Дії локомотивних бригад у разі виникнення аварійних і не стандартних ситуацій

12.1. Загальні положення:

При експлуатації МВПС у разі виникнення аварійних та нестандартних ситуацій діями помічника машиніста МВПС та поїзної бригади (за наявності провідників вагонів) керує машиніст МВПС. У всіх випадках виникнення аварійних та нестандартних ситуацій, рішення про подальше прямування поїзда, приймає машиніст МВПС після огляду несправного вузла.

12.2. Дії локомотивної бригади при загорянні сигнальної лампи швидкодіючого вимикача («БВ»).

12.2.1. При спрацьовуванні швидкодіючого вимикача «БВ» вперше, машиніст має право відновити захист без з'ясування номера моторного вагона (якщо немає можливості визначити номер вагона по РПДА), при цьому повернення захисту та перше включення в тягу повинно проводитися обов'язково під час руху поїзда під час вибігу. Повернення захисту можна зробити не менше 2-3 хвилин після спрацьовування. Час потрібний для провітрювання апаратури від іонізованого повітря. Якщо при цьому відбулося повторне спрацювання захисту, машиніст зобов'язаний:

Не зупиняючи поїзд та не відновлюючи захист «БВ» направити помічника машиніста за складом для визначення вагона, на якому спрацював захист тягових електродвигунів та прослуховування на ньому за звуком роботи колісно-моторного блоку, з обов'язковим оглядом та прослуховуванням усіх моторних вагонів.
Після визначення несправного вагона – вимкнути вагон із тяги. Помічник машиніста зобов'язаний прослуховувати цей вагон під час руху, за необхідності через оглядові люки (дотримання вимог охорони праці).
Про спрацювання захисту тягових електродвигунів машиніст повинен зробитизапис до журналу форми ТУ-152 із зазначенням номера вагона та характером спрацьовування захисту. При постановці МВПС на технічне обслуговування обсягом ТО-3 чи поточний ремонт обсягом ТР-1, журнал форми ТУ-28 робиться запис із зазначенням номера вагона і характеру спрацьовування захисту «БВ».

12.2.2. Порядок вимкнення моторного вагона з тяги на електропоїздах:

12.2.2.1. Серії ЕР-2:

На несправному вагоні вимкнути пакетний вимикач В-19 «БВ» у низьковольтній шафі моторного вагона. На РУМі під 60 та 61 дроти встановити ізоляцію, залишивши РУМ у включеному робочому положенні. У випадках появи ознак генераторного режиму додатково, з дотриманням вимог охорони праці, між високовольтними контактами на реверсивному перемикачі поставити ізоляцію (сухий оргаліт, фанеру, сухий товстий картон, гетинакс і т.д.).

12.2.2.2. Серії ЕР-2 Т, ЕР-2Р, ЕТ, ЕД, ЕТ2ЕМ, ЕТ2М:

На несправному вагоні виключити подачу живлення на ланцюг утримуючої котушки «БВ» (автомат Q-21 або запобіжник ПР-21 в шафі № 2 низьковольтній). На РУМі під 2,7, 60 та 61 дроти встановити ізоляцію, залишивши РУМ у включеному робочому положенні.

На електропоїзді серії ЕТ2ЕМ на несправному вагоні виключити подачу живлення на ланцюг котушки, що утримує, «БВ» (автомат Q-21 у низьковольтній шафі №2). На РУМі під 2,7, 60 та 61 дроти встановити ізоляцію, залишивши РУМ у включеному робочому положенні.

Для виключення появи генераторного режиму на кінцевій станції підкласти ізоляцію між рухомим і нерухомим контактами реверсора, а також між рухомим і нерухомим контактами гальмівного перемикача ТП6.

12.2.3. При знятті МВПС з лінії на позаплановий ремонт, внаслідок виходу з ладу силової схеми МВПС, машиніст, крімзаписів до журналу форми ТУ-152 зобов'язаний написати докладний рапорт на ім'я начальника депо. Усі роботи на лінії з огляду обладнання для визначення причини несправності повинні виконуватися за суворого дотримання вимог охорони праці.

12.3. Дії локомотивної бригади при загоранні сигнальної лампи реле напруги («РН»).

Порядок дій під час загоряння лампи «РН», відключення напруги в контактній мережі:

12.3.1. При загорянні лампи РН, відключенні напруги в контактній мережі машиніст зобов'язаний:

- негайно перевести контролер у нульове положення та візуально перевірити стан струмоприймачів та елементів контактної мережі;

- за відсутності ознак пошкодження струмоприймачів та контактної мережі (немає провисання контактної мережі, контактна мережа не розгойдується, не помічені спалахи електричної дуги) рух поїзда здійснити за інерцією при відключених силових ланцюгах та контакторі опалення поїзда;

У період до однієї хвилини перевірити наявність напруги в контактній мережі (по роботі допоміжних машин, наявності освітлення в салонах МВПС, короткочасною постановкою «КМ» у режим «тяги»)

- Контролювати запас повітря в головних резервуарах МВПС, показання кіловольтметра контактної мережі. При коливаннях кіловольтметра негайно опустити струмоприймачі;

- при успішній подачі напруги до контактної мережі відновити рух поїзда в тяговому режимі.

12.3.2. При відсутності напруги в контактній мережі, в інтервалі від першої до другої хвилини або при зупинці поїзда, машиніст повинен зробити опускання струмоприймачів.

12.3.3. В інтервалі часу від двох до чотирьох хвилин включно, після опускання всіх струмоприймачів на ЕПС, енергодиспетчер перевіряє справністьпристроїв електропостачання, а машиніст зупиняє поїзд службовим гальмуванням (бажано на зупиночному пункті).

12.3.4. В інтервалі часу від 4 до 10 хвилин після першого зняття напруги з контактної мережі локомотивні бригади приступають за вказівкою ДНЦ на перегонах та ДСП на станціях до почергового підйому струмоприймачів на ЕПС. За відсутності зв'язку з ДСП або ДНЦ через 4 хвилини після першого зняття напруги контактна мережа вважається під напругою і локомотивна бригада може підняти перший по ходу струмоприймач.

Перший по ходу струмоприймач можна підняти за умови попереднього візуального огляду дахового обладнання всіх моторних вагонів, а також силового ланцюга підвагонного обладнання першого моторного вагона на предмет відсутності слідів впливу електричної дуги на ізолюючі елементи апаратів (з дотриманням вимог охорони праці), а також відсутності по роботі високовольтного обладнання за період, що раніше експлуатувався (за записами в журналі ТУ-152). За наявності напруги контактної мережі відновлюється рух у тяговому режимі.

Підйом інших струмоприймачів МВПС проводиться по черзі під час руху на прямих ділянках головних, бічних колій станцій та основних шляхів перегону. Швидкість проходження МВПС при підйомі струмоприймачів повинна бути не менше 10 км/год і не повинна перевищувати 40 км/год.

12.3.5. Якщо загоряння сигнальної лампи «РН» збіглося з розгойдуванням і провисанням проводів контактної мережі або спалахом електричної дуги, а також зняття напруги відбулося при прямуванні по стрілочних переведеннях під повітряними стрілками контактної мережі, мостами, шляхопроводами незалежно розгойдується контактний провід чи ні, машиніст зобов'язаний негайно зупинити МВПС застосуваннямекстреного гальмування з одночасним опусканням всіх струмоприймачів.

Якщо після огляду струмоприймачів та пристроїв контактної мережі з пасажирської платформи або з землі пошкоджень не виявлено, то машиніст зобов'язаний запитати через чергову станцію або поїзного диспетчера про наявність напруги в контактній мережі, і знімалася напруга в контактній мережі чи ні. Отримавши інформацію від чергової станції або поїзного диспетчера про наявність напруги в контактній мережі і про те, що напруга в контактній мережі не знімалася машиніст, візуально оглядає дахове обладнання на ЕПС. По черзі виробляє підйом усіх струмоприймачів, при цьому уважно спостерігає за їх станом та станом іншого дахового електроустаткування для виявлення несправності. За відсутності видимих несправностей на ЕПС включаються силові та допоміжні ланцюги, контактор опалення поїзда. За наявності напруги контактної мережі відновлюється рух у тяговому режимі.

При отриманні інформації про те, що напругав контактній мережі знімалася,машиніст візуально оглядає дахове обладнання і струмоприймачі на всіх моторних вагонах. Виробляє першому моторному вагоні, з дотриманням вимог охорони праці, візуальний огляд елементів силових ланцюгів щодо відсутності слідів впливу електричної дуги на ізолюючі елементи апаратів. За записами у журналі ТУ-152 перевіряє відсутність зауважень щодо роботи високовольтного обладнання за раніше експлуатований період. Здійснює підйом першого по ходу струмоприймача. Підйом інших струмоприймачів МВПС проводиться по черзі під час руху на прямих ділянках головних, бічних колій станцій та основних шляхів перегону. Швидкість слідування МВПС при підйомі струмоприймачів повинна бутине менше 10 км/год і не повинна перевищувати 40 км/год.

12.3.6. Якщо загорянні лампи «РН» сталося на електропоїзді серії ЕР2 зі спрацюванням захисту високовольтного ланцюга «БВ», почергове підйом струмоприймачів, після подачі напруги, зробити на моторних вагонах за винятком того вагона, де сталося спрацювання захисту.

12.3.7. При знятті напруги в контактній мережі під час стоянки МВПС, локомотивній бригадізабороняється проводити їх опусканнядо з'ясування у енергодиспетчера (через чергову станцію або поїзного) диспетчера) про відсутність напруги в контактній мережі та отримання дозволу на їх опускання.

За відсутності зв'язку з черговою станцією або поїзним диспетчером опускання струмоприймачів проводиться в інтервалі часу від першої до другої хвилини включно після зняття напруги (п.7.2. ЦТ-ЦВ -860)

У разі відсутності зв'язку з черговою станцією (поїздним диспетчером) після закінчення 4-х хвилин після першого зняття напруги в контактній мережі, локомотивна бригада може підняти перший по ходу струмоприймач. Перший по ходу струмоприймач можна підняти за умови попереднього візуального огляду дахового обладнання всіх моторних вагонів, а також силового ланцюга підвагонного обладнання першого моторного вагона на предмет відсутності слідів впливу електричної дуги на ізолюючі елементи апаратів (з дотриманням вимог охорони праці), а також відсутності по роботі високовольтного обладнання за період, що раніше експлуатувався (за записами в журналі ТУ-152). Підйом інших струмоприймачів МВПС проводиться по черзі під час руху на прямих ділянках головних, бічних колій станцій та основних шляхів перегону. Швидкість слідування МВПС при підйомі струмоприймачів повинна бути неменше 10 км/год і не повинна перевищувати 40 км/год.

12.3.8. У разі виявлення несправності на електропоїзді машиніст зобов'язаний на несправній секції опустити струмоприймач і поставити кран від магістралі управління до клапана струмоприймача в положення «РУЧНЕ». При кожному короткочасному загорянні лампи «РН» машиніст зобов'язаний особисто на найближчому пункті зупинки оглянути стан струмоприймачів з платформи. У разі переїзду по перегону без зупинок машиніст зобов'язаний оглянути стан усіх струмоприймачів на найближчій пасажирській платформі перегону. Про зупинку на перегоні та її причини машиніст зобов'язаний проінформувати чергових по станції, що обмежують перегін (поїздного диспетчера) та локомотивні бригади зустрічних поїздів, що йдуть услід.

12.3.9. У разі, якщо в місцях посадки та висадки пасажирів відбудеться пошкодження контактної мережі з падінням контактного дроту на рухомий склад, відкриття автоматичних дверей для висадки пасажирів можна проводити тільки після отримання реєстрованого наказу від чергової станції або поїзного диспетчера про зняття напруги у контактній мережі. Після отримання реєстрованого наказу машиніст зобов'язаний інформувати пасажирів за внутрішньосалонним оповіщенням про порядок висадки та вжити заходів щодо забезпечення безпечної висадки пасажирів.