Тест дизельних заправок Москви



В останні роки кількість дизельних автомобілів стає дедалі більше. Не останню роль у популяризації дизелів відіграє концерн Volkswagen Audi. Вже кілька років в Україну офіційно почали постачати дизельні двигуни Volkswagen TDI, а з Європи їх приганяють з моменту появи. Наприклад, Volkswagen Туарег з дизельним двигуном зустрічається набагато частіше бензинового. Тож наведені результати тестування дизельного палива стануть цікавими не лише далекобійникам.

Перший тест на чесність був провалений ВСІМИ. без винятку заправками. І якщо заправки Shell, Роснефть, AMI, Тандем, Лукойл і ВР ще можна визнати умовно чесними (недолив хоч і вище за допустимі 25 мл, але в «розумних» межах — 250 мл), то решта операторів заправок нахабно обманює водіїв: півлітра палива із 5 замовлених.

В акредитованій Держстандартом лабораторії вміст пронумерованих «знеособлених» каністр насамперед перевіряли на наявність води та механічних домішок, згубних для паливної апаратури. У жодній пробі їх не було. Вже добре!

Зміст сірки визначалося за допомогою рентгенівського випромінювання. Чим менше її в паливі, тим довше служить каталітичний нейтралізатор, що допалює токсичний оксид вуглецю (СО), вуглеводні (СН), що не згоріли, і шкідливі оксиди азоту (NOx). При концентрації сірки менше 50 мг/кг нейтралізатор справно працюватиме не один десяток тисяч кілометрів, а за «гостівських» 2000 мг/кг він перестане ефективно функціонувати вже після кількох заправок: сірка, взаємодіючи з дорогоцінними металами нейтралізатора, зводить їх хімічну активність . Є від сірки та прямоїшкода здоров'ю: її оксиди, з'єднуючись із парами води, повисають у повітрі як пари сірчаної і сірчистої кислоти. Результат — кислотні дощі, подразнення дихальних шляхів та шкода зеленим насадженням.

Лише проби із заправок Лукойл та ЮКОС вклалися у суворі норми Євро-4 – менше 50 мг сірки на кілограм палива. У пробах з АЗС Shell, BP, Татнафта та «білої» заправки ТНК концентрація сірки досягала відповідно 206, 219, 251 та 300 мг/кг. Але решта дев'яти заправок, а це 60% від загальної кількості перевірених нами АЗС, можуть лише мріяти про відповідність обов'язковим у Москві нормам Євро-3. А найбільше відзначилися «гостовані» Роснефть та Євро-Ойл: 1570 та 1410 мг/кг. Хоча і з них хабарі гладкі - адже це менше гостовських 2000 мг/кг!

Однак сірка — не тільки найлютіший ворог нейтралізаторів, а й найкращий друг пар, що труться, всередині дизельної паливної апаратури. Адже вони змащуються виключно соляркою, антифрикційні та протизадирні властивості якої безпосередньо залежать від концентрації сірки: чим її більше, тим краще. Тому в низькосірчисте паливо потрібно додавати протизносні присадки, а здатність, що змащує, — нормувати. Відповідно до євронормалі EN-590 вона визначається по зносу сталевої кульки діаметром 6,5 мм, яку певним чином труть об пластину, занурену в паливо, — діаметр стесаного «капелюшка» не повинен перевищувати 460 мкм.

З прийняттям нового ГОСТу та вимог московської влади змащувальна здатність нормована. Усі заправки, що відповідають Євро-3, вберегли кульку. Високосірчисте паливо із заправки ВПК-Експрес також пройшло випробування — діаметр плями зносу на межі допуску: 460 мікрон. Тож за паливну апаратуру тепер можна не турбуватися.

Що стосується інших показників солярки: цетанове число, концентраціяполіциклічних ароматичних вуглеводнів, через які у вихлопних газах утворюються канцерогенні речовини, судячи з результатів досліджень, українське дизпаливо без проблем укладається в нормативи.

Юкос, Татнафта, МТК, Лукойл та лже-Лукойл у той день торгували «перехідним» дизпаливом. І лише Shell, ВР, AMI, «білий» ТНК та ВПК-Експрес пропонували справжнє зимове паливо, яке можна без побоювання використовувати у мороз до -26°С.

Отже, з одного боку, привід для оптимізму є навіть кілька. У Москві та Підмосков'ї продають досить якісну солярку без води, бензину та механічних домішок. Нормалізувалася ситуація з антифрикційними властивостями очищеного від сірки «екологічного» дизпалива — ризик нарватися на недешевий ремонт паливної апаратури через низьку змащувальну здатність вітчизняного дизпалива зараз суттєво нижчий, ніж раніше. Про це говорять і представники закордонних виробників: за останній рік фірма Volkswagen не мала жодного гарантійного звернення, пов'язаного з низькою якістю української солярки.

Але є і мінуси. По-перше, недолив, судячи з тестів, у колонок із дизпаливом явно більше, ніж у бензинових ТРК. По-друге, паливо стандарту Євро-3 нам продали лише на фірмових заправках Лукойлу, ЮКОСу, Татнафти, ВР, Shell та франчайзингової ТНК. А очищену від сірки солярку за нормами Євро-4 — лише на АЗС «Лукойл» і «ЮКОС». Тож навіть у Москві з її жорсткими євронормативами можна запросто нарватися на високосірчисту солярку, а це повна «нейтралізація» нейтралізатора. Хоча, розмірковуючи цинічно, в цьому немає нічого страшного — просто вихлоп вашої дизельної іномарки стане токсичнішим. Не працюючий нейтралізатор все одно пропускатиме вихлопні гази, а на прогрітому автомобілі під повним дроселем сажаі так вигорить без жодного каталізу.

АЗС №88 (колишній Лукойл)

Москва, вул. Велика Оленья, д. 20 Чистий магазин, доброзичливий персонал, миття та дизпаливо стандарту Євро-3. Але чверть літра недолили

Осташківське шосе, д. Челобітьєво Тут нам продали чисте дизпаливо стандарту Євро-4 виробництва Подільського НПЗ. Але недолив - аж 700 мл!

ВПК-Експрес

29-й км Ярославського шосе, д. Тарасівка Паспорта якості на солярку «подвійного очищення з гарантією чистоти» не виявилося, а із сплачених п'яти літрів нам налили лише чотири — зате цілком чистого зимового дизпалива

40-й км Ярославського шосе У «пістолетів» — товсті «вантажні» носики, а солярка виявилася літньою. Недолив - "всього" 200 мл

87-й км Ярославського шосе Продана тут солярка Євро-3 має кращі протизносні властивості, температура граничної фільтрації (-15°С) — майже за сезоном. Недолів - 450 мл

61-й км Ярославського шосе Тут була найчесніша колонка: недолив - всього 50 мл. Але паспорт якості відсутній, а дизпаливо виявилося літнім та високосірчистим

ТОВ "Магістраль" (франчайзинг ТНК)

57-й км Ярославського шосе, д. Голигіно Якщо не рахувати величезного недоливу (600 мл), гріх скаржитися: зимове дизпаливо Євро-3 повністю відповідає паспорту якості, що є?

51-й км Ярославського шосе У паспорті якості — дизпаливо Євро-4, а з паливо-роздавальної колонки тече «гостівська» літня солярка. Та й недолив великий — 600 мл

43-й км Ярославського шосе, д. Кощейково Ні «правильний» помаранчевий колір заправки ТНК, ні найвища ціна (на рубль вище, ніж на решті АЗС), ні паспорт якості від Рязанського НПЗ не дають гарантій: під виглядом зимового палива Євро-3 нам продали літню високосірчисту солярку

40-й км Ярославського шосе Ціна солярки - 17,4 руб./літр: найнижча на Ярославці. Але дизпаливо літнє та високосірчисте, а недолив – 650 мл.

36-й км Ярославського шосе На фірмовій заправці Лукойл Центрнафтопродукт нам чесно (з недоливом 100 мл) залили дизпаливо Євро-4 — правда, не зимове, а «перехідне»

33-й км Ярославського шосе Сервіс — європейський (заправники, магазин), якість дизпалива — московське (Євро-3), недолив помірний (200 мл), а гранична температура найнижча температура фільтрації (-35°С)

Москва, Ростокинський проїзд, буд. 2 Зміст сірки в проданій тут «перехідній» солярці трохи не дотягує до столичних норм (Євро-3), але недолив — аж 800 мл

---