Співтовариства › Ретро-автомобілі СРСР › Блог › Р.І. Воронцов. Тахіон.
Здрастуйте. Сьогодні хотів би Вам розповісти про Велику людину-Р.І. Воронцова. Головного конструктора ЦТКБ Вело, людину яка воістину Створив такі велосипеди Як Тахіон, Москва-80, Квант…
Історія дуже захоплююча і багато в чому допомагає зрозуміти, як робилися велосипеди в ті часи. Рекомендую прочитати.
Центр Харкова. Крихітна кімнатка - комірка тата Карло. Або скоріше — скрипкового майстра. Тільки на стінах замість скрипок гронами висять велосипеди. А антресолі та полички заставлені коробками з написами «шестерні», «педалі» та інше.
Тут мешкає головний конструктор проекту спортивних велосипедів центрального конструкторсько-технологічного бюро велосипедобудування. І хоча бюро вже давно спочило в бозі і бюро, і посаду разом із ним, для велогонщиків (і не лише харківських) він, як і раніше, Головний. Велосипедних справ майстер Реджинальд Воронцов. Із заплющеними очима може зібрати та розібрати будь-який велосипед. Як у армії автомат.
Саме ця людина розробила (не говоритимемо винайшов) велосипед, ім'я якого «Тахіон».
Тахіон - це надшвидка частка. Назву запропонував син Воронцова, який на той час був студентом політехнічного. Сам Реджинальд Іванович хотів назвати своє дітище «Кентавром», але на зборах, де це питання обговорювалося, один із керівних працівників несподівано вибухнув гнівною тирадою: що це ми, мовляв, наш рідний радянський велосипед збираємось назвати ім'ям глибоко чужого персонажа з якогось там міфології… На думку цієї людини вважалися, назву «Кентавр» відкинули. А «Тахіон» визнали цілком прийнятним.
ЦКТБ – це була держава в державі. Зі своїми, часом непростими, взаємини. Ось як це описує Реджинальд Іванович:
- Ми повиннівинайти - стати за кульман і навіяти. Далі — дослідне виробництво за нашими кресленнями. Потім – випробування дослідних зразків. Стендам ми не довіряли: вони все спотворюють. Я й так, без стенду, знаю, де у велосипеді слабке місце. Ось, наприклад, рама потребує перевірки на міцність, жорсткість. Я беру цей зразок і їжджу на ньому — будь-де і як завгодно. А ще в нас були підопічні команди, спортсмени-збірки – українці, білоруси, москвичі. Щоби свої гроші не витрачати, ми домовлялися про творчу співпрацю. У них збори — ми досвідчені велосипеди привозимо. А я на всі збори возив стальника досвідченого цеху. Мене ще всі питали: навіщо ти його всюди за собою тягаєш? А все дуже просто: щоб носом тикати. Тому що відколи скасували техконтроль, навіть у цьому цеху нормально збирали велосипеди лише тоді, коли у робітників хтось над душею стояв. Немає контролю – пішов шлюб. І тоді я вже цьому стальнику все показую та розповідаю, — дивися, ваших рук робота. При цьому мої хлопці могли їхній шлюб на ходу переробляти і як переробляти! В одного хлопця на сочинських перегонах рама зламалася. Що робити? Вигадали. У якомусь міському парку тихенько шмат труби з огорожі вирізали і зробили раму. Так ця людина на тому велосипеді досі їздить!
Полювання більше неволі
Співробітники ЦКТВ справді були на всі руки майстра. Майже всі вони були з велосипедом на «ти». Воронцов не брав себе тих, хто велосипеда не знав. Сам він, образно кажучи, прийшов у конструкторське бюро прямо з велотреку.
Почалося з того, що у 1953 році мати подарувала йому велосипед «Турист». І Воронцов разом із другом через деякий час пішов у велосекцію на «Динамо». Дали дорожній велосипед, згадує Реджинальд Іванович, бо спортивних мало було, таїздили на них тренер секції, дружина тренера секції, дочка тренера секції і одна дівчинка, що подає надії. Минув лише один тиждень занять у секції — і Воронцова ставлять на змагання. А він візьми та видай норматив першого розряду на звичайному дорожньому велосипеді. Ну і пішло-поїхало з того часу. З велосипеда не злазив, навіть коли до вузу вступив. Закінчив інститут комунального будівництва зі спеціалізацією з металоконструкцій. Перша робота – проектування ЛЕПів. Потім працював у «Південдіпроцементі».
— Взагалі коли було? Дуже багато від зарплати залежало. На одному місці я б років десять сидів, щоб просунутися службовими сходами, і надбавку відповідно отримати. Набагато простіше було знайти іншу роботу. Десятку додали – перейшов. Ось так я після «Південдіпроцементу» потрапив до Інституту метрології стальником сектора. У нас був налагоджений зв'язок із велозаводом, продукцію відчували. І одного разу тренер мій каже: «Не хочеш зайнятися розробкою велосипедів? Головному конструктору велозаводу заступник тямущий потрібен».
Отак і сталася винахідницька смуга у Воронцова. Сам він сміється: перейшовши на велозавод, десятку на зарплаті втратив... Але — полювання дужче неволі.
«…А педальки-то – копія наших!»
Загалом за час свого конструкторства Воронцов розробив сімнадцять модифікацій «Тахіона». Найвідоміша версія — велосипед, який охрестили «рогаткою» (або «рогатим») за своєрідну форму керма.
— Дуже популярний велосипед був у гонщиків, — згадує Воронцов. — Добре вийшов, вдалий за всіма параметрами. Ми його віддали у профспілкову збірну як велосипед для командних та індивідуальних перегонів. На ньому і всесоюзні вигравали, і чемпіонами світу ставали. Спартакіада народів СРСР, міжнародні змагання.скрізь наш рогатенький бодався з іншими. Якось на змаганнях Олег Лядов, відомий спортсмен, підійшов і каже: Я бачив велосипед, але не катався. Є зразок? - "Бери". Лядов сів і поїхав. За 20 хвилин приїхав: «Якщо зробиш мені такий велосипед наступного року, — я гарантую золото на чемпіонаті СРСР». Привіз йому до Вільнюса на змагання. Йде індивідуальна гонка на 50 кілометрів. Тренера, як водиться, позалягали на дистанції із секундомірами як партизани. Чую — перемовляються між собою: Лядов виграє 20 секунд, 30 секунд… Привіз близько хвилини. А це, між іншим, величезний відрив! В результаті перше та третє місця – на нашому велосипеді.
Після цього рогатого повезли на виставку в Мілан. Загальна різниця як радянська і зарубіжна техніка — років так двадцять. А біля «рогатого» і японці крутяться, і американці, і кого тільки не було! Італійці мовами цокали: білісимо! Тільки чути було, як фотоапарати клацають. А після Мілана дивись — а у нового французького велосипеда педальки — копія наших!
Велосипед "Тахіон" - це, висловлюючись сучасною мовою, бренд. Нині його знято з виробництва. Та й саме виробництво досить умовне. Харківський велозавод на сьогоднішній день це один складальний цех, де з китайських деталей збирають побутові велосипеди. «Гонці» (саме так називають велогонщиків конструктори) посокрушались та й пересіли на італійські та інші машини. Хоча «Тахіон», як і раніше, марка шанована. І, як всякий шановний продукт, його намагаються підробити. До Воронцова іноді підходять: подивися, який це "Тахіон" - рідний чи липовий.
Втім, таке й раніше було. Як згадує Воронцов, відразу ж після затвердження назви нового велосипеда в Києві замовили деколь (це особлива клейка смуга зназвою). Привезли і всі деколи малярі в цех віддали. Під строгу звітність. Але минуло буквально кілька днів, і сам Воронцов, катаючись на одному з міських веломайданчиків, побачив, як механік велозаводу прилаштовує цей деколь на інший велосипед. Реджинальд Іванович підійшов, розпитав із пристрастю. Механік, зрозуміло, зізнався: та малярка з цеху — його знайома, ось він і випросив кілька штук — так для своїх людей. Розлючений Воронцов наступного ж дня забрав усі деколи і замкнув у себе в сейфі.
І відразу пішли дзвінки з усіх боків. З усього велозаводу.
— Навіть заввиробництвом столової заводської зателефонував, — розповідає Реджинальд Іванович. — Ви, каже, в нашій їдальні їсте? Ні, чесно відповідаю. А він: ну, може, доведеться колись, то ви вже дайте нам деколей... На велосипеди наклеїти. А я йому й кажу: а чого клеїти, купуйте готовий «Тахіон», там уже все наклеєно… Ох, і репетував він!
І це була не єдина сутичка з вищими, і не дуже обличчями. Воронцов досі згадує з гіркотою:
— Ціна «Тахіона» — окрема історія. Починали з 2000, а накрутили до 6500 рублів! "Гонці" кажуть: що ви робите? Це ж ціна автомобіля! А що я можу? Начальник дослідного виробництва нагнітає ціну разом із плановим відділом — премії надхмарні собі заробляють. А нам, конструкторам, зауважте, жодних премій. Потім ще такий момент: у мене думка зробити вузол. Я — за кульман, ляпати. Напоював, даю виконавцю, провідному конструктору: давай, щоб у цех віддали. І ви знаєте, праця наша, цей новий вузол, у цеху лежить щонайменше рік. То часу немає, то деталей… А це мене так намагалися провчити насправді. Показували хто головний на заводі. А тим часом поки креслення припадає пилом, хтось інший це вжезробив і запустив. І все. Ми даремно працювали. Зрозумійте, «Тахіон» — це велосипеди високого класу. Це державний престиж! Але на велозаводі на цей престиж усі облокотилися. А тут я ще перестав досвідчені велосипеди для збірної СРСР давати, бо були випадки, коли після зборів чи змагань наші велосипеди розбирали на запчастини та продавали. А нас потім у ЦК партії викликали...
Незручна людина, велосипедних справ майстер Реджинальд Воронцов. Тому як тільки підійшов пенсійний вік, тут же й проводили на заслужений. Пенсія – дев'ятсот гривень.
— Пішов оформляти пенсію, — розповідає Воронцов, — питаю: а нагороди враховуються? Маю медаль «За трудову доблесть». Ні, відповідають, от якби три — тоді враховувалося б. А ще в мене три медалі ВДНГ — дві золоті, одна срібна, говорю. А мені: а що це таке – ВДНГ? Я тільки зітхнув.
І тепер він удома ремонтує людям велосипеди. І «Тахіони» та інші. Каже: таки прибавка до пенсії. Але мені здається, що гроші — це для нього вдруге. Головне, що він без велосипедів жити не може. Робить велосипеди потихеньку, як роблять скрипки. І яка різниця, що на його «Тахіоні» вже ніхто не встановить нових рекордів… Хіба це головне