Течити масла з двигуна (з
Двигун 1,8 пробіг 10000 км. Місто-90%, траса-10%
Коротше в мене ось така фігня. Вчора заглянув під авто і побачив навколо заглушки (для зняття масляного фільтра) на броні, масляне розлучення. Зняв цю заглушку, а вона вся в олії та бруді, а з масляного фільтра висіла крапелька олії. Спробував його підкрутити, та він затягнутий добре. За рівнем періодично дивлюся і рівень як був на половині щупа, так і залишився на половині. У зв'язку з цим питання що це може бути? І другий хтось уже стикався з цим? Думаю завтра з ранку їхати на сервіс і звертатися за гарантією.
А ФМК знає про сапуни В -22 градуси, що замерзають.
Сьогодні єдиний серйозний сход з траси стався у Меттью Вілсона та Ярі-Матті Латвали (Ford) — вони зупинилися на першому етапі, коли через низьку температуру замерзла трубка сапуна двигуна, що призвело до підвищення тиску та викиду олії.
PS. Інформація з офiц. сайту ФМК. Посилання не дає вставити.
Сперечатися з приводу "Автозапуск - це жалюгідна подоба ППП" не збираюся. Три зими на попередні. машині з ним від'їздив (в НУре в тому числі))), на цю вважав за краще поставити АЗ (за ті ж, в принципі, гроші). Скільки у нас у компанії народу стикалося з проблемою "двигун теплий, а акумулятор дохлий", не порахувати. Тим більше при збоченнях на ФФ2, які необхідні для зняття акумулятора. У ППП знайшов тільки один плюс - коли він включається на ходу для додаткового обігріву повітря, що надходить в салон. У морози було на часі.
Питання "режим використання "АЗ" провокує утворення цього самого конденсату" теж спірне. Явного причинно-наслідкового зв'язку між АЗ та перемерзанням сапуна не бачу.
Це настанова проутеплення двигуна не потрібне. Вже пояснював, що машина експлуатувалася в дозволених виробником умовах. Ось це найбільше й засмучує.
Вислів "Плюс на замерзання можуть позначитися не тільки швидкість, мороз і час, а й їх поєднання з вологістю повітря того дня." вже роздрукував, вставив у рамку та повішав над ліжком. Вражає своєю геніальністю.
Перерив інтернет - зробив такі висновки:
1. Перемерзання сапуна зустрічається на всіх типах та марках а/м, від легкових до вантажних. У 90% випадків справа закінчується доливкою олії, у 5% - заміною 1-3 сальників, які почали потіти, у 5% - заміною двигуна (в основному - на вантажних) через вихід двигуна на неконтрольовані режими роботи та його раптовою кончиною.
2. Перемерзання переважно буває при температурі мінус 25-30 градусів. ІМХО - конструктори просто всерйоз не враховують ймовірність роботи двигуна за таких температур. При сильних морозах (нижче 30) перемерзання мало буває. ІМХО – надто сухе повітря.
3. Наявність турбіни та інтеркулера збільшує ймовірність заміни двигуна після перемерзання. Олія не просто виливається на землю, а незаплановано потрапляє до перерахованих вище девайсів.
4. Відсутність захисту збільшує ймовірність перемерзання. ІМХО – повітря під двигуном не відсікається захистом, а активно починає гуляти під капотом.
1. Утеплюємо морду, якщо взимку температура буде нижче -15 і плануються поїздки трасою; 2. Кидаємо повсть для дод. обігріву сапуна від двигуна; 3. Ставимо захист; 4. Возимо в багажнику каністру олії (привіт, ТАЗ. Востаннє чотири- або п'ятилітровки я возив 7 років тому, на своєму останньому ТАЗі); 5. У дорозі активно нюхаємо повітря в салоні щодо запаху горілої олії;
PS: забув додати: а) викидаємо АЗ, ставимо ППП; б) дотримуємося ПДР, пропускаємо пішоходів, переводимо стареньких через дорогу; в) не беремо участі у ралі Швеції на Фокусі; г) у районах, прирівняних до територій Крайньої Півночі, Фокуси не купуємо.