Таємнича вузькоколійка на Віслінській косі - Листівка зі Східної Пукраїнсії, Листівка зі Східної

Балтійська (Віслінська) коса, колишня Фріше Нерунг, — остання сухопутна «стежка», що залишилася біля військ вермахту в 1945 році для відступу перед частинами Червоної Армії, що стрімко насувалися. Публікуємо статтю Веслава Калішука у перекладі В.І. Болучевського про вузькоколійну залізницю, прокладену німцями по косі навесні 1945 року (оригінал статті).

Таємнича вузькоколійка на Віслінській косі

Акціонерне товариство «Західно-пукраїнські вузькоколійні залізниці»

Нам варто трохи відступити в часі і уявити собі, як дійшло до виникнення в 1905 р. першої, що примикає до Віслінської коси вузькоколійки між Данцигом і Штуттхофом (Гданськ - Штутово).

Близько 1886 р. було прокладено 4,5-кілометровий шлях з кінною тягою від цукрового заводу в Нойтайху (Neuteich, нині Новий Став) до села Ейхвальд (Eichwald, нині Дембіна). Він служив для перевезення цукрових буряків. Тоді ж з'явилася і залізнична лінія Сімонсдорф (Simonsdorf, нині Шиманкове) – Нойтайх – Тигенхоф (Tiegenhof, нині Новий-Двур-Гданський) із нормальною колією. У 1891 р. цукровий завод отримав від пукраїнської влади дозвіл на будівництво товарної вузькоколійки (750 мм) з механічною тягою. Рік у рік ця система поступово розвивалася, в 1894 р. була введена парова тяга. Тоді мережа мала три паровози, побудовані на підприємствах Геншеля. Власну вузькоколійну залізницю мав також цукровий завод у Лісау (Liessau, нині Лисєве). Спочатку ця лінія була з кінною тягою, як у Нойтайху, але в 1894 р. і для неї було замовлено три паровози в Ерфурті, на заводі Хаганса. Можна вважати, що на Жулавах[3] з'явилася ціла мережа вузькоколійних залізниць, пов'язаних з виробництвомцукру.

У 1899 р. ADKG став пайовиком (42%) берлінського акціонерного товариства Westpreußischen Kleinbahnen AG (далі: WKAG, «Акціонерне товариство західно-пукраїнських вузькоколійних залізниць»), заснованого 27 травня того ж року.

Вантажні вагони на переправі через Віслу між Шивенхорстом та Нікельсвальдом. 1942.

У Шивенхорсті була організована поромна переправа через Віслу[4]. За нею залізнична лінія була прокладена за маршрутом: правий берег Вісли - Нікельсвальде (Nickelswalde, нині Мікошево) - Пасеварк (Pasewark, нині Янтар) - Юнкеракер (Junkeracker, нині Юношино) - Штеєген (Steegen)

Залізнична переправа через Віслу у Шивенхорсті.

Деякі дослідники історії цієї залізничної лінії вважають, що було задумано її продовження, як пасажирську, всередину Віслінської коси, в дачне селище Кальберг-Ліп (Kahlberg-Liep, нині згаданий вище Криниця Морська). Залізниця повинна була стати альтернативою судноплавству по затоці Фрішес Хафф (нині Віслінський чи Калінінградський), яке використовувалося, в основному, дачниками з Ельбінгу (Elbing, нині Ельблонг) та інших міст, що примикали до затоки. 1 травня 1906 р. ввели в експлуатацію 15-кілометрову лінію від Штегена до Тігенхофа, на ній були обладнані три поворотні залізничні мости: у Фішербабці (Fischerbabke, нині Рибіна), в Тігенорті (Tiegenort, нині Туйськ) і в Тігенхоті. -Гданська) через річки з нинішніми назвами Шкарпава, Лінава та Тудз відповідно. Значний розвиток мережі вузькоколійних залізниць WKAG стався 1913 р. Під керівництвом WKAG ця мережа функціонувала до 1945 р.

На ділянці Щтутове — Микошеве вузькоколійка працює і досі, будучипопулярною розвагою для численних туристів, що відпочивають у Криниці Морській. Серпень 2012 року.

Вузькоколійка до Кальберга-Ліпа (Криниця-Морська)

Від будівництва вузькоколійки на Віслінській косі, ймовірно, швидко відмовилися з огляду на нерентабельність такої лінії: як відомо, будь-яка корпорація налаштована лише на власні вигоди. У тій частині коси, де знаходилися кілька невеликих рибальських поселень і дачний курорт, що розвивається, взагалі була відсутня потреба в прокладанні звичайної твердої дороги і, тим більше, залізничної лінії. На користь вузькоколійки не свідчили й туристичні гідності півострова, бо тут надто коротким був дачний сезон.

Коса Фріше Нерунг, Східна Пукраїнсія (нині - Балтійська Коса, Калінінградська область). Солдатський мітинг. 9 травня 1945 року.

Отже, від Штутова лінія проходила через ліс (близько 5 км) на схід у напрямку Конти Рибацьку, звідки повертала на північ до узбережжя Гданської затоки. Потім вона вела на північний схід в одному напрямку, подекуди повертаючи у бік материка, по хребту приморських дюн через Сковронки, Пжебрно до Криниці Морська (близько 22 км від Штутова) і далі – до Нова-Карчми. У районі Нармельна лінія наближалася до Віслинської затоки і далі проходила вздовж дороги, що веде до селища Коса (колишній Альттіф). Ймовірно, німці змогли закінчити прокладання ділянки лінії до Каддіг-Хакена (близько 50 км від Штутова), хоча не виключено, що її добудували до самого Альттіфа, але її було знищено під час настання військ 3-го Білоукраїнського фронту. Для будівництва лінії на косі були використані матеріали з розібраних цукроварених залізничних ліній та бічних господарських шляхів у районі Жулав. Були розібрані ділянки на околицях Новий.Става, Північні Жулавки – Езерник, Гемліце – Великі Цедри – Кошвали, а також відрізок Стегна – Рибіна. Готові секції залізничного полотна підвозили на платформах до Штутова.

Лінія вузькоколійної залізниці на косі Фріше Нерунг.

«Тим часом організація Тодта( Organisation Todt - воєнізована будівельна організація, що діяла в Третьому рейху і названа так на ім'я Фріца Тодта, що очолював її (1891 - 1942). Серед об'єктів, побудованих «Організацією автомобільні дороги», числилися (автобани), секретні бункери Гітлера та різні оборонні споруди, такі як «лінія Зігфріда, «Атлантичний вал» та ін. У роботі «Організація Тодта» широко використовувала працю ув'язнених. косі проклала ряд поперечних протитанкових ровів, через які потрібно було перекинути для залізничної лінії, що будується, чотири сталеві мости і три бетонні підземні канали. Сапери-залізничники швидко вирівнювали поверхню про середніх дюн, куди поміщали готові секції з розібраних ділянок.» ( З книги Романа Вітковського«Koleje wąskotorowe na Żuławach», 2009,стор. 49).

Насип колишньої вузькоколійки й досі явно читається на місцевості. Віслінська коса.

Вузькоколійка до Лисиці

Оскільки лінія до Лисої Гури не діяла, три знайдені локомотиви HF200D були спрямовані на ремонт у майстерні Куявських під'їзних шляхів у Кросневиці біля Кутна. Пізніше вони опинилися у Варшаві, де після переобладнання під колію 800 мм служили на ділянці Варшава Таргова – Таргувек. Незабаром, однак, усі вони потрапили в аварії і були перевезені до Карчева, у майстерні, де їх, однак, відремонтувати не зуміли. У 1951 р. цілокомотиви знову потрапили до майстерень у Кросневиці, але внаслідок нестачі запчастин і тут не вдалося ввести їх у дію. У 1955 – 1958 роках. всі три локомотиви так і залишалися металобрухтом.

У 1950 р. у Штутово потрапили з Яблонівської (Карчевської) залізниці два тривісні дизельні локомотиви, перероблені з колії 800 мм на колію 750 мм і позначені як L20 і L21. Вони мали обслуговувати відрізок Штутово – Лиса Гура, але постійно виходили з ладу і часто замінювалися кінною тягою.

Коли на військово-морському флоті обговорювали можливість ліквідації вузькоколійки, громадянська влада, ймовірно, порушила питання про введення на трасі Лисиця – Штутове туристичних поїздів. Незважаючи на явні переваги залізничної лінії, про розвинений туризм у майбутній Криниці Морську тоді ще не могло бути й мови, тому що понівечена війною місцевість навіть не нагадувала колишнього курорту. Крім того, для запровадження регулярного руху поїздів, ПГЗ мала отримати згоду військових властей, що було нереально, враховуючи те, що там знаходилися оповиті таємницею військові об'єкти. Неконтрольований наплив цивільних осіб нібито міг створити загрозу їхній безпеці. Ще до 70-х років XX століття особи, які прибували на Віслінську косу, були змушені отримувати допуск на перебування там. Мешканці мали постійні перепустки, дійсні протягом одного року.

Локомотив типу Tyl-1085

Примітки:

[1] Нині не існуюче рибальське село біля протоки Стара Бальга (в районі Балтійська Калінінградської області).

[2] Нині селище Коса.

[3] Жулави (Віслянські Жулави; польськ. Żuławy Wiślane) — низовина на півночі Польщі, у дельті Вісли.

[5] HF-локомотив військових польових залізниць. Проектбув розроблений у 1939–1940 роках. для вермахту. Чотирьом німецьким фабрикам замовили по 10 локомотивів цього типу. Всього, включаючи 1942 р., їх було вироблено щонайменше 35 штук (фірма Windhoff змогла побудувати лише 4 локомотиви, виробництво доручили фірмі Schwarzkopff. Додатково Deutz виробив 5 локомотивів версії HK 200 D 6,26, оснащених іншим. був стати основним локомотивом німецьких залізничних рот, проте остаточно цю роль перейняв легший і менш потужний HF130 C. Після закінчення війни у Польщі виявилося кілька таких локомотивів.