Технологія утеплення вагонів
Для доставки вантажів, що швидко псуються, або продукції, яку необхідно везти в особливих температурних умовах, можна використовувати рефрижераторні вагони. Проте їхня вантажопідйомність значно нижча, ніж у звичайних критих – 46 проти 68 тонн. Вихід у такій ситуації досить простий: потрібно просто утеплити звичайні вагони та отримати можливість перевозити на 33% вантажу більше у кожному вагоні.
Прикладом такого простого та ефективного рішення може бути найвідоміша українська пивоварна компанія «Балтика». Вона першою серед виробників харчової продукції вирішила створити власний вагонний парк із переобладнаних за технологією ВНДІАС вагонів. Практика показала, що вибір зроблено правильно. Перші 700 вагонів «Балтика» закупила у «Алтайвагона» наприкінці 2001 року і щоб зберегти якість продукції у всіх кліматичних зонах України та країнах СНД, обладнала їх за особливою технологією, розробленою спільно з ГУП ВНДІАС Міністерства шляхів сполучення РФ. Нові вагони були оснащені спеціальною термоізоляцією, що дозволяє підтримувати температуру всередині на рівні 10-20 ° С та створювати ефект термоса. У травні 2007 року було закуплено ще 100 критих вагонів у Армавірського заводу важкого машинобудування. Для посилення ефекту термоса власні криті вагони немає завантажувальних люків. Вони утеплені плитами пінополістиролу (пінопласту) загальною товщиною не менше 200 мм. Пиво для перевезення формується в блоки на картонних піддонах із застосуванням щільної термозбіжної плівки, а також у картонних та полімерних ящиках. Вантажують пастеризоване пиво в утеплені вагони щільними штабелями на висоту не більше 200 см. Щоб уникнути втрат тепла, навантаження проводиться на закритій платформі.
Для термоізоляції вагонів будуть потрібні наступні будівельніматеріали: листи пінопласту товщиною 50 мм, дерев'яні бруски хвойних порід, монтажна поліуретанова піна («Макрофлекс»), поліетиленова плівка, листи деревоволокнистої плити (оргаліт) товщиною 3 мм. Утеплення критих вагонів проводиться у кілька етапів. Спочатку вагон ретельно просушують та обігрівають, щоб температура повітря всередині досягла позначки 10–15 °С. Далі кузов вагона герметизують: місця з'єднань металевої обшивки обробляють поліуретановою монтажною піною. Після цього необхідно виконати решетування бічних та торцевих стін вагона дерев'яними брусками. Стіни вагона утеплюються по всій висоті подвійною поліетиленовою плівкою, а також чотирма шарами пінопласту. Пінопласт кладеться так, щоб лист впритул упирався в другий шар стелі. Таким чином, між листами торця та стінами не утворюються щілини. До монтажу верхніх брусків стелю вагона необхідно утеплити першим шаром теплоізоляції з 13 листів пінопласту. Усю площу першого шару ізоляції закривають поліетиленовою плівкою. Потім подібним способом накладають ще три шари пінополістиролу, обов'язково перекриваючи стики. На підлогу вагона також укладають листи пінопласту в чотири шари. Зверху отриману теплоізоляцію закривають шаром оргаліту. Коли товар занурений, у внутрішній простір вагона через спеціальні отвори в термоізоляції дверного отвору подають тепле повітря доти, доки температура готової продукції в центрі штабеля не досягне позначки +20 °С. Після цього отвори закладають і заливають монтажною поліуретановою піною. Перевозити пиво в вагонах, що утеплюють, можна на граничні терміни перевезення: 15 діб при температурі зовнішнього повітря не нижче –20 °С; 13 діб при температурі зовнішнього повітря не нижче -25 ° С; 11 діб при температурі зовнішнього повітря не нижче-30 °С. Вивантажувати вагони слід також на закритих вивантажувальних платформах в опалювальні транспортні засоби. Проте такий спосіб транспортування вантажів вигідний не кожному виробнику. Він допоможе заощадити та зберегти якість товару тільки при великих обсягах вантажів та постійних поставках, а також, якщо компанія використовує власний парк.
За матеріалами журналу “Логістика та управління”
- Ви тут:
- Головна
- Довідник
- Технологія утеплення вагонів
☎ (4862)78-40-40 щодня з 8 до 20