Т натягу проводів

Найбільші та номінальні натяги проводів, що приймаються в розрахунках, наведені в табл.1.8 [2]. Натяг несучого троса (Т0) при безпроважному положенні контактного проводу попередньо приймається:

-для мідних дротів -

-для ПБСМ -

Дійсні значенняТ0іТввизначаються при механічному розрахунку контактної підвіски.

5.Визначення допустимих довжин прольотів

Найбільші довжини прольотів встановлюють як вітру найбільшої інтенсивності. При цьому вітрові відхилення контактного дроту на прямих ділянках колії не повинні перевищувати 0,5м, а на кривих – 0,45м. Найбільша відстань між опорами для забезпечення надійного струмознімання приймається рівним не більше 70 м.

Для прямих ділянок колії:

(5.1)

для кривих ділянок колії:

(5.2)

деК –номінальний натяг контактного дроту,даН/м;

n–кількість контактних проводів;

Рвк– вітрове навантаження на контактний провід,даН/м;

R–радіус кривої шляху, м;

Ре–еквівалентне навантаження, що передає з несучого троса на контактний провід,даН/м;

вдо доп– найбільше допустиме вітрове відхилення контактного дроту, м, (вкдоп=0,5 – на прямих;>вкдоп=0,45 - на кривих);

jk- прогин опори під дією вітру на рівні кріплення контактного проводу, с.67 [2], (jk=0 ,01 - 0,015);

Формула для визначення питомого еквівалентного навантаження має вигляд:

(5.3)

деРвн–вітрове навантаження на несучий трос,даН/м;

К –натяг контактного дроту, (див. таблицю 1.2);

Тв– натяг несучого троса в режимі вітру найбільшої інтенсивності,даН;

λ– довжина гірлянди підвісних ізоляторів та кріпильних деталей для несучого троса,м.Визначається по [2] с.67, (λ=0,55 м) ;

q– результуюче навантаження на несучий трос ланцюгової підвіски в режимі вітру найбільшої інтенсивності,даН/м;

gk– навантаження від сили тяжіння контактного дроту (див.пункт 1, розділ 3.1, формула 3.1),даН/м;

jн- прогин опори під дією вітру на рівні кріплення несучого троса, [2] с.67,м, (jн=0,015);

lср– середня довжина струн у середній частині прольоту,м.Визначається за формулою:

(5.4)

g–навантаження від сили тяжіння ланцюгової підвіски (див.пункт 1, розділ 1.1, формула 3.1),даН/м;

T0– натяг несучого троса при безпровісному стані контактного дроту, (див.пункт 2),даН;

а -довжина зигзагу, (а = 0,3 - на прямих; а = 0,4 - на кривих).

На станції, де підвіски різних шляхів розташовані на жорстких поперечках, слід брати меншу довжину прольоту. Визначення довжин прольоту здійснюється за формулами 5.1 і 5.2 при

(проста підвіска), а потім, отримавши це значення довжини прольоту, визначають РЕ за формулою 5.3 і зновуз урахуванням. Якщо довжина прольоту відрізняється від початкової трохи більше, ніж 5 м, її приймають за остаточний результат, якщо більше, то розрахунки необхідно продовжити. Найбільші довжини прольотів для різних умов траси, вітрових районів та контактних підвісок наведено у табл. 2.7 [2].

Для головного шляху станції:

Для другорядного шляху станції:

Для головного шляху перегону:

Для головного шляху перегону з кривоюR=400 м:

Для головного шляху перегону з кривоюR=800 м:

Для головного шляху перегону з кривоюR=900 м:

Для головного шляху на насипі:

Для головного шляху на насипу з кривоюR=800 м:

Для головного шляху на насипу з кривоюR=900 м:

Отримані значення довжин ділянок зводимо до таблиці 5.1

---