Озон, вироблений на базі ДААЗ. Головна проблема його в тому, що він далеко не такий надійний, як хотілося б. До того ж витрата палива на ньому дещо більша, ніж на Солексі. Саме тому замінюється один на інший. Крім того, щоб просто встановити Солекс 21053 на класику, бажано правильно налаштувати його.

Порядок встановлення карбюратора Солекс 21053 на класику нічим не відрізняється від встановлення на неї інших моделей цього пристрою. Солекс 21053 на класику легко розмістити у будь-якому двигуні задньопривідного ВАЗу. Отже, для початку слід усунути будь-яку можливість потрапляння сторонніх частинок у впускний колектор. Досягаємо цієї мети шляхом очищення відсіку моторного від бруду. Не потрібно досягати ідеального блиску. Просто помийте його.

Відключіть озонівський карбюратор від усього, що тримає його в машині. Найакуратніше від'єднуйте шланги від системи підігріву та паливні шланги. Зробивши це, потрібно зняти трос від повітряної заслінки. Він кріпиться на скобі, яку необхідно вийняти насамперед. Потім можна дістати старийкарбюратор. З тією ж метою, з якою ви мили відсік двигуна, слід очистити і ту площу, де стояв Озон. Якщо в процесі ви виявите на поверхні якісь тріщини, дірки та нерівності, то потрібно їх обов'язково замазати герметиком.

Тепер настав час створити теплоізоляцію для Солекса 21053 1107010 20. Досягнути цього допоможуть утеплювальні прокладки. Укладати їх слід один на одного, чергуючи тонкі і щільніші. Зверху встановіть 21053 карбюратор 1107010 20. Для більшого комфорту в майбутньому слід ставити Солекс 21053 на класику відразу без верхньої кришки. При цьому привід дросельної заслінки не повинен бути позаду. З боку верхньої частини головки блоку потрібно розташувати кулісу тяги приводу від первинної та вторинної камери. Завдання куліси - регуляція дросельної заслінки. На старому Озоні ви знайдете прості пластмасові наконечники від тяги, можна їх зняти і встановити замість наконечників на Солексі.

Тепер потрібно відрегулювати довжину троса від приводу дросельної заслінки. Якщо він виявився трохи довшим за відстань до карбюратора, його необхідно підрізати. Виконавши дані зміни, можна закрити кришку на карбюраторі. Стару прокладку не варто використовувати. Закривши карбюратор кришкою, слід розпочати його приєднання до всього, що ви відключили від Озона. Проведіть до трійника карбюратора з'єднання із системою охолодження. Тепер потрібно протягнути шланги і від роздавача системи запалювання. Потім встановіть трійник у фільтр тонкого очищення. Його слід ставити на паливопровід. До трійника підключіть провід, що веде до камери поплавця карбюратора. Зробити це потрібно за допомогою зворотного клапана. Тепер залишилося назад прикріпити зворотну пружину, а спочатку (для безпеки) можна встановити ще й додаткову, прикріпивши її довершині блоку.

Електричний клапан підключіть до реле світла, а потім встановіть основу повітряного фільтра та елемент фільтрації та підключіть їх до системи випуску газу. Карбюратор Солекс 21053 на класику встановлений. 21053 1107010 20 буде довго служити, якщо ви дотримуватиметеся деяких правил щодо його налаштування і час від часу проводити його чищення.

Агрегат вимагає налаштування

Після того, як ви встановили Солекс 21053 на класику, потрібно налаштувати його. Робиться це для того, щоб отримати найкращі показники у швидкості їзди автомобіля та зменшити його витрату палива. Отже, перше, з чого слід почати, — налаштування рівня палива в камері поплавця. Налаштувати його можна за допомогою спеціального шаблону. Однак, оскільки бензонасоси на машинах не завжди однакові, так не варто робити.

Налаштовувати рівень потрібно наступним шляхом:

На п'ять хвилин заведіть двигун і дайте йому попрацювати на неодружених оборотах. Треба сказати, що заведеться він, навіть якщо Солекс дуже слабкий і жиклери давно час змінити.
Давши відпрацювати вказаний час, заглушіть двигун.
Зніміть шланг для палива. Якщо цього не зробити, бензин може политися по ньому і змінити показання. Відкрутіть гвинти, що кріплять кришку Солекса, і витягніть трос підсмоктувача.
Знімаючи кришку, будьте обережні, якщо зробити це неправильно, можна пошкодити поплавці.
Будь-яким пристосуванням для вимірювання відстані визначте кількість сантиметрів від рівня палива до місця, де раніше була кришка.

В обох камерах буде різна відстань, проте потрібні показники від 23 до 25 см. Підрівняти рівень палива можна, скрививши поплавці та злив все зайве. Тепер можна поставити назад все, що визняли з карбюратора у процесі. Заведіть двигун та стежте за обома камерами Солекса. Якщо з них капає бензин, потрібно ще трохи зменшити кількість палива.

Якщо мотор барахлить, то потрібно його збільшити. Потім знову перегляньте рівень рідини в паливному бочці. Швидше за все, до успіху ви зробите 3-4 спроби. Скоротити кількість часу, який ви витратите на роботу, можна, підкачуючи бензин рукою.

Налаштовуємо холостий хід

Регулюємо холостий хід

Розібравшись із попереднім пунктом, візьміться за холостий хід. Це не збільшить швидкість їзди, але зменшить витрату палива.

Знайдіть рукою болт, що відповідає за якість суміші.
Акуратно закрутіть його до кінця. Тільки не переборщіть, інакше можна зірвати різьблення.
Коли крутити гвинт стане важко, слід зробити кілька поворотів назад - 5-6 не більше.
Поверніть ключ запалення та заведіть мотор. Тепер потрібно знайти оптимальне співвідношення положення гвинта якості та стану у штуцері вакуумного розрядження. Для цього повністю приберіть підсмоктування і доведіть оберти двигуна до 500-1200.
Повільно повертайте болт якості до тих пір, поки двигун не почне трохи барахлити. Але, не давши йому затихнути, почніть потім крутити його назад, аж до моменту правильної роботи двигуна.
Намацайте болт, який відповідає за кількість обертів, і доведіть їх до 850-900. Оскільки, швидше за все, після цього двигун почне глухнути, потрібно трохи підрегулювати його гвинтом якості. З першого разу цього не домогтися. Усі зазначені дії варто продовжувати доти, доки машина не працюватиме на зазначених оборотах при мінімальному положенні гвинта якості.

Повернутись до змісту

Замінажиклерів

Не можна просто змінити жиклери. ви обов'язково маєте розуміти, навіщо і як це робиться. Тому слід ознайомитися з тим, з чим вам доведеться працювати. Паливні жиклери подають у двигун кілька бензину, яке втягується туди завдяки дифузорам. Кількість втягнутого через жиклери бензину залежить від об'єму двигуна. Звідси випливає, що для правильної витрати палива потрібно встановлювати менші жиклери на більший об'єм двигуна.

Регулювання рівня палива

Вибирають жиклери спочатку для палива, а потім уже для повітря. Не чіпайте вторинну камеру Солекса доти, доки не підберете жиклери для першої. Найпростішим шляхом було б відшукати заводський Солекс, який вже має жиклери, розраховані на подібний об'єм двигуна. Однак не забувайте, що не всі солекси підходять на мотори ВАЗа.

У деяких Солекси запрацюють одразу, а в інших не працюватимуть зовсім. Тому не треба думати, що можна взяти для свого Солекса жиклери від будь-якого іншого карбюратора такого обсягу. Знайдіть той, який пристосований для жигулів, і придбайте такі жиклери, як на ньому. Отже, Солекс 21053 на класику встановлений та налаштований. Не забувайте регулярно прочищати його для якісної роботи.

Як мити карбюратор?

Поверхню Солекса можна протерти спиртом та подібними засобами. Протерши поверхню, слід прочистити сам карбюратор за допомогою теплого повітря. Як це робиться? Можна скористатися повітряним, а у разі його відсутності автомобільним компресором. Позбудьтеся очищувача повітря і ретельно стежте за тим, щоб сторонні частинки не потрапили в Солекс.

Паливний фільтр слід змінити

Чищення сітчастого фільтра можна проводити разу 1,5 роки. Просто зніміть його і помийте, видаливши все, що скупчилося на ньому. Не забувайте, що неметалеві частини карбюратора слід мити окремо! Річ у тім, що рідина, застосовувана для металів, може призвести в непридатність.

У камері поплавця розберіть повітряний фільтр і відкрутіть з нього хомут. Оскільки поплавець вже налаштований, постарайтеся не погнути і не зламати його. Ставлячи кришку карбюратора, постарайтеся не опускати поплавок вниз. Паливо можна витягти з камери за допомогою шприца або гумової груші. Потім потрібно прочистити її, не пошкодивши поверхню і повернути вміст назад. Паливні жиклери очищаються за допомогою металевого або мідного дроту. Якщо вони забруднені несильно, можна просто продути їх.Цим рекомендаціям потрібно слідувати раз на рік, щоб не допустити поломок та погіршення якості карбюратора.