Старі теплоходи та літаки не знімуть з експлуатації в Україні - BBC News українська служба
Поділитися повідомленням у
Зовнішні посилання відкриються в окремому вікні.
Зовнішні посилання відкриються в окремому вікні
Незважаючи на аварію пароплава "Булгарія" та падіння літака Ан-24 українські компанії продовжать експлуатувати старі літаки та теплоходи.
Аварія "Булгарії" була винятковим випадком використання старих суден, кажуть деякі фахівці, а в купівлі старих літаків немає нічого дивного з огляду на бюджети більшості українських авіакомпаній.
Внаслідок аварії двопалубного електрохода "Булгарія" в неділю за останніми даними загинуло 83 особи, МНС продовжує пошук тел. Встановити, скільки людей перебувало на теплоході в момент краху, рятувальники поки що так і не змогли. За останніми офіційними даними, їх було 208 осіб, з них 80 врятувалися.
Наступного дня на річку Об у Томській області здійснив аварійну посадку літак Ан-24. Загинули семеро людей.
Половина річкових суден в Україні - старше 30 років, а третина літаків виробили свій ресурс.
За даними Росстату, 9% всіх річкових суден в Україні старше 50 років, 16% - старше 40 років.
Однак якщо своєчасно вкладати гроші в ремонт судна, його можна експлуатувати хоч сто років, вважає Андрій Михайловський, директор з маркетингу "Інфофлот". Проте оновлення коштує мільйони карбованців щорічно.
Як пояснює Михайлівський, компанії, які використовували старі судна, "раніше з'являлися часто, але існували вони не більше року, і основна шкода, яку завдавали - фінансова. Наприклад, скасування рейсу без можливості повернення вартості путівок".
Підозрительно дешеві квитки
Витрати на ремонт або регулярний відгін судна у докзгодом позначаються вартості квитків. Навіть тому круїзи - недешеве захоплення. Тижнева подорож Золотим кільцем на пароплаві коштує близько 1000 доларів.
Збентежити пасажирів "Булгарії" мала вже ціна квитка на круїз: 1500 рублів за два дні - у 2-3 рази нижча за реальну вартість квитка.
Ті літаки, які виходять з експлуатації в Європі та Америці, потрапляють або до нас, або до Африки, або до бідних країн Латинської Америки Олександра Веловича, авіаційний експерт
Про те, що "Булгарія" мала серйозні проблеми, круїзні компанії знали ще минулого року.
"Ми ніколи не працювали з туроператором теплохода "Булгарія", тому що у нас був страх за своїх туристів, - каже Андрій Михайловський. - Спочатку був страх за той рівень сервісу, за комфорт, і чи вони отримають задоволення від такого круїзу. Але припустити. , Що до такого все дійде, ніхто не міг.
На переконання експерта, в Україні більше немає суден, які були у такому ж стані, як "Булгарія".
Бюджетні авіалінії – це безпечно?
У разі авіаквитків співвідношення ціни та безпеки не працює. В Україні дві бюджетні авіакомпанії: "Авіанова" та Sky Express. Перша літає на Airbus, друга – на Boeing. Аналогічна ситуація і на закордонних бюджетних авіалініях: Ryanair та Easy Jet літають на Boeing.
Авіаційний експерт Олександр Велович каже, що за останні 20 років через старість впали 1-2 літаки. У решті катастроф причиною авіакатастроф є інші фактори: здебільшого це помилки пілотів.
За даними Росстату, частка літаків віком понад 30 років (термін максимальної експлуатації повітряного судна), що знаходяться в авіапарках українських авіакомпаній, становить майже 30%.
Є глобальна тенденція:літаки, що відлітали в Північній Америці чи Європі, йдуть до країн третього світу. У плані авіації Україна – чітка країна третього світу, – пояснює Велович. - Ті літаки, які виходять з експлуатації в Європі та Америці, потрапляють чи до нас, чи до Африки, чи до бідних країн Латинської Америки”.
Старий літак вимагає більше палива та не відповідає західним екологічним стандартам. Проте квитки на нього дешеві, тому невеликі чартерні компанії відправляють своїх туристів до Туреччини чи Єгипту здебільшого саме на старих літаках.