Стук ГРМ уральського мотора, мотоцикли Урал, Дніпро, BMW, оппозитний форум, ремонт та тюнінг мотоциклів
Завів учора двигун після перебирання. Як раніше він працював не можу знати т.к. купував мотоцикл не робітником. Були замінені головки та різна дрібниця на кшталт пальців, сальників, ПШ. Колінвал, розподільник, штовхачі були в нормальному стані так що чіпати я їх не став. Видимих дефектів, принаймні, не виявив. Так ось після заводки чується глухий стукіт начебто з району розподільного валу і нижньої частини головки (особливо з правого боку). Зазори перевіряв ще раз - все нормально. Насторожило що: коромисла гуляють по осі вгору-вниз мм на два (хоча знизу шайба і зверху тонка пружинна як і належить, ніби). І ще крива із заводу "гусятниця", через що розподільний вал в отворі зміщений вліво на 1мм десь через що не можна поставити новий розподільник. Довелося ставити старий (підпиляний колишнім господарем у потрібному місці), але зміг виставити ледь-ледь і то в одному положенні. Чи може такий стукіт бути причиною занадто раннього запалення (через кривий розподільник, наприклад) і якщо ні, то що за стукіт. Дніпровські мотори таких сюрпризів не давали, там принаймні все рівно
Ги) мож у тя розподіл криво стоїть чи сам кривий? Вперше чую щоб гусятниця була крива. Без гусятниці двигун прокручував, шестерні рівно оберталися?
Все обертається рівно і вісь розподільного валу рівна (та й як розподіл може криво стояти якщо він фіксується бронзовою втулкою і підшипником і затягується плоскою пластиною). А криві отвори в "гусятниці" вірогідніші. Начебто це не перший перебраний мотор, а причину поки що не можу зрозуміти.
підтверджую, рідко, але криві гусятниці зустрічаються. їм одна дорога-ЦВЕТМЕТ! коромисла гуляти не повинні. може сапун стукає з-за кривизни.
Ех-хех. Мабуть знову розбирати взимку. Працює як відро із болтами. Хотів як легше - відремонтувати не знімаючи коліно з розподільним валом, та мабуть доведеться все до останньої деталі відбраковувати. Гр-р-р.
Мотор працює, добре крутиться. Шум я заберу – надто великі зазори в шестернях. Але при розбиранні офігел: погнуті всі чотири штанги штовхачів, хоч спочатку я їх перевіряв, були прямі. Виставляв усі зазори точно і акуратно – не вперше. Грешу тільки на нові головки - у них пружини затиснуті і втоплені сильніше, ніж на старих. Але невже пружини здатні погнути штанги? Чи запас міцності цих деталей дуже кумедний? Хто стикався?
після перебирання. зазори практично завжди "відлітають". Перебрав, виставив проміжки, проїхав 100км (все стало на свої місця) і забув про регулювання!