Технічні характеристики трубчастих дизель-молотів
Робота трубчастого дизельного молота. Управління дизель-молотом полягає у виконанні операцій з підготовки його до роботи, підйому та запуску молота та управлінню ним при забиванні паль.
Молот до роботи слід готувати на вертикально піднятій щоглі. Молот повинен бути опущений на дерев'яну підкладку, встановлену на землі.
Для підготовки молота до роботи необхідно:
до кінця приводного важеля і до обох коромислів регулювального важеля паливного насоса прикріпити мотузки завдовжки 20 м; для запобігання обгоранню при зіткненні з нагрітими частинами молота мотузки повинні мати на кінцях невеликі металеві ланцюжки;
відгвинтивши пробку паливного резервуара, залити в нього через лійку з фільтром дизельне паливо (влітку - літнє дизельне паливо, взимку - зимове); паливо має бути чистим, без домішок та добре відстоєним;
викрутити стопорний болт напрямного циліндра, звільняючи тим самим поршень;
підняти кішкою поршень у верхнє положення, але так, щоб поворотний важіль кішки не дійшов на 200-300 мм до упору, що розчіплює;
вигвинтити рим, залити з маслянки в масляний резервуар поршня олію АК-Ю (АК-6) і замість рима встановити заглушку (з римом винним працювати не дозволяється); масло слід заливати обережно і не більше як до отвору заглушки (надлишок масла може утруднити пуск установки, так як, стікаючи по стінках, воно потрапляє на шабот і розбризкується разом з паливом, утворюючи несприятливу суміш);
відкрити запірну голку паливного резервуара, повернувши її на три-чотири обороти; відкрите положення голки зафіксувати стопорною планкою;
видалити повітря з паливопроводу та паливного насоса, для чого поставити регулювальний важіль у положення ТЯЖКИЙ УДАРзробити п'ять-шість хитань приводним важелем (при цьому повітря разом з частиною палива виходитиме у верхню порожнину паливного резервуара); одночасно спостерігати через вихлопний патрубок за тим, як подається паливо у робочий циліндр; якщо струмінь палива падає у сферичну поверхню шабота без розбризкування, насос працює нормально;
за допомогою чистого ганчір'я, укріпленої на дротяній протирці, вибрати зі сфери шабота через вихлопні патрубки або через отвір пробки все паливо, що накопичилося там;
змастити шабот молота, для чого ручним шприцом нагнітати в кулькові масляни робочого циліндра суміш компресорної олії з невеликою кількістю порошкоподібного графіту (3-5%) і мастила УС-2 (5-7%).
Після підготовки до роботи дизель-молота до нього зачаливают палю, призначену для забиття. Зачалювання палі виконують за допомогою спеціального каната. Потім гачком палю піднімають разом із молотом.
Якщо маса палі та дизель-молота перевищує вантажопідйомність вантажної лебідки, спочатку піднімають палю, а потім на неї встановлюють дизель-молот.
Для підйому молота необхідно виконати такі операції:
опустити кішку разом з поршнем донизу до опори на верхню напрямну лапу робочого циліндра молота;
повернути стопорний болт напрямного циліндра, що закріплює поршень;
вставити в отвір, що є в корпусі кішки, підйомний валик і перевірити надійність спирання підйомних упорів напрямного циліндра на цей валик;
перевірити положення стопорного пальця гвинтової стяжки, який має бути вставлений в один з отворів основи шабота;
підняти молот кішкою на задану висоту і оперти забиваемую палю.
Після встановлення палі дизель-молот слід опустити на голову палі, стежачи за тим,щоб штир шабота увійшов в отвір, просвердлений в центрі верхнього торця палі.
Для пуску молота необхідно виконати такі операції:
видалити підйомний валик з отвору у корпусі кішки;
викрутити стопорний болт із напрямного циліндра;
вийняти стопорний палець гвинтової стяжки, що підтримує шабот, стяжку повернути вгору і замкнути пересувною планкою між поздовжніми ребрами циліндра;
поставити регулювальний важіль насоса в положення ТЯЖКИЙ УДАР або близьке до нього;
підняти поршень молота кішкою до упирання поворотного важеля її в скидаючий упор напрямного циліндра; при цьому поршень, що звільнився від захоплення підйомним важелем кішки, падає вниз і молот починає працювати.
Якщо при запуску дизель-молота паля дає значне осадження від одного удару (що зазвичай буває при слабких грунтах або при відносно невеликій масі палі), належна компресія в циліндрі не створюється, паливо не займається і молот при першій спробі не запускається. І тут пуск слід повторити.
У разі безрезультатності багаторазових спроб пустити дизель-молот необхідно ретельно перевірити молот та знайти несправність. Насамперед слід перевірити паливну систему та переконатися у нормальній її роботі.
При пуску молота на частково забиту палю, яка занурюється менш ніж на 0,5 см від одного удару, регулювальний важіль паливного насоса слід попередньо поставити в положення СЕРЕДНИЙ УДАР і в момент пуску уважно стежити за висотою поршня. Якщо підскок поршня буде надмірним (кільцева виточка виходить більш ніж на 300-400 мм над обрізом циліндра, що направляє), необхідно зменшити кількість палива, плавно повертаючи регулювальний важіль проти ходу годинникової стрілки. Якщо підскокпоршня малий (кільцева виточка його не показується над обрізом напрямного циліндра), подачу палива потрібно збільшити, плавно повертаючи важіль по ходу стрілки годинника. Під час роботи молота мотузки від регулювального та приводного важелів паливного насоса слід тримати в руках.
При забиванні паль слід особливо стежити за тим, щоб паля занурювалася паралельно щоглі, тому що відхилення її в бік призведе до перекосу молота щодо щогли, що може викликати зависання робочого циліндра на шаботі і порушення нормальної роботи молота, в результаті чого паля обов'язково буде забита значним відхиленням від вертикального чи запроектованого становища внаслідок на неї у разі у момент удару бічної сили.
Для припинення роботи молота регулювальний важіль паливного насоса за допомогою мотузки повертається повністю проти ходу годинникової стрілки. При необхідності екстреної зупинки молота приводний важіль паливного насоса мотузкою відтягується на себе і утримується в такому положенні до припинення підскоків поршня.
Своєзанурювальні засоби самостійно використовуватися не можуть. Для нормального використання того чи іншого виду своїх занурювальних засобів необхідні спеціальні пристрої, які підтримували б ці занурювачі в робочому положенні і направляли палі, що забиваються. Для їх навішування застосовуються різні копрові установки (копри).
Копром називається пристрій, призначений для підтягування, підйому та встановлення палі в точку забивання; підйому, запуску та напрямки дизель-молота.
У дорожніх військах копри застосовують для механізації робіт, пов'язаних з підтягуванням паль та встановленням їх у проектне положення, зануренням паль при зведенні опор низьководних мостів і пальових основ насуходолі, мілководді і з води.
Копрові установки класифікують:
1) за конструктивними ознаками: нерозбірні, збірно-розбірні, спеціальні;
2) по ходовому обладнанню: несамохідні, що мають опорні ковзанки для переміщення катальних шляхів за допомогою лебідок (таке обладнання застосовується на малих розбірних металевих копрах); самохідні, що оснащуються різними ходовими візками; плаваючі - звичайні сухопутні універсальні копри, встановлені на плавзасобах (поромах, баржах тощо);
3) на вигляд приводу: механічні, електричні, гідравлічні, з пневмоприводом, комбіновані;
4) за кількістю напрямних щогл: однострілові, двострілові, багатострілові.
Усі копри, що випускаються нашою промисловістю, можна розділити на дві основні групи - спеціальні та кранові.
Спеціальні копри - це агрегати, що мають конкретне призначення щодо забезпечення процесу занурення паль. В окремих випадках вони можуть виконувати допоміжні вантажопідйомні операції з облаштування пальових ростверків та інші кранові роботи на місці бойки.
Кранові копри являють собою навісне копрове обладнання до автомобільних кранів та інших типів.
Загалом майже всі копри для дизель-молотів складаються з однойменних елементів: напрямна колона-стріла, вздовж якої переміщуються молот і паля; ферма, що складається з системи розтяжок, підкосів та розпірок, призначена для встановлення стріли та утримання її у певному положенні, а також для сприйняття навантажень, що виникають при підйомі молота та палі та при встановленні та дії останньої; платформа, де монтуються всі елементи копра; лебідка для підняття палі та молота та монтажу самого копра.
У дорожніх військах найбільшепоширення набув одностріловий копер ОСК (рис.9.11). Він складається з копрової стріли, рами19, підкосу16, підставки18лебідки, копрової двобарабанної лебідки17, допоміжної лебідки20та двох розтяжок21.
Копрова стріла призначена для утримування дизель-молота у вертикальному положенні та для встановлення та напряму забиваються паль.
Стріла виконана звареною і складається з таврової напрямної5,двох трубчастих поясів13та ряду поперечних діафрагм12.
Верхня частина стріли закінчується оголовником11, в якому на осях8встановлені три обвідні блоки7. При цьому на дальній від спрямовуючої стріли осі встановлений один блок, а на ближній - два блоки, один з яких знаходиться в одній площині з першим блоком.
Блоки7служать обвідними напрямними тягових тросів6копрової лебідки17:через одинарний блок проходить трос кішки підйому (запуску) молота, а через два блоки - трос підйому палі . Оголовник закритий кожухом10,гвинтом, що закріплюється, з баранковою гайкою9.
На четвертій зверху діафрагмі12приварена вуха14кріплення підкосу стріли, нижче за яку розташована планка15з гаками для кріплення розтяжок.
У нижній частині стріли встановлені гак2утримання пальового упору та упор4дизель-молота. Упор4при спиранні на нього дизель-молота утримується в горизонтальному положенні за допомогою опорної планки3,а при знятті з нього дизель-молота відкидається у вертикальне положення під дією маси противаги.
Рама (рис. 9.12) є фундаментом, на якому встановлюють і кріплять основні складові частини копра: стрілу, копрову тадопоміжну лебідку.