Тахометрика - Думки - Хроніки Ненаселеного Міста
Пристрасно спрагу в УАЗі тахометра. Дуже хочеться, чи знаєте. Звичайно, Істинний Майстер і за звуком двигла оберти визначить (якщо зможе розчути за брязканням підвіски та риком зубастого протектора), але все ж таки тахометр зручний. Залишилося тільки вирішити, звідки його взяти та як пристосувати.
Найдоступніший – прилад від ВАЗ 2106. Він в окремому корпусі, легко підключається до наявної системи запалювання, нескладний у монтажі та нормально виглядає:
Одна біда - він градуйований до 8000 оборотів, тобто на УАЗі стрілка тріпатиме десь на початку шкали. (Я довго намагався з'ясувати граничні обороти для 417 двигла, але загруз у захоплюючих і безплідних холіварах на Уазбуці, які оберти вважати граничними - коли поршні вилітають через глушник, або все ж таки трохи раніше? Для себе вирішив, що фізичною межею, за якою мотору настає кирдик, буде цифра 4200, а експлуатаційно допустимим максимумом варто вважати щось близько 3500-3700). Зрозуміло, користуватися ним це не заважає, але воно якось… неестетично, чи що. Є в цій ідеї щось дряпаюче моє почуття прекрасного – червона зона від 6000, коли має бути від 3000.
Ще гірша справа з будь-якими модними "гоночними" блюдцями типу проспортівських. Вони градуйовані взагалі з нелюдським оптимізмом:
Хоча, звичайно, красиві варіанти дизайну мільйон. Втім, УАЗ вони в стиль не впишуться, по-любому.
Взагалі виявилося, що тахометрів зі шкалою до 4000 у природі вкрай мало. Просто тому, що коли такі малооборотні мотори були в ходу, людство ще не розуміло всіх принад тахометра, а коли з'явилися тахометри, мотори стали крутитися куди швидше.
В принципі, можна згадати навички електронника та перепаяти шістковийтахометр так, що він буде вважати один імпульс за два і використовувати, відповідно всю шкалу - не бозна як це складно. Але тоді потрібно робити нову шкалу – щось таке:
…а ось з естетикою малювання у мене складніше, ніж із болгаркою чи паяльником. Не зможу зробити красиво і акуратно, не під руки заточені.
Ще один варіант виявив на Уазбуці – безкорпусний тахометр від старої Газелі з 421 мотором, вкорячений у корпус від УАЗівського спідометра.
Виглядає дуже автентично, незважаючи на те, що циферки на шкалі злегка підрізані, щоб у корпус увійшло. Однак у мене немає зайвого спідометра під розбирання і в можливості ось так запросто знайти прилад від старої Газелі я теж сумніваюсь. Швидше за все, всю беушну приборку доведеться шукати.
Найбільше мені здався естетично прийнятним тахометр від автобуса ПАЗ:
І шкала підходяща, і виконання дуже в стилі - прямий, бери та став... Я мало не кинувся його купувати, але, слідуючи шляху УАЗДао, включив-таки спочатку голову і погугл. Виявилося, що ці тахометри підключаються зовсім не до системи запалення, а до фази генератора. І мало того, що УАЗівський генератор не має відповідного висновку (можна і вивести фазу, це нескладно), але щоб тахометр не брехав, потрібно ще й певне співвідношення діаметрів шківів колінвала і генератора. Чи таке воно на УАЗі, як на ПАЗі? Завтра поміряю, мабуть. Якщо зійдеться (потрібно 2,26 або 2,51 для різних моделей ПАЗ), то ПАЗівський прилад здається оптимальним варіантом.
Водночас і генератор розберу, перевірю, віддефектую і змажу – воно завжди корисне. Адже написано:
Не бійся відкрутити зайвого, бо навіть помилившись – пізнаєш нове. Ну, чи хоч би ще раз змажеш. Хто знає – раптомсаме в цьому вузлі причаїлися споконвічні вороги - Знос і Іржа?
Крім того, виведення змінного з генів дає ще одну можливість - установку реле блокування стартера РБ 1-10 з виведенням на контрольну лампу. У мене саме від “запорожця” таке залишилося...