Спорткар Радянського Союзу - LADA VFTS (продовження)
Конкуренти та партнери.
Коли загинув СРСР.
Коли з'явився ВАЗ-2108, Брундза вважав за неможливе зробити спортивну машину «вищої ліги» з переднім приводом. Але вже в 1985 році пішли спроби перебудувати «Вісімку» в середньомоторний спортивний автомобіль із силовим агрегатом, встановленим між спинками передніх сидінь та задньою віссю, як у модних у 80-х «Пежо-205 Т16» та різних спортивних прототипів.
Але завтра настала перебудова, що покотилася стрімким обвалом Радянського Союзу. Останні «П'ятірки» вийшли із вільнюських воріт у 1989 році.
За так званого «брежневського застою» ВФТС працювала подібно до приватної фірми, ювелірно, без порушення будь-яких законів, замаскованої під державне підприємство. Навіть оплата праці там була відрядна, цілком собі «ринкова» – інженери та автомеханіки, штат яких налічував близько 50 осіб, дуже непогано заробляли. А нові «ринкові» відносини обернулися розвалом країни, втратою підтримки «Автоекспорту», порушенням поставок матеріалів та комплектуючих, втратою ринків збуту. Марка ВФТС так і залишилася в тій старій, радянській історії, а унікальна майстерня потихеньку переродилася у звичайне підприємство з обслуговування та тюнінгу іномарок.
Говорять, Стасіс Брундза цінував класичні автомобілі. Ходять легенди, як він купував у московських колекціонерів унікальні «Хорьхи» 30-х років. Але він не розраховував, що машини його заводу доживуть до віку олдтаймерів. Термін служби ралійним "Жигулям" відмірявся недовгий. Навіть ті нечисленні машини, що збереглися до 90-х, вважалися«застарілою» технікою, яку «добивали» спортсмени-початківці. А потім останні «ВФТСки», що вижили, гинули від «гаражно-колгоспного» тюнінгу. На пострадянському просторі оригінальних машин уціліли одиниці.
Але добра пам'ять нікуди не поділася. Спортивні змагання на ретро-автомобілях 60-80-х років набирають популярності в Європі, причому не тепличні «покатушки» олдтаймерів, а справжні бойові перегони та ралі. У країнах колишнього соціалістичного табору та державах Балтії цілком закономірно цінуються автомобілі радянського виробництва. Будівництво «заряджених» «Лад», «Москвичів» «Волг» та навіть «Запорожців» на сході Європи поставлено на промислову основу, на старт виходять десятки учасників. І "Жигулі", перебудовані за мотивами ВФТС, зрозуміло, займають особливе місце. Так у Литві 2013 року в ралі «Триста озер» було введено окремий залік автомобілів-ветеранів під назвою «Кубок Лади-ВФТС»! Призи фіналістам цього кубка на фініші вручав сам Стасіс Брундза.
У нас у країні цей напрямок теж зароджується. З 2015 року в Чемпіонаті України по ралі вводиться окремий залік «Радянське ралі» для автомобілів старше 30 років, побудованих з дотриманням технологій того часу. Але все-таки сучасні змагання вимагають іншої підготовки автомобілів. Необхідно не тільки побудувати машину, близьку до оригіналу, але і вкластися в низку сьогоднішніх вимог. Перші «репліки» бойових автомобілів радянського часу в Москві та Петербурзі вже існують.
А тему ВФТС першим серед українських реставраторів відкрило ательє Simonov motors. До сезону 2015 року майстерня Сергія Симонова активно готує перші дві машини ВАЗ-2105, побудовані з максимальним дотриманням документації Вільнюської фабрики і водночас відповідні сучасному технічному.регламенту. За основу взято оригінальні автомобілі випуску 80-х років, а не жигулівські «передруки» 2000-х. Тепер ми чекатимемо на повернення легенди радянського спорту не у вигляді музейних експонатів, а як справжніх бойових автомобілів.