Тест дизельних присадок «Присадки до дизпалива дим, жаба та флакончики», журнал «За кермом» №2, 2011
Тест дизельних присадок: «Присадки до дизпалива: дим, жаба та флакончики», журнал «За кермом» №2, 2011
Підозрілі дизельні заправки варто обходити стороною, але в житті всяке буває… Як врятувати дизель, що сьорбнув неякісне паливо?
Сталося: нарвались на погане паливо! Про це скаже сам мотор – димом із випускної труби, своєю «тупістю» та небажанням пускатися з напівтика, як було ще вчора. Причому все відбудеться не відразу, адже якийсь час після заправки двигун працює на доброякісних залишках попереднього годівлі. Що робити?
Найкраще – злити, вимити та прочистити! Однак у 99% випадків це нереально – з різних причин. Але якщо виробники чогось «недоклали» у своє паливо, то, можливо, зробимо це самі? Он скільки красивих флакончиків на полиці.
Поганий соляр здатний нашкодити малим цетановим числом, низькою змащувальною здатністю та поганими низькотемпературними властивостями. Погіршений пуск, наприклад, може бути наслідком чого завгодно з перерахованого - додамо сюди ж ігрища з перетворенням літнього ДП в зимове шляхом додавання гасу. Те саме стосується і димності, і «тупості». Тому візьмемо «кожній тварюці по парі»: цетан-коректори, змащувальні присадки, антигелі та універсальні склади. Останні гордо називають себе коректорами палива: там усі обіцяні радості змішані в одному флаконі.
Усі склади – різних фірм серед найбільш відомих. Цетан-коректори: український препарат BBF та «американець» «Цетан-плюс SMT2». Зі змащувальними присадками: наш «ТОТЕК для ЄВРО-4» та французька «Енергія-3000». Антигелі: американський Hi-Gear Diesel Antigel та українська «Астрохім Антигельдизель». Комплексні універсальні препарати: німецький Liqui Moly – Super Diesel Additive та європейський Castrol TDA.
Для початку ми взяли паливо кондиційне, але проходить по самій межі наших ліберальних правил. Залишилося тільки його добити – розбавити неабияким відсотком гасу. У результаті цетанове число впало до 41, а от змащувальна здатність - всього до 402 мкм (що, до речі, відповідає вимогам регламенту). Низькотемпературні властивості літньої ДП із введенням гасу трохи покращилися, але до справжньої зимової солярки було ще дуже далеко. Температура фільтрації склала мінус 9 °С, застигання - мінус 25 °С. Настав час відкоркувати флакони!
Підсумок – у зведених таблицях. Спеціалізовані препарати свої основні заявлені функції виконали. Цетан-коректори підвищують цетанове число, змащувальні присадки - відповідно змащувальну здатність, антигелі покращують низькотемпературні властивості. Універсальні коректори теж працездатні, але ефективності поступаються спеціалізованим складам за кожним параметром. Особливо це помітно на прикладі змащувальної здатності – порівняйте «ТОТЕК для ЄВРО-4» та Liqui Moly. Аналогічна картина з корекцією низькотемпературних властивостей та цетанового числа. Втім, «універсали» завжди програвали «фахівцям»! Зате вони виграють у зручності та простоті використання – замість трьох флаконів можна возити із собою один.
А ЩО ЗРОЗУМІВ ДИЗЕЛЬ?
Пробірки та мензурки – справа хороша, але що скаже сам двигун? На ті зміни, які внесли у паливо універсальні коректори Castrol TDA та Liqui Moly, він реально озвався зниженням витрат палива та димності. До речі, в цьому випадку димність – значно чуйніший індикатор поліпшення умов сумішоутворення.
А ось вузьконаправлені склади типу«Енергії-3000» та антигелів моторних характеристик практично не покращили. Втім, в описі препаратів цього і не обіцяли – адже вони спрямовані на вирішення лише однієї специфічної проблеми. Тож усе чесно.
Приємно спостерігати успіх вітчизняної автохімії. «ТОТЕК для ЄВРО-4» і змащувальну здатність підвищив, і про витрату палива з екологією теж не забув, причому спрацював навіть ефективніше, ніж титуловані «німці-англійці»!
Отже, все залежить від ситуації. Влітку варто тримати про запас банку універсального коректора палива та використовувати його за потребою – коли мотору стало погано після заправки. Взимку ситуація складніша! Якість палива в холодний період року значно впливає і на пуск дизеля, і на його ресурс. Тому ми додали б у бардачок ще спеціалізовану змащувальну присадку, яка допоможе компенсувати проблеми, пов'язані з «гасовим» методом отримання зимового палива, і застосовували б через кожні 3–5 заправок. Антигелі потрібні у перехідний період: восени та на початку зими. Чи мало випадків, коли за стійкого мінусу на вулиці ще розпродують залишки літнього палива! І ми лили антигель у бак щоразу, заправляючись на невідомих та підозрілих АЗС. Гірше від них точно не стане, а ось врятувати від прихвату паливної системи морозної ночі вони можуть.
Цетанова присадка потрібна будь-якої пори року в далеких поїздках. Це поблизу столиць проблем із цетановим числом ми не бачили, а ось у далекому Замкадьї вони дуже ускладнюють життя.