Технічне обслуговування та комплексна діагностика Хаммер Н2
Спочатку Хаммер Н2 приїхав, щоб замінити масло в двигуні, а також зробити комплексну та комп'ютерну діагностику. Відразу скажу, що комп'ютерна діагностика нічого кримінального не виявила, а ось результати комплексної діагностики вмістилися на 2 аркушах замовлення-вбрання.
Але почнемо розглядати все по порядку. Отже, Хаммер Н2 2005 випуску з пробігом в 140 000 км. Відразу було виявлено відсутність болтів кріплення колекторів по одному з кожного боку. Типова проблема для цих двигунів, з якою доводиться стикатися постійно. Змінювати поки що не стали, але до списку виявлених несправностей внесли першим пунктом.
Далі починаємо перевірку стану експлуатаційних рідин на відповідність, допустиму рівню та якості. У нашому випадку відразу визначаємо велику кількість вологи в гальмівній рідині і засуджуємо її до повної заміни. Перевіряємо також стан охолоджуючої рідини на допустиму щільність. Схоже, що антифриз нещодавно був замінений, тому що його щільність виявляється в нормі.
Тепер здійснюємо ревізію олії на її якість, рівень та ймовірність протікання в коробках, мостах та магістралях. Виявляється типове захворювання у вигляді підтікання трубок у системі охолодження масла двигуна із занесенням до списку несправностей та рекомендацією до заміни. Ще невелике запотівання виявляється у сальнику правої півосі переднього моста.
Потім відкручуємо пробки в АКПП, роздатковій коробці та мостах. Скрізь рівень масла виявляється в нормі, але в АКПП і роздатковій коробці виявляється характерна вироблення на колір і запах,тому дається рекомендація до наступної заміни.
Під час комплексної діагностики обов'язково перевіряється стан хрестовини кардана із боку заднього моста. Для цього відкручуються скоби кріплення, хрестовина звільняється і вручну перевіряється на еластичність та відсутність підклинювання.
При огляді стану гальмівних механізмів було виявлено нерівномірне зношування гальмівних колодок. Це говорить про те, що механізм супорта підклинює і потребує чищення. Супорт демонтується з машини та повністю розбирається. Ретельно очищаються поршні, і циліндри. Для складання використовуємо ремкомплект з новими кільцями та манжетами.
Так як ми на самому початку вже визначилися, що мінятимемо гальмівну рідину, тобто сенс зробити це з демонтажем і повним очищенням бачка гальма. Усередині нього накопичилася велика кількість відкладень, які потрібно видалити. Після промивання ставимо бачок на своє місце та приступаємо до прокачування під тиском гальмівної системи з новою рідиною.
Під час комплексної діагностики обов'язково очищається пневмобалон задньої підвіски. Справа в тому, що під час його роботи в гуму в'їдаються абразивні частинки бруду, які з часом можуть призвести до прискореного зносу балона.
У фінальній стадії технічного обслуговування Хаммера було зроблено шприцювання мастилом всіх елементів передньої підвіски, включаючи верхні та нижні кульові наконечники, тяги та корпус маятника.
єдиний номер — дзвінок безкоштовний по Україні 8 800 770 777 3
Наша сторінка на DRIVE2:
Коментарі 15
для чогомідна фарба на карданах? Чим чистите пневмабалон силіконом або якимось спецскладом для гуми?
Після такого детального сюжету має сенс вказати підсумкову вартість робіт)))
Я ось ваш клієнт (поки що один раз, але мабуть не останній). Мені провели комплексну діагностику всього, щось виявили, щось виявив я за допомогою своїх спеців, а вашим просто вказав і вони погодилися – це, звичайно, не плюс. Крім того, майстер докладно розповів мені про основні проблеми моделі (я з ними не знайомий), але виявилося, що однією з болячок є скрип, моторошний скрип стояків стабілізатора на морозі — про це теж не повідомили!
Я це пишу не як негатив, адже ваш сервіс і справді клієнтоорієнтований, але є моменти де можна було б бути трохи уважнішим ;-)
Ну а чого, приїжджаєш поміняти щось одне підписують підлогу машини. На хаммер клубі про це писали врод.
Ну все правильно машина це складне технічний механізм-краще попередньо знайти не справність і в розумний термін її усунути ніж потім після повної поломки якого-небудь вузла приїхати на ремонт на евакуаторі (кожен сам вибирає як обслуговувати свій автомобіль) Був у мене випадок в одному сервісі не помітили що підклинює задній суппорт- в результаті колодка стерлася, а вона в свою чергу зіпсувала гальмівний диск (пробіг на машині був 40.000) потрапив я на заміну двох гальмівних дисків і відповідно колодок (по одному гальмівному диску не мінятимеш?). ) Тепер питання що дешевше та доцільніше було зробити провести вчасно профілактику гальмівної системи? чи не проводити доскональну інспекцію машини та потрапити на заміну гальмівної системи?
Ну а чого, приїжджаєш поміняти щось одне підписують підлогу машини. На хаммер клубі про це писали врод.
Привіт! нетреба казати чого не було! писали одне, а за фактом, коли розбиралися по-іншому! в Шеві Плюс прозора система обслуговування-на будь-якому етапі можна перебувати в ремзоні та спостерігати за ремонтом! На всіх ресепшен Шеві Плюс є прямий номер для зв'язку з директором! Коли просили викласти замовлення вбрання або надати факт того, що засудили щось чого міняти не треба-тут відразу тиша-зате відгук залишився!
Привіт та відгуками весь інет кишить, справа в тому що коли шевібос на місці то так все вирішується швидко і в бік клієнта а коли Вас на місці немає то тут вже вибачте, але майстри ваші не за ідею працюють, а за зарплату і їсти хочеться всім.
я команду однодумців зібрав-а це важливо! крім ідеї є людські стосунки і я і моя команда цим дорожать! Найголовніше зворотний зв'язок-щоб клієнт не соромився говорити про наші недоробки! Роблячи роботу над помилками ми стаємо сильнішими!
Які ж схожі підвіски Хаммера і Тойота Прадо!
І як не схожа підвіска Н2 та Н1 www.drive2.ru/o/b/2834818/
Я як аматор написав, принцип той самий! Але в Хаммері все влаштовано, звичайно, складніше!
Які ж схожі підвіски Хаммера і Тойота Прадо!
як можуть бути схожі різні підески? Н2 передня торсійна підвіска, задня на пневмобалонах. а крузак спереду та ззаду підвіска пружинна.