Таблиця для вибору правильного бортового причепа
Легкові причепиКАТАЛОГ, ЦІНИ
Таблиця №1. Порівняння бортових причепів різних марок із причепами МЗС
Довжина – впливає курсову стійкість причепа, легкість управління заднім ходом і легкість розворотів у вузьких просторах. Також від міцності дишла залежить безпека всіх учасників дорожнього руху. Якщо зламається дишель на причепі нікому мало не здасться.
-Довжина від краю рами 1270 мм
-Форма – V подібне
-Матеріал - профтруба 40*80*3 мм
-З функцією самоскида
-Універсальне – однакове на бортових причепах до 750 кг
-Зі скобою безпеки та страховими ланцюгами
Замковий пристрій чи зчіпна головка.
Від якості зчіпної голівки залежить безпека всіх учасників дорожнього руху. Дешеві зчіпні головки «ходять» набагато менше, ніж головки фірми AL-KO. Тобто. люфт у з'єднанні причіп-авто з'являється набагато раніше. Такий замок вимагає заміни і відповідно вартість річного утримання такого причепа зростає. А якщо відчепиться причіп, тоді…
-Виробник - AL KO Kober, Німеччина
-Навантаження – 750/75 кг
-Термін експлуатації - поки не залюфтить
-Механізм - автомат з індикатором зносу
Використовується для легкого та швидкого розвантаження-навантаження вантажів та мототехніки: снігоходів, квадроциклів, мотоциклів, мотоблоків, снігоприбиральників, всюдиходів. Початкове балансування, закладене виробником заводу, між дишлом і кузовом причепа, впливає на легкість використання функції самоскида.
-Спосіб - реалізується в ручну шляхом відкривання трьох застібок. Кузов з дишлом збалансований, тому кузов перекидається однією рукою. --Навантаження техніки здійснюється своїм ходом легко та за лічені секунди. -Платформа відкидається, якгойдалка
Відкривається під час перевезення негабаритних вантажів, що не вміщуються в кузові причепа. Жорсткість бортів впливає їх довговічність і збереження вантажу.
-Обшити фанерою вологостійкою 9 мм
-Рефленний, що надає особливої жорсткості бортам і кузову причепа.
-Бортові замки регульовані
Повинні бути знімними, у разі перевезення негабаритних вантажів, переробки причепів чи ремонту бортів. Борти можуть зніматися і для перевезення човна.
-Рефльонний, що надає особливої жорсткості бортам і кузову причепа.
-Мають 3 або 4 стійки, що надає особливої жорсткості бортам і кузову причепа.
-Висота розташування судна над землею мінімальна, тобто. причіп стає універсальним
Повинен відкидатися, і якщо він служить трапом, тоді має бути посилено фанерою. При використанні як трап обмежувачі обов'язкові вони можуть бути у вигляді ланцюжка або троса.
-Рефленний, що надає особливої жорсткості бортам і кузову причепа.
-Обшити фанерою вологостійкою 9 мм
-Відкидається на тросиках
-Бортові замки регульовані
Бажано, щоб підлога була вистелена з вологостійкої фанери. Вона міцна, не потребує обслуговування. У наш час її використовують на фурах, газелях Next, човнах.
-На підлозі та бортах вологостійка фанера 9 мм
-Не гниє, не розшаровується
-У кузові причепа встановлені такелажні петлі
Ліхтарі на причепах мають бути герметичними, інакше вони не працюватимуть довго. У ліхтарях має бути світловідбиваюча поверхня, щоб ліхтарі світили яскраво. Особливо від ліхтарів залежить Ваша безпека при пересуванні вночі або у великому місті.
-Герметичні – не потрапляє волога та пил, після доопрацювання в компанії АРІВА
-Яскраві – у ліхтарях є поверхня, що відображає, післядоопрацювання в компанії АРІВА
-Задні ліхтарі заховані у фартуху, чим зберігаються від зовнішнього впливу
Часто буває, що електропроводка на причепі укладена не якісно, через що дроти висять як «соплі», а потім рвуться. У результаті на причепі немає світла, і Ви ризикуєте потрапити в ДТП або обмежені у пересуваннях з причепом. Джгут проводів повинен бути прокладений у хорошому морозостійкому матеріалі, який витримуватиме різний діапазон температур. Цим матеріалом може бути гумова оплетка або еластична автомобільна гофра.
-Немає «соплів», у тому числі взимку
-У компанії АРІВА укладанні проводів приділяється велика увага, т.к. непрацюючі ліхтарі – це одна з найпоширеніших хвороб на автотранспорті
-Джгут проводів прокладений в герметичній та морозостійкій гофрі.
Від крил залежить естетичний вигляд причепа і зручність слідування за причепом автомобілям, що ззаду йдуть. Часто, коли кронштейни крил слабкі, взимку через налиплий сніг крила губляться, а вони коштують дорого. Пластик з якого зроблені крила має бути еластичним, і не повинен ламатися за фізичного впливу.
-Виробник - AL KO Kober, Німеччина
-Кріплення крил: оцинковані косинці, на які можна встати
Рама дуже важливий елемент у причепі. Від її якості залежить термін використання причепа. Найважливіше, щоб вона була оцинкованою, а запасу міцності вистачало на перевантаження в 1,5 рази.
-Зварена із гнутого профілю, посилена швелером шасі причепа. Легко змінюється чи посилюється.
На багатьох легкових причепах шасі відсутня, на МЗС вона завжди є. Тобто. зазвичай ресори кріпляться до самого кузова причепа, що здешевлює вартість причепа, але не робить його універсальним.
-Є шасі, тобто. можливоокреме використання шасі причепа. Наприклад, у селі під час сіножаті або на човновому причепі. Також, шасі причепа додатково посилює раму причепа.
-Можливе посилення рами за рахунок додавання швелера між кузовом і шасі, за таким же принципом, як посилюють Газелевські рами.
Від якості осі залежить вантажопідйомність причепа та те, як часто доводиться міняти гуму на причепі.
На причепах із гарною віссю гума стирається рівномірно.
-Виробник - AL KO Kober, Німеччина
-перетин - 50 * 50 * 6 мм
-Навантаження – 750 кг
-Гума має правильний знос
Ресори важливий елемент у причепі. При перевантаженні причепа насамперед ламаються ресори. Від ресор залежить плавність ходу, тобто. її жорсткість та м'якість. Також, від ресор залежить курсова стійкість, і відповідно безпека пересування. Якщо ресори надто м'які, тоді причіп схильний до сильних заметів, якщо ресори надто жорсткі, тоді причіп стрибає і не якісно перевозить вантажі. Не маловажний показник - ціна ресор та порядок їх обслуговування.
-Виробник - AL KO Kober, Німеччина
-Кількість листів в ресоре - 4 шт.
-Спосіб приєднання – спереду вушко, ззаду ковзний кінець
-Навантаження – 750 кг
-Витратний елемент - фторопластова втулка, ціна 90 р
-Термін заміни втулок - 50 тис. км
-Обслуговування - мастило плаваючого кінця
-Ціна ресори - 1800 р
-Можливість встановити на будь-який причіп без доопрацювань посилені – 5, 7, 9 листові ресори
Від якості маточок залежить Ваш комфорт пересування та безпека. Якщо маточини погані тоді: на них часто летять підшипники, і часто зривається різьблення для колісних болтів. Погано, коли зламається маточина в дорозі далеко від дому, ще йвночі.
-Виробник - AL KO Kober, Німеччина
-Розболтування - 98 * 4, підходять колеса від класики ВАЗ 2107
-Різьба для колісних болтів не зривається, таких випадків у нашій практиці не було
Підшипники мають ходити довго. Сучасні підшипники не потребують обслуговування. Міжсервісний пробіг має бути досить великим, близько 100 тис. км. Бажано, щоб підшипники від Вашого причепа можна було знайти у будь-якій автолавці. Дуже погано, коли ламаються підшипники в дорозі, далеко від дому, ще й уночі. Часто доводиться кидати такий причіп на дорозі.
-компактні, що не потребують обслуговування
-Виробник - AL KO Kober, Німеччина
-міжсервісний пробіг - 120 тис.км
-Взаємозамінність – ступичний підшипник задній від ВАЗ 2109
Колеса мають бути з достатньою міцністю. Бажано, щоб колеса від Вашого причепа теж були у вільному продажу. На важких комерційних причепах встановлюються посилені колеса та диски з індексом С.