Спосіб заміни каната вантажопідіймального крана
Власники патенту UA 2476368:
Винахід відноситься до способів виконання ремонтних робіт із заміни сталевого каната на крані і може бути використане при експлуатації вантажопідіймальних кранів різних типів. Блокову підвіску крана опускають на заздалегідь встановлену технологічну підставку так, щоб забезпечувалося вільне обертання рухомих блоків поліспасту, а новий канат з бухти навивають на хуртовину або розкладають на робочому майданчику. На барабані лебідки знімають затискачі кріплення, що утримують одну гілка каната, і скидають її вниз. Механізмом підйому виробляють навивку зношеного каната на барабан лебідки так, щоб скинутий вільний кінець його не увійшов до блокової підвіски. Кінці канатів з'єднують між собою і продовжують навивку з'єднаних канатів, проводячи новий канат заданою трасою. Підняту гілку нового каната страхують фалом, роз'єднують з'єднання канатів, знімають з барабана затискачі, що утримують зношений канат, і скидають його вниз. З вантажного візка опускають вниз закріплений на ньому технологічний фал, з'єднують його з другим кінцем нового каната і піднімають на вантажний візок. Обидва кінці нового каната закріплюють на барабані лебідки, знімають страхувальний та технологічний фали і механізмом підйому виробляють навивку нового каната на барабан. Досягається зниження трудомісткості робіт. 1 іл.
Винахід відноситься до способів виконання ремонтних робіт із заміни сталевого каната вантажопідіймального крана і може бути використане при експлуатації вантажопідіймальних кранів різних типів
Бракування канатів вантажопідіймальних машин, що знаходяться в експлуатації, повинно проводитись згідно з інструкцією з експлуатації вантажопідіймальної машини, складеною з урахуванням вимог ISO 4309.
За відсутності в інструкції зексплуатації відповідного розділу бракування канатів проводять згідно з додатком 10 «Правил пристрою та безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів ПБ 10-382-00».
Для оцінки безпеки використання канатів використовують такі критерії:
- характер та кількість обривів дротів;
- поверхневий та внутрішній знос;
- поверхнева та внутрішня корозія;
- місцеве зменшення діаметра каната, включаючи розрив осердя;
- Зменшення площі поперечного перерізу дротів каната;
- деформації у вигляді хвилястості, кошикоподібності, видавлювання дротів та пасм, заломів, перегинів тощо.
- Заміна зношеного каната передбачає знімання елементів кріплення на навивальному барабані лебідки, розмотування, скидання вниз, а потім проведення через блоки поліспасту нового каната, приєднання його до барабана різними конструктивними деталями та навивку (Україна патент №2211888, МПК B66B 7/00; №2229430, МПК B66B 7/06, Україна патент №2351527, МПК B66B 7/06, а також Шабашов А.П., Лисяков А.Г., Мостові крани загального призначення - 5-е вид. - М: Машинобудування, 1980, с.133-134;
Богорад А.А., Загузін А.Т. Мостові крани та їх експлуатація: навчальний посібник для технічних училищ. - М: Вища школа, 1984; с.77-82;
Чернега В.І., Мазуренко І.Ф. Короткий довідник з вантажопідйомних машин. - К.: Техніка, 1988, с.195, 290;
Невзоров Л.А. та ін. Пристрій та експлуатація вантажопідіймальних кранів: навч. на поч. проф. освіти. / Невзоров Л.А., Гудков Н.І., Полосін М.Д. - М: ІРПО, «Изд. Центр "Академія", 2000, с.186-187).
- Рекомендації «Технічних умов на виготовлення, реконструкцію, ремонт та приймання вантажопідйомного обладнання ОГМ-1-84» пропонують проводитизаміну зношеного каната після його скидання з барабана лебідки, шляхом запасування і ручної проводки через рухомі, нерухомі і зрівняльні блоки поліспасту нового сталевого каната, що обгинає їх. Цей спосіб обраний як прототип.
Це досить трудомісткий процес, при виконанні якого не виключаються помилки при запасуванні поліспасту, що є його недоліком.
Завданням винаходу є усунення недоліків прототипу.
Поставлене завдання вирішується тим, що при виконанні робіт із заміни каната вантажопідіймального крана, що включають перегін та встановлення крана та його вантажного візка в безпечне для виконання робіт з демонтажу зношеного каната, запасування та проведення через рухомі, нерухомі та зрівняльні блоки при опущеній вниз блоковій підвісці та охоплює одну з гілок каната, підйом на барабан лебідки і закріплення на ньому гілок нового каната, блочну підвіску опускають на заздалегідь встановлену технологічну підставку так, щоб забезпечувалося вільне обертання рухомих блоків поліспаста, а новий канат з бухти навивають на хуртовину або розкладають на робочій. Після чого на барабані знімають затискачі кріплення, що утримують одну гілка каната, і скидають її вниз. Потім механізми підйому блокової підвіски виробляють навивку зношеного каната на барабан так, щоб скинутий вільний кінець його не увійшов у блокову підвіску, з'єднують цей кінець з кінцем нового каната і продовжують навивку вже з'єднаних зношеного і нового канатів, проводячи новий канат через рухомі та нерухомі зрівняльні поліспасту. Піднятий кінець нового каната страхують, наприклад, страхувальним фалом, закріплюючи його за конструкції вантажного візка, роз'єднують зношений і новий канати за місцем їхнього з'єднання. Кінець зношеного канатамеханізмом підйому блокової підвіски опускають вниз, минаючи всі блоки поліспаста, знімають з барабана затискачі кріплення, що утримують його, і скидають з вантажного візка вниз. Після цього з вантажного візка опускають вниз заздалегідь підготовлений і закріплений на ньому одним кінцем технологічний фал, другий кінець якого з'єднують з другим кінцем нового каната, піднімають його на вантажний візок, обидва кінці нового каната закріплюють на барабані лебідки, знімають страхувальний та технологічний фали та механізмом. підйому виробляють навивку нового каната на барабан.
Суть винаходу пояснюється кресленням, де на фіг.1 зображено принципова схема заміни зношеного сталевого каната вантажопідіймального крана на новий.
Мостовий вантажопідйомний кран включає 1 вантажний візок 2, на барабані 3 лебідки механізму підйому 4 якої навитий і закріплений затискачами 5 канат 6, що вимагає заміни. Цей канат 6 проходить через рухомі блоки 7 поліспаста, встановлені на блоковій підвісці 8, нерухомий зрівняльний блок 9 і кронштейн 10 кріплення вантажу, який, у свою чергу, при впливі на нього блокової підвіски 8 взаємодіє з кінцевим вимикачем 11 механізму підйому 4 .
Послідовність виконання робіт із заміни каната 6.
Мостовий кран 1 та його вантажний візок 2 переганяють та встановлюють у зону майданчика 12, безпечної для виконання робіт. Блокову підвіску 8 опускають вниз і встановлюють на технологічну підставку 13 так, щоб рухомі блоки поліспасту 7 мали можливість вільного обертання. Для запобігання скрутки нового каната 14 при наступному навиванні його на барабан 3 його попередньо навивають на хуртовину 15 або розкладають на майданчику 12. На барабані 3 з боку гілки каната 16 6, не проходить через блоки 7, 9 ікронштейн 10 (на фіг.1 вихідне положення цієї гілки показано штрихпунктирною лінією), знімають затискачі 5. Гілку 16 скидають вниз, механізмом підйому 4 блочної підвіски 8 виробляють навивку каната 6 на барабан 3 так, щоб його скинутий вільний кон підвіску 8. З'єднують цей кінець 17 каната 6 з кінцем 18 нового каната 14 і продовжують навивку вже з'єднаних старого зношеного 6 і нового канатів 14 на барабан 3, проводячи новий канат через рухомі блоки 7, нерухомий зрівняльний блок 9 поліспаста і кронштейн 1 вимикача 11 так, щоб барабан 3 було навито 2-3 витка нового каната. З'єднання канатів 6 і 14 здійснюють різними способами: зв'язуванням за допомогою м'якого дроту (при діаметрі каната до 14 мм), шляхом зв'язування окремих виділених пасм хомутами (при діаметрі канатів до 20 мм), і навіть зварюванням з подальшим видаленням ділянки, підданої термічного впливу, наприклад, за допомогою болгарки (при діаметрі канатів понад 20 мм). Потім підняту гілку нового каната 14 закріплюють страхувальним фалом 19 на конструкціях вантажного візка 2, роз'єднують зношений 6 і новий канати 14 за місцем їх з'єднання. Кінець 18 нового каната 14 знімають з барабана 3, а кінець 17 зношеного каната 6 механізмом підйому 4, який забезпечує також опускання каната, минаючи блоки 7, 9 і кронштейн 10, опускають вниз. Знімають з барабана 3 утримують затискачі канат 5 і зношений канат 6 скидають з вантажного візка 2 вниз. Після цього з вантажного візка 2 опускають вниз заздалегідь підготовлений і закріплений на ній одним кінцем технологічний фал 20. Другий кінець 21 фала 20 з'єднують з кінцем 22 15, що зійшов з юшки 15 каната 14 і вручну (або за допомогою лебідки) піднімають його на вантажну. Обидва кінці 18 та 22 новогоканата 14 затискачами 5 закріплюють на барабані 3. Знімають страхувальний 19 і технологічний 20 фали з конструкцій вантажного візка 2 і механізмом підйому 4 виробляють навивку нового каната 14 на барабан 3. Роботи з демонтажу зношеного каната 6 і встановлення нового каната 14 вікна. Після цього знятий канат 6, технологічну підставку 13 і юшку 15 прибирають з майданчика 12 і проводиться перевірка міцності запасування каната 14 робочим вантажем.
Запропонований спосіб заміни канатів вантажопідіймального крана дозволяє виключити помилки при виконанні ремонтних робіт на крані та знизити трудомісткість самих робіт.
Наразі пропозиція апробована на підприємстві з позитивними результатами при виконанні робіт із заміни зношених канатів мостових кранів вантажопідйомністю від 10 до 50 тс, встановлених на висоті до 30 м, та рекомендована до впровадження.
Спосіб заміни каната вантажопідіймального крана, що включає перегін крана та встановлення його вантажного візка в безпечному місці для виконання робіт з демонтажу зношеного каната, запасування та проведення його через рухомі та нерухомі блоки поліспасту та крізь основу мосту, підйом на барабан лебідки та закріплення на ньому гілок нового каната, який відрізняється тим, що блокову підвіску опускають на заздалегідь встановлену технологічну підставку так, щоб забезпечувалося вільне обертання рухомих блоків поліспасту, а новий канат з бухти навивають на хуртовину або розкладають на робочому майданчику, після чого на барабані лебідки знімають затискачі кріплення, утримують гілок каната, і скидають її вниз, потім механізмом підйому виробляють навивку зношеного каната на барабан лебідки так, щоб скинутий вільний кінець його не увійшов до блокової підвіски, з'єднують цей кінець з кінцем нового каната і продовжуютьнавивку вже з'єднаних канатів, проводячи новий канат через рухомі та нерухомі блоки поліспаста, після чого піднятий кінець нового каната страхують, наприклад, страхувальним фалом, закріплюючи його за конструкції вантажного візка, роз'єднують зношений і новий канати за місцем їх з'єднання, піднятий кінець зношеного каната механізмом підйому опускають вниз, минаючи блоки поліспаста, знімають з барабана лебідки, що утримують затискачі кріплення другого кінця зношеного каната, і скидають його з вантажного візка, потім з вантажного візка опускають вниз заздалегідь підготовлений і закріплений на ній одним кінцем технологічний фал, другий кінець другим кінцем нового каната, піднімають його на вантажний візок, після чого обидва кінці нового каната закріплюють на барабані лебідки, знімають страхувальний та технологічний фали з конструкцій вантажного візка і механізмом підйому виробляють навивку нового каната на барабан.