Тема. Технічні дані тепловозних дизелів.
Всі тепловозні дизелі відносяться до безкомпресорних двигунів з внутрішнім сумішоутворенням, самозайманням та водяним охолодженням. Більшість тепловозних дизелів має газотурбінний наддув та проміжне охолодження надувного повітря. Робочий процес цих дизелів характеризується високим тиском наддуву (0,12-0,18) МПа, середніми ефективними тисками до 1 МПа у двотактних і 1,4-1,8 МПа у чотиритактних, високими і 12-15 разів ступенями стиснення при коефіцієнті надлишку повітря в циліндрі 1,8-2,5 та тиску згоряння до 8-12 МПа. Дизелі на тепловозах з електричною передачею середньої швидкохідності (середня номінальна швидкість поршня 7 – 10 м/с, частота обертання 800 – 1000 об/хв).
Д40 (14Д40, 11Д45). V-подібні з прямоточним клапанно-шельовим продуванням, двоступінчастим комбінованим наддувом і проміжним охолодженням повітря в охолоджувачі пластинчастого типу з поперечним струмом води і повітря (11Д45) (дизель 14Д40 охолоджувача повітря не має). Блок циліндрів звареної з ввареними штампованими ліжками корінних підшипників. Колінчастий вал литий з міцного чавуну з азотованими поверхнями шийок. Шатуни (головні та причіпні) з легованої сталі, у верхніх головках запресовані сталеві втулки, залиті свинцевою бронзою. Поршні складові з чавунним корпусом і вставкою з алюмінієвого сплаву, мають по чотири компресійних і два маслознімні кільця. Втулка циліндра чавунна, з водяною сорочкою, нижче за яку розташовані 18 продувних вікон. Кришка циліндра складова - з чавунного днища, що охолоджується водою, і алюмінієвого корпусу. Чотири випускні клапани з наплавкою з жароміцного сплаву наводяться від кулачкового розподільчого валу через штанги і важільний механізм з гідроштовхачами. Розподільний валрозташований у розвалі блоку та наводиться шестеренною передачею від валу дизеля. Паливні насоси високого тиску блочні, форсунки закритого типу.
Д49 (1Д49, 2А-5Д49, 1А-5Д49, 2-2Д49, 2-6Д49. V-подібні з газотурбінним наддувом, охолодженням наддувного повітря і клапанним газорозподілом. Дизелі випускаються з числом циліндрів 8, 12, і 20 потужністю від 880 до 4410 кВт (1200 - 6000 к.с.) і частотою обертання від 800 до 1100 об/хв. кільця, циліндрові втулки, сорочки, кільця ущільнювачів, клапани та їх приводи, паливна апаратура та ін.) Блок циліндрів зварно-литий сталевий, укріплений на загальній з генератором піддизельній рамі, встановленої на гумових амортизаторах. силіконовим демпфером і маятниковим антивібратором Шатуни з легованої сталі причіпного типу Причіпний шатун прикріплений болтами до пальця, встановленого в підшипниках вушок головного шатуна У поршневих головках шатунів запресовані сталеві втулки, залиті свинцевими. Шатунні та корінні підшипники сталеві тонкостінні із заливкою бронзою та приробітковим покриттям. Поршні складові (головка з жароміцної сталі, тронк з алюмінієвого сплаву), мають три компресійних хромованих і по два маслознімних кільця. Кришки циліндрів, що охолоджуються водою, з високоміцного чавуну, мають сідла клапанів із жароміцної сталі. Впускні та випускні клапани мають азотовані стрижні та зміцнювальну наплавку фасок. Втулки циліндрів чавунні з водяною сорочкою. Випускні колектори мають водяне охолодження (крім восьмициліндрових дизелів)
Д70, 2Д70. V-подібні з газотурбіннимнаддувом, охолодженням наддувного повітря. Блок циліндрів сталевий, зварений на загальній із генератором піддизельної рами. Колінчастий вал із високоміцного чавуну, шийки азотовані, жолобники накатані. Вкладиші підшипників колінчастого валу тонкостінні сталеві із заливкою свинцевою бронзою та гіперболічним розточуванням. Шатуни причіпного типу сталеві, штамповані. Поршні алюмінієві, ковані, неохолоджувані, з закутим сталевим кільцеутримувачем, з трьома компресійними та двома кільцями знімаються.
Д50 (2Д50М, ПД1М). Однорядні, вертикальні, з газотурбінним наддувом, мають жорстку чавунну раму, на яку встановлені цільнолитий чавунний блок циліндрів. Втулки циліндрів не мають водяних сорочок – вода циркулює у порожнині між стінками блоку та циліндрами. Чавунні чотири-клапанні кришки циліндрів встановлюють опорним поясом на притерту торцеву поверхню втулок циліндрів без прокладок. Колінчастий вал сталевий, кований. Вкладиші підшипників бронзові, товстостінні, з бабітовою заливкою. Шатуни сталеві з бронзовою втулкою у верхній головці. Поршні з алюмінієвого сплаву, литі, неохолоджувані з чотирма компресійними та трьома кільцями з мастилом. Дизель ПД1М Пензенського дизельного заводу відрізняється or дизеля 2Д50М підвищеною з 736 кВт (1000 к.с.) до 880 кВт (1200 к.с.) потужністю за рахунок покращених параметрів турбокомпресора, охолоджувача наддувного повітря та зміни деяких параметрів робочого процесу
K6S310DR (ЧСФР). Дизель виробництва ЧСФР за своїми конструктивними та технічними параметрами близький до дизелів типу Д50. У позначенні зазначено: літера К – дизель має наддув, цифра 6 – шестициліндровий, літера S – чотиритактний, цифри 310 – діаметр циліндра, літери ПК – залізничне призначення. Дизельмає зварену раму з листів і сталевих виливків, у якій на семи корінних підшипниках покладений сталевий кований колінчастий вал, жорстко з'єднаний з якорем генератора. На рамі укріплений сталевий зварний блок з чавунними втулками циліндрів, що охолоджуються водою, що циркулює між стінками блоку та втулками. Поршні відлиті з алюмінієвого сплаву за одне ціле зі змійовиком зі сталевої трубки. Олія, циркулюючи в змійовику, охолоджує головку поршня. На поршні встановлені чотири чавунні ущільнювальні кільця і два маслознімні. Кришки циліндрів чавунні, охолоджувані водою, клапанні коробки та їх кришки з алюмінієвого сплаву.