Свинська поведінка тест-драйв Jeep Wrangler Rubicon
Свинська поведінка: тест-драйв Jeep Wrangler Rubicon
А все тому, що присвячена вона найбрутальнішому, маскулінному продукту американського автопрому. Давай розбиратися: багато дівчат люблять великий розмір, деякі мліють від грубої сили, більшість віддають перевагу технічності і могутності (це ми не про секс, якщо що). Тож Jeep Wrangler цілком задовольняє запити середньостатистичної представниці жіночої аудиторії. У чому тоді шовінізм? Та в тому, що мало хто з дівчат розуміє і поділяє задоволення закопатись у непролазне лайно по самі гланди! Тому що манікюр, олія для кутикул та інше мелірування. А саме ця гіпертрофована функція Jeep Wrangler дарує будь-якому чоловікові хвилини непідробної радості та архетипного захоплення.
Салон автомобіля вражає своєю аскетичністю: нічого зайвого та відволікаючого увагу. Я взагалі був впевнений, що в ньому навіть немає підігріву передніх сидінь (як кажуть, шкідливого для чоловічого здоров'я), поки дівчина не видерлася всередину і не відшукала десь поза полем мого зору водія відповідну кнопку. Складається враження, що машина вирубана з цілісного шматка скелі - грубо, без натяків і еківоків. Флінстоун-стайл.
Враження посилюється, коли починаєш рух. І це, на мій погляд, єдиний мінус (крім ціни - від 1 700 000 рублів): автомобіль через свою ґрунтовність і мамонтоподібність довго розганяється і досить довго гальмує, що під час щільно-шашкового руху по трасі дещо ускладнює життя. Однак, ясна річ, створений він не для рівних доріг.
А ось у багнюці рівних йому ― треба пошукати! Для тесту я вибрав путівці, з дозволу сказати, «дороги» недалеко від села Дракіне наОке. Складно описати словами погляд тракториста, який проїжджав у якийсь момент повз і спостерігав за моїм подвигом у розкисній від дощів і розбитій їм колії. У міру мого впевненого просування на його обличчі змінилася гама почуттів: від цікавості та зловтішного передчуття легкого заробітку до поваги та краху меркантильних надій. Jeep Wrangler того ранку не залишив сільському жителю жодного шансу на похміл. Єдине, що хотілося б порадити ― для подібних «брудних» експериментів наскільки можна використовувати всюдихідну гуму — щоб напевно. Я був взутий у шосейну; автомобіль «пер як танк» по колії, проте вилізти з неї не міг - протектори, що забилися глиною, просто зісковзували назад.
До речі, шанобливий погляд згодом я ловив повсюдно, особливо там, де шлях решти був замовлений. Наприклад, коли їздив по вибоїнах, перелазив через пні, вибирався з глибоких калюж. З бруду ― до князів: Wrangler всю дорогу робить тебе господарем становища. «Хлопче, тобі розігнатися треба»! - Порадив мені зустрічний пішохід, коли я готувався підкорити розмоклий ґрунтовий різкий підйом у лісі. Відповіддю йому послужило гарчання двигуна; я спокійно продовжив рух.
При цьому я намагався водити акуратно, проте скарги від пасажирів все-таки надходили. В основному від розташованих на задніх сидіннях - захопившись мінімалізмом в обробці салону, виробники зовсім не врахували той факт, що триматися ззаду при їзді по вибоїнах немає за що. Також деяку легковажність машині надає намет. За всіх її безумовних плюсів відчуття дорогої іграшки, яка може знадобитися двічі-тричі на рік і то в літній період, не залишає.
Характеристики:
Двигун ― 3.6 л, бензиновий
Дорожній просвіт (попереду/ззаду) ― 266,7/ 259,1 мм