Стукнув двигун, що це таке? Що в цьому випадку робити і які можуть бути причини
Знаєте по звуку двигуна можна легко визначити багато його несправностей, іноді вони можуть мати чисто експлуатаційний характер - наприклад, зносилися ролики ГРМ і їх потрібно міняти разом із ременем, інакше він просто порветься. Також можуть стукати і клапани, їм потрібне або регулювання або заміна гідрокомпенсаторів.
Двигун складається з багатьох частин та вузлів, які постійно труться усередині. Новий обкатаний двигун працюватиме тихо - це нормально, значить, мотор справний і деталі всередині працюють добре.
Однак якщо починають виявлятися різні ненормальні стуки, особливо схожі на брязкіт металу, то тут варто задуматися. Причин для гучної роботи багато, це знос, не правильна експлуатація, а також поломки.
Причини
Якщо умовно розділити причини, то вийде як би два типи - "легкий" з яким, можна їздити і "складний" - після якого ваш двигун може і не запуститися.
Легкий стукіт
В основному пов'язаний із зносом двигуна або його неправильною експлуатацією.
1) Олія. Якщо підібрали неправильну олію, то може виявлятися стукіт. Наприклад, у вас агрегат спритний, а ви вибрали з характеристиками для менш спритних типів, мастило буде проходити не так ефективно, а тому - привіт шум.
2) Можуть шуміти клапани або гідрокомпенсатори.
Регулювання клапанів відбувалося в основному на старих двигунах, наприклад, на класичних ВАЗ (від 2101 до 2107). У сучасних передньопривідних моделей регулювання автоматичне і відбувається завдяки компенсаторам, проте вони не вічні, якщо вони не працюють, то двигун працюватиме шумно - просто їх міняємо.
4) Вироблення розподільчого валу, клапанів, «пастелі». Стук з'являється і через ці причини.Вали, їх кріплення, та й самі клапани згодом сточуються, тому працюють голосно. Зазвичай це відбувається вже на зношеному двигуні.
Перераховувати можна ще досить довго, є випадки, що виходять з «ряду геть» - це і попадання води або піску в мастило, також ви не змінили масляний фільтр при заміні олії, а він уже забився і т.д.
Всі ці причини стукоту в принципі можна вирішити і досить «невеликими» засобами. Зазвичай варто змінити систему ГРМ і шумність йде. А є стуки, які говорять про смерть вашого агрегату, і якщо не надати їм належного значення, він просто капітально зламається. Я відношу їх до складних випадків.
Складний стукіт
Ну що хлопці, тут також є кілька причин і вони вже складніші в усуненні. Деякі, щоправда, можуть бути за межами блоку, але за значущістю вони також на високому рівні, почну з них.
1) Був у мене такий випадок у практиці, коли новий ВАЗ 2114 застукав при запуску просто жахливо! Симптоми такі повертаємо ключ, і відбувається металевий брязкіт, незрозумілого походження. Знайомий перелякався і подзвонив мені, машині пробіг був лише 1600 км. До речі у багатьох відбувається такий брязкіт саме на нових авто, так от хлопці це не двигун - це вінець маховика. Коли ви намагаєтеся запустити мотор, то стартер своєю малою шестернею намагається розкрутити маховик, а на ньому також є зуби. Іноді ці зуби (вінець) погано зроблені або загартовані, відверто шлюб. Тоді шестерня стартера просто ламає їх, і ви при запуску чуєте металевий скрегіт. Потрібно міняти маховик! Однак процес це трудомісткий - знімають трансмісію, щоб дістатися до нього.
2) Незатягнуті шатуни. Шатун ходить разом із колінвалом, але кріпиться він до нього через роз'ємне з'єднання, яке ніби охоплюємісце кріплення. Сідає на два болти, якщо один не затягнути буде чути виразний стукіт.
3) Ламає сам поршень. Раніше такого практично не зустрічалося, проте зараз через застосування полегшених варіантів виявляються набагато частіше.
4) Найбільш «страшний» стукіт, відноситься до колінчастого валу (КВ). Він лежить у блоці у спеціальних місцях. Але не зовсім на стінах, під нього прокладають спеціальні прокладки - вкладиші. Робляться вони з дуже міцного металу, і охоплюють КВ зверху і знизу, простіше - дві півсфери. Вони встановлені дуже міцно, і колінвал не може вийти з них. Так ось – рідко, але трапляється, що ці «вкладиші» прокручує. Буває це від високого зносу або від неякісного матеріалу. І тоді вкладиш починає обертатися разом із КВ, стукіт стоятиме страшний! Однак найчастіше його «клинить»! Поломка це дуже серйозна, потрібно розбирати двигун витягувати коленвал вкладиші і т.д., вартість буде високою. Ось приклад розбитого ліжка.
4) Зношування опорного вкладиша. Він підпирає колінвал спереду, тобто він тримає його, щоб він не ходив горизонтально, при зносі виявлятиме сильний стукіт.
Що робити, якщо застукав саме коленвал?
Якщо у вас проявляється сильний металевий стукіт, але двигун ще працює - вважайте, вам пощастило! Значить - вкладиш провернуло, але не заклинило, інакше ви вже не зможете запустити свій агрегат. Нерідко при «клині» вириває шмат блоку двигуна. Терміново глушимо автомобіль і терміново на СТО. Самі ви вже нічого не зробите, якщо ви, звичайно, не «моторист».
Що робитимуть на СТО майстра:
1) Зілять масло і знімуть двигун.
2) Розберуть блок та витягнуть колінвал.
3) Далі вже поскладності процесу - якщо цей КВ ще придатний (не сильні задираки в шийках), то його можуть відшліфувати (місця кріплень) і поставити товщі вкладки. Якщо критичні ушкодження він йде на звалище, а ви купуєте новий, разом з новими вкладишами.
Процес дуже трудомісткий, потребує кваліфікованого майстра, інакше є шанс, що таке повториться. Не заощаджуйте на такому ремонті!
Закінчуватиму, запам'ятайте – якщо стукіт металевий і дуже сильний це дуже погано, терміново реагуємо, веземо – а не їдемо на СТО!
Сподобався наш веб-сайт? Приєднуйтесь або підпишіться (на пошту надходитимуть повідомлення про нові теми) на наш канал в МирТесен!