Технічні характеристики
Примітка. Нижче за текстом використовуються такі позначення модифікацій скутерів Jog: тип 1 - Jog Artistic Spec. тип 2 - Jog Aprio 4JP1 Маса: тип 1 - 63 кг тип 2 - 66 кг
Двигун (тип 1) модель - Yamaha CY50 тип - 2-х тактний, карбюраторний число циліндрів - 1 робочий об'єм - 49 см3 діаметр циліндра х хід поршня - 40,0 х 39, 2 мм ступінь стиснення - 7,2 витрата палива (при 30 км/год) - 1,4 л/100 км потужність - 6,8 л.с. при 7000 об/хв крутний момент - 7,0 Нм при 6500 об/хв система розподілу - пелюстковий клапан на впуску
Двигун (тип 2) тип - 2-х тактний, карбюраторний число циліндрів - 1 робочий об'єм - 49 см3 діаметр циліндра х хід поршня - 40,0 х 39,2 мм ступінь стиснення - 7,3 витрата палива (при 30 км/год) - 1,5л/100 км потужність - 6,8л.с. при 6500об/хв крутний момент - 7,5 Нм при 6000об/хв система розподілу - пелюстковий клапан на впуску
Місткість паливного бака: тип 1 - 3,5л тип 2 - 6,0 л Ємність масляного бака - 0,8 л
Зовнішня швидкісна характеристика двигуна.
Повітряний фільтр Повітряний фільтр об'ємом 1,2 л, з поролоновим фільтруючим елементом, просоченим маслом.
Карбюратор Тип 1 тип - Teikei Y14P діаметр дроселя - 13,9 мм головний жиклер - №76 жиклер холостого ходу - №42 жиклер збагачувача - №48 частота обертання холостого ходу - 1800 об/хв Тип 2 тип - Y16P/1 головний жиклер - №80 жиклер холостого ходу - №42>частота обертання холостого ходу - 1800 об/хв
На карбюраторі встановлено пусковий збагачувач. При запуску холодного двигуна запірна голка збагачувача втягнута і горюча суміш збагачується. Після запуску двигуна струмвід генератора надходить до нагрівального елемента, термоелемент нагрівається, його робоче тіло розширюється та канал збагачувача перекривається.
1 - нагрівальний елемент; 2 - термочутливий елемент; 3 - плунжер збагачувача.
Система охолодження Охолодження повітряне, примусове. Повітря нагнітається вентилятором до сорочки охолодження циліндра.
Масляний насос Масляний насос із черв'ячним приводом від колінчастого валу.
Система запалювання Система запалення безконтактна (CDI - "Condenser Discharge Ignition"). На двотактному двигуні скутера використовується система запалювання від магдіно маховичного типу, яке одночасно забезпечує роботу приладів освітлення та зарядку акумуляторної батареї. Магдіно поєднує в собі магнето та генератор змінного струму. Воно складається з нерухомого статора, на який встановлені трансформатор та обмотки систем освітлення та зарядки, конденсатор та переривник; ротора, що обертається, на якому закріплені магніти.
Магдіно маховичного типу дозволяє відмовитися від установки маховика, не потребує встановлення додаткового приводу, не вимагає додаткової установки генератора.
Трансмісія Трансмісія - безступінчаста, з клі-ноременним варіатором. Зчеплення автоматичне відцентрове, поєднане із веденим шківом. Привід заднього колеса – через двоступінчастий редуктор із циліндричними шестернями.
передатне відношення першого ступеня - 3,692 передавальне відношення другого ступеня: тип 1 - 3,454 тип 2 - 3.00С передаточне відношення варіатора - 2,530-0,900 частота обертання початку спрацьовування : тип 1 - 3500-3900 об/хв тип 2 - 3300-3700 об/хв частота обертання повногоспрацьовування зчеплення: тип 1 - 5900-6400 об/хв тип 2 - 4500-5500 об/хв
Варіатор Варіатор складається з клинового ременя та двох шківів. Шків клинопасової передачі являє собою дві конусні поверхні - "щоки шківа", із зазором ("струменем") між ними. Провідний шків з'єднаний з колінчастим валом, ведений (за допомогою зчеплення) - з редуктором заднього колеса. Відстань між щоками шківів може змінюватися. На провідному шківі це здійснюється за допомогою муфти варіатора.
Щоки веденого шківа стискаються пружиною. При збільшенні частоти обертання муфта варіатора зводить щоки ведучого шківа, при цьому ремінь вичавлюється від положення близького до центру шківа на його периферію. Так як довжина ременя постійна, його натяг збільшується, і він розсуває щоки веденого шківа, зміщуючись до центру шківа. Передатне відношення варіатора -відношення радіусів, якими проходить ремінь на веденому і на провідному шківах. Збільшення частоти обертання викликає зменшення передатного відношення, що відповідає включенню вищих передач у механічній КПП. Недоліком автоматичного варіатора є залежність передавального відношення лише від частоти обертання, не враховуючи навантаження веденого шківа.
Корпус муфти є рухомою щокою шківа. На колінчастому валу закріплений ротор, втулка 3 нерухома щока шківа 2.
Корпус муфти може поздовжньо переміщатися щодо валу. Між ротором і корпусом муфти знаходяться шість роликів 4, які переміщаються каналами 5 в корпусі муфти.
При обертанні двигуна ролики під дією відцентрової сили зміщуються від центру муфти та розклинюються між її корпусом та ротором.
При збільшенні обертів двигуна ролики розходяться далі від центру, корпус муфти зміщується вліво (ходу руху, щоки шківа сходяться і ремінь витісняється від центру шківа до його периферії. Можливі несправності муфти -знос роликів (в результаті ролики заклинюються і щоки шківа залишаються у зведеному положенні після скидання газу), утруднене переміщення рухомої щоки через погане змащення втулки.
Гальмівна система Передні та задні барабанні гальма, наводяться тросом від важелів на кермі.
Задня підвіска Задня підвіска маятникового типу з моноамортизатором. Як важіль використовується блок силового агрегату. Хід підвіски – 40 мм.
Передня підвіска Передня підвіска є телескопічною вилкою звичайного типу. Діаметр зовнішньої труби –31,8 мм, внутрішньої – 22,2 мм. Хід підвіски – 51 мм.
Шини На скутері використовуються безкамерні шини, розмірності 80/90-1034J. Рекомендований тиск у шинах: переднє колесо - 7,25 кг/см2 заднє колесо - 1,75 кг/см2