Структура наведених витрат з флоту при закордонних перевезеннях

Управління морським транспортом

10. Структура наведених витрат з флоту при закордонних перевезеннях.

Залежить від собівартості (S) перевезень по валюті, що виражається експлутаційними витратами, що приходять на 1 руб. ЧВВ; - від нормативного коефіцієнта (Е) капіталовкладень та коефіцієнта окупності оборотних коштів (Еобр); - питомих витрат по вантажам у дорозі на 1 інв.рубль (Кобн). - Питомі капіталовкладення (Куд). F$=SfiQi-доходи (fi-прейскурант 11.03); R $ = Rек Rсб, R = (Kхtх + Kстtст) n-витрати; ЧВВ = F-R, Z = S + EKуд + EобнKобн, S = Rр / Фr-собівартість по валюті, Куд = Ксутtрейс / Фнр-питомі капіталовкладення на 1 інврубль. Кобн = ацЦт tдос / 365-питомі витрати по вантажах в дорозі (ац - розрахункова частка вартості вантажу)-оборотні кошти, Фr = frч (середня чиста інв.ставка на 1 тонну) х Qр-чиста валютна виручка. Z=Z/frч-виражає зв'язок між наведеними витратами по валюті та наведеними витратами через чисту прибуткову ставку в інвалюті. Оцінку оптимальності варіанта проводять за показником загальної економічної ефективності капіальних вкладень Ек = Ф (фін. результат) / Кф (капвкладення, опред. Фін. результат) Ек³Е, термін окупності tок = 1 / Ек = К1-К2 / R1-R2

11. Основи методики вибору оптимального типу судна з готівкового тоннажу.

Завдання вибору типу судна в організаційних перевезеннях з готівкового флоту відрізняється тим, що визначаться сукупність техніко-експлутаційних характеристик судна, швидкість, тип СЕУ, спеціалізацію судна, вантажопідйомність судна. З їхньою врахуванням складається варіантний ряд і оптимальним буде такий тип судна, для якого сукупність відповідатиме умовам експлуатації. Спочатку проводять угруповання флоту за його техніко-експлутаційнимхарактеристик. Відбір суден – з урахуванням обмежень щодо умов плавання, розмірів вантажопотоків, придатності перевезення даного вантажу. Варіанти призначають із числа судів, що залишився після відбору. Варіанти розраховуються системою рівнянь, що виражають наведені витрати. За підсумками порівнянь показників за варіантами вибирається оптимальний тип судна. Варіанти розробляються у два етапи:

1. Генеральний варіант - це схеми організаційних перевезень або технологічні схеми, схеми рейсів, способи та технологія перевезень.

2. У складі ген. варіанти призначають варіант типів судів із числа, що залишилися після відбору за обмежувальними ознаками.

3. Визначаються фінансові показники з усіх типів судів.

Основним критерієм оцінки ефективності оптимального судна є наведені витрати. Особливістю їх визначення є те, що при визначенні питомих капіталовкладень береться балансова вартість судна.

12. Загальна схема алгоритму проектування оптимального типу судна.

1. Оптимальний тип судна визначається із сукупності тех-експл характеристик, його вантажопідйомності, вантажомісткості, швидкості, типу СЕУ. Спочатку проводять угруповання готівкового флоту за експлуатаційними характеристиками, за умовами плавання, розмірами вантажопотоків, придатності та пристосованості для перевезень такого роду вантажу. Варіанти призначають із числа судів, що залишилися після відбору. Кожен з варіантів є самостійним технічним рішенням, шляхом вирішення рівнянь, кожне з яких виражає наведені витрати за відповідним варіантом. Вибір оптимального судна проводиться з урахуванням порівнянь отриманих показників. Варіанти розробляються на 2 етапи (1. Генеральний варіант – це схеми організаційних перевезеньабо технологічні схеми, схеми рейсів, способи та технологія перевезень. 2. У складі ген. варіанти призначають варіант типів судів із числа, що залишилися після відбору за обмежувальними ознаками.). Складається варіантний ряд характеристик суден передбачуваних вантажопідйомностей і швидкостей. Визначаються фінансові показники з усіх типів судів.

13. Провізна здатність флоту та способи її визначення.

Провізна здатність – це обсяг роботи в тонно-милях або тоннах вантажу, що перевозиться, яке судно може виконати за певний період часу та в певних умовах. Провізна здатність залежить від вантажопідйомності судна та його використання, протяжності шляху плавання, часу перебування судна під вантажними та допоміжними операціями. Є два способи визначення: за кількістю рейсів та за показниками. Перший спосіб є точним, оскільки він розраховується з конкретних даних - це довжина шляху плавання, швидкість ходу, норма вантажних робіт, - застосовується, коли заздалегідь відома розстановка суден і порти заходу, встановлені графіки. Другий спосіб розраховується з показників, що встановлюються на певний період часу та застосовуються для тривалих періодів часу, коли розстановка судів та розклад не встановлені. Провізна здатність флоту визначається множенням середньозваженої кількості суден Nзв в експлуатації на середню кількість вантажів, що перевозяться судном за рік. Основними резервами підвищення провізної спроможності флоту є: збільшення експлуатаційного періоду судів – скорочення стояночного часу,максимальне використання вантажопідйомності, збільшення швидкості перебігу суден.

Пт = SQрейс x r (кількість рейсів за експл. період), Пт (за рейс) = abDч

Провізна здатність у заданих конкретних умовах виходить множенням планового показника 1 т тоннажу на величину чистої вантажопідйомності.

14. Розрахунок чистої вантажопідйомності судна та кількості вантажу на рейс.

Щоб визначити вантажопідйомність судна у кожному даному рейсі, необхідно мати умовне базове значення вантажопідйомності. Тому в паспорті судна вказується його чиста вантажопідйомність при осаді по літню вантажну марку при найбільших запасах палива та води та при основних запасах палива та води. Дедвейт - це повна вантажопідйомність судна і виражає кількість води, запасів палива, кількість вантажу та інших змінних навантажень може прийняти судно. Чиста вантажопідйомність - максимальна кількість вантажу, яке судно може взяти /без палива, води та постачання/. - Різниця між повною вантажопідйомністю та сумою запасів палива, води, постачання. Dч = Dв-Sqзап . Якщо вантаж важкий (питомо-вантажний обсяг вантажу менше питомої вантажівмісності судна, то кількість вантажу дорівнює чистої вантажопідйомності); якщо вантаж легкий, то Q= Dч W/U;

15. Розрахунок потреби у тоннажі для освоєння вантажопотоків.

Розрахунок потреби у тоннажі до виконання заданого обсягу перевезень протягом певного календарного періоду вирішується по рейсообігах чи за показниками. У першому випадку здійснюється послідовний відбір судів і розрахунок їх провізної здатності до тих пір, поки сумарна провізна здатність відібраних суден не зрівняється із заданим обсягом перевезень SQ=SQзад. Для розрахунку за показниками визначають заданий обсяг роботи у тонно-милях – це сумарний заданий обсягперевезень множиться на середню дальність пробігу. Розраховується показник mв – це продуктивність однієї тонни вантажопідйомності судна у валову добу – вона залежить від коефіцієнта використання вантажопідйомності, добової швидкості ходу та коефіцієнта ходового часу. Розділивши заданий обсяг роботи в тонно-милях на цей показник отримаємо необхідну кількість тоннаже-доб в експлуатації.