Stage 2 REVO

Всім добрий день. Мотор 3.0TDI на повному приводі та ручній коробці, щоб Вам у профіль не лізти. У минулі тижні була встановлена прямоточна вихлопна система від турбіни - MagnaFlow. Були вирізані сажовий з каталізатором із заміною на, симпатичного вигляду, даунпайп. Блок прошитий під stage 2 REVO. ДИМА НІ

Обіцяли велику надбавку. За попереднім, зараз, як мінімум:300+ сил (додаток min. 25%)630+ моменту. (додаток min. 26%) Підозрюю 320 сил і 650 моментуТиск

2 бари Машина валить дуже бадьоро і вже встиг спалити зчеплення.

Графік покаже істину. Загадувати на більш-менш поки не станемо. Але, мабуть і більше, т.к. ручна коробка та Амет ні в чому себе не обмежував. Повз це, я перевзувся на літні 19-е тапки (оригінал від S5), попередньо організувавши винос дисків (ширше) Ну а тепер, про все по порядку.

Випуск

Повна прямоточна система! Нічого не залишилося! 3 дюйми центральна банка резонатор, 2.5 дюймів бічні банки глушники. Але ж вони спорт. Як. як же так? Звук став тихішим, ніж на стоку! Я не перебільшую, можна хоч листа писати з пропозицією в Ауді.

Уявляєте? Глянувши на фотки, ви можете уявити, що цей прямоток тихіше за рідного глушника? Це унікальний був момент. Так.

Не знаю, чи ви згодні, але я вирішив, що так справа не піде.

Шляхи у мене було два: 1) Зрізати середню частину і отримати гарантовано дикий звук у стилі ГТР 34, але при цьому отримати цілий букет мінусів. Наприклад, дратівливий гомін на 2000-2100 оборотах. Для дизеля це провал. Це основа. І скажу я вам,рано чи пізно це доб'є будь-яку, навіть дитячу психіку.

На акорді ще пам'ятаю, як я тішився, коли MG-Race замінив глушник назад на стоковий. Радості від установки глушника було набагато більше, ніж від спортивного вихлопу.

Он він стоїть на задньому плані. Трохи розібраний. Але все ще нічого.

2) Ризикнути і зрізати задні банки, залишивши лише резонатор середній в 3 дюйми MagnaFlow Трушити, щойно встановлену, вишколену і блискучу систему- дуже шкода. Але що ж робити.

Довго м'явшись, не знайшовши аналогів, щоб перевірити, я вирішив, що все ж таки ризикну і наслідую другий пункт. Нещодавно встановлені банки глушників, варварськи були спиляні. Я проїхався трохи, особливо тоді ні чо не зрозумівши, бо влучив у затор і віддав на зварювання. Замість банок були встановлені трубки з нержавіючої сталі. . І про диво. Я одержав те, що замовляв. Практично абсолютну тишу в діапазоні 1000-2700 оборотів і досить важкий барабанний спортивний звук, та свист турбіни на оборотах вище. Це ніколи не набридне. Я начебто і щасливий, але часом хочеться голосніше. Звук став як потужний бензиновий двигун. Мабуть. Думаю голосніше, звичайно.

А взагалі, ще Джеремі Кларксон говорив:"Ненавиджу тюнінг вихлопу. Ці звуки так само фальшиві, як посмішка повії."

Я ще не беру в облік той самий, основний факт про те, що при цьому вона дико валить і вже потрібно гальмувати, не встигнувши наслухатися звуком як слід.

Динаміка Stage 2

Ух, щоб тут написати. Коли я взяв машину з 240 кіньми і 500 моментом, що крутить, я думав, що вона не погано їде. За паспортом було 5.9, що після акорду, як я писав у постах вище, відчутна різниця. Що я можу сказати тепер. Різниця настільки суттєва, ніби я знову пересів із 2.4 на 3.0 Турбо

Отже, що ми маємо. Згладилися турбо-ями, оберти тепер стрибають, при натисканні педалі газу, а не плавно підніматися. Випендруватися тепер можна не тільки на 1-2й передачі. xD Розганяється швидко, але ганяти нема де. Тепер я зрозумів зміст цього висловлювання. Швидко швидкість набираєш і. і чо далі? Тормозити і знову набирати. Ось тут варто замислитись, звичайно. Гальма, до речі, тепер потрібні нормальні. Надбавка не квола. Раніше була мертва точка на 1500 обертів. Якщо ти не на 1й швидкості, зрозуміло. Тобто можна було, упершись у зад кому-небудь, під стрілкою стоїть, починати вилазити, пропускаючи праворуч машини і ось, вільний коридорчик, ти відпускаєш зчеплення і натискаєш на газ у підлогу, котячись на 2-й швидкості ІІІІІ . і ні чого, ти так само котишся. Ось так ось.

Так, при досягненні 2 тисяч на тебе чекав стусан під зад, чи не боком. Але ти набери їх, якщо ти в зад уткнувся. Ну зрозуміло, що можна там з оборотів стартувати як на дразі та бла-бла-бла. Ви мене зрозуміли Тепер такої проблеми немає. Вона звалить і на 1500 оборотах. Тепер ця точка почала швидко долатися. Це теж важливо і це показник.

Загалом я задоволений. Машину кохати став ще більше. Якщо трапиться щось типу турбіни К04 для бензину, або точити гарячу частину своєї- робитиму 370 сил і 800 моменту. Тобто Stage 3 Це вже додаткове охолодження, додатковий паливний насос і там вже доведеться знімати пунктик у програмі про корекцію диму. Якщо вже на результат.

Гальмів стало мало. Потрібно думати. Проблема стала, але можна просто гальмувати заздалегідь і все буде норм. Як би там не було, поки звикаємо до цього.

Бувайте усі,побачимось на горобцях. :)) Чур, мінуси не ставити xD