Тест Драйв ФЕРРАРІ FF відео тест драйву автомобіля FERRARI FF
Для мене, як для людини, яка розпочала свій шлях у журналістиці з висвітлення подій у «Формулі-1», марка Ferrari є чимось на кшталт святині. Нехай пробачать мені шанувальники німецьких автомобілів, але мені здається, що все меркне, коли з губ злітають три містичні стилі «Fer-ra-ri». Серце починає битися частіше за одного вимови прізвища Коммендаторе Енцо.
Усі 60 років існування «Формули-1» його стайня поділяє гіркоту перемог та радість поразок у головній автоспортивній першості планети. Люди, які стежать за «Формулою» багато років, розуміють масштаби величі та традицій цього чемпіонату. Але одного разу я сказав своєму батькові, що Ferrari не зможе існувати без «Формули-1», на що він, трохи подумавши, відповів: «Зможе, а от «Формула-1» без Ferrari - ні». Ось так разом одна стайня, яка починала з невеликої майстерні на задвірках італійської Модени, своєю історією та досягненнями змітає будь-які перешкоди, і навіть найяскравіші вогні тьмяніють на її тлі.
Але ми відволіклися від нашої головної героїні. Спеціально для пані FF, побачення з якою проходило на московському автодромі в Тушино, я одягнув футболку із символікою Ferrari від її офіційного партнера та постачальника одягу – фірми Puma. Чи божевільний я? Можливо, але це – Ferrari. Тут усі трохи «зсунуті», навіть дівчата з відділу PR здатні нескінченно розповідати про відвідування заводу та музею «Фераррі» в Маранелло. Спостерігати за тим, як магія жеребця, що гарцює, діє на будь-яку, навіть найдальшу від автомобільного світу людину, вкрай смішно.
Спілкування з FF, що означає перші літери від словосполучень "four seats" (чотири місця) та "four-wheel drive" (чотири провідні колеса), тривало чотири кола. УПерше з них положення тумблера на кермі під назвою Manettino, що відповідає за функціонування основних систем FF (система стабілізації, двигун, коробка передач, задній диференціал, кермо, підвіска і так далі) відповідає позиції Comfort. «Для початку їдемо спокійно, знайомимося з машиною» – наказує тест-пілот «Феррарі» Олексій Дядя, який має, на мій погляд, талант людини, яка може не тільки швидко їздити, а й здатна навчити цьому. Натискаємо кнопку Auto біля підніжжя центральної консолі, смикаємо одночасно обидва підрульові важелі на себе і, тим самим, включаємо першу передачу в тривальному 7-ступінчастому «роботі» Getrag з двома зчепленнями.
Чому тривальний? Тому що «фераристи» гналися за компактністю, адже КПП знаходиться за задньою віссю, за так званою схемою transaxle. Первинний вал тут виконаний за традиційною для таких коробок схемою: два в одному або цілісний вал усередині порожнього. А ось вихідних валів тут два, інакше довелося б серйозно подовжити конструкцію коробки в осьовому напрямку, що є неприпустимим при її розташуванні в задньому звисі. Робота «автомата» блискавична. Ми, журналісти, звикли скаржитися на неквапливість автоматичних трансмісій, на затримки під час перемикань. Тут цього немає і близько, перемикання тривають всього кілька мілісекунд. У будь-яких перехідних режимах, наприклад, при натисканні в «підлогу» і наступному різкому переміщенні ступні на гальмо педаль, немає ні натяку на смикання і ривки. Приголомшливо. Кермо надзвичайно легке. Від величезної майже 5-метрової машини вагою під дві тонни чекаєш абсолютно іншого. А вона жваво настільки, що відмовляєшся в це вірити.
Після лікнепу Олексія про правильні траєкторії, він дозволяє пересунути «манеттіно» в положення Sport, але вимагаєзалишити включеною систему стабілізації. Можна палити. Прискорення фантастичне, Ferrari FF при повністю відкритій дросельній заслінці трохи присідає на корму і, як катер, глісує вперед, наче випущена з катапульти. Хлестко, жорстко, під виття атмосферного 12-циліндрового 660-сильного двигуна. Пам'ятається, щось подібне я відчував зовсім не на шестилітровому Mercedes-Benz від AMG, а на Mitsubishi Lancer Evolution з його надувним силовим агрегатом. Але якщо «Ево» агресивний настільки, що його починаєш боятися, то FF з її ураганною динамікою анітрохи не лякає. Справжній "гранд туризмо".
І, звичайно, атмосферний двигун це зовсім інше, ніж турбований. Як каже Олексій Дядя: «Мій вибір – лише "атмосферник". Передбачувано зростаюча віддача, точне дозування тяги, що йде на колеса». Я додам до цього звук. Звук Ferrari вражає. Злий гавкіт неодружених оборотів, що перетворюється на надривне і грубе виття біля червоної зони тахометра.
Безумовно, головна фішка Ferrari FF – повний привід з оригінальною схемою. Назвали систему 4RM (Quattro Ruote Motrici, що в перекладі з італійської означає «чотири провідні колеса»). Це повністю власна розробка інженерів Ferrari під керівництвом технічного директора Роберто Феделі, що почалася ще в 2004 році. Двигун FF розташований поздовжньо за передньою віссю автомобіля, від нього йде карданний вал до коробки передач, що знаходиться в задньому мосту. Як же момент, що крутить, подається на передню вісь? Тут немає ні роздавальної коробки, немає жодного валу, що йде від КПП до передніх колес, як у Nissan GT-R. До переднього фланця колінчастого валу кріпиться спеціальний механізм PTU (Power transfer unit), що є двоступінчастою головною передачею з можливістю реверсу. Міжосьовогодиференціала тут немає, натомість одна з обраних передач у PTU обертає барабан із двома комплектами фрикційних дисків. Один – для лівої півосі, інший – для правої. І той, і інший можна стиснути незалежно один від одного за допомогою гідравліки, за керування якою відповідає електроніка.
Передавальні числа підібрані наступним чином: перша передача в PTU працює на перших двох щаблях в основній коробці, а друга – на третій та четвертій. Далі повний привід не працює, тому що до закінчення четвертої ви вже їдете зі швидкістю 200 км/год. Фрикціони барабана завжди трохи обганяють передні колеса, щоб змикання фрикціонів у діапазоні повного приводу завжди призводило до передачі певної частини моменту на передню вісь.
Так, перший ступінь PTU на 6% прискорює по відношенню до другої передачі в основній коробці, а другий - так само, але по відношенню до четвертої. З цього випливає, що ступінь прослизання дисків на різних швидкостях різна і постійно варіюється. Відповідно вузол працює у складних температурних умовах, які вимагали зробити окремий контур рідинного охолодження. Максимальний момент, що крутить, який може бути переданий на «передок» складає всього 20% від всієї тяги, що розвивається мотором. До речі, стеля моменту становить 683 Нм при 6000 об./хв., а 500 «нютон-метрів» доступні вже з 1000 об./хв.
Така хитра реалізація схеми повного приводу, за рахунок відмови від численних валів та двох диференціалів, дозволила заощадити близько 50% ваги порівняно із звичайними системами із чотирма провідними колесами. PTU важить близько 40 кг, картер разом із шестернями виробляє італійська компанія Carraro, блоки керування двигуном та коробкою передач постачає Bosch, а Magneti Marelli відповідає за електронікуповного приводу 4RM.
Як все це впливає на керування автомобілем? Самі італійці стверджують, що повний привід FF потрібен скоріше для впевненого старту на слизьких покриттях, аніж для покращення керованості. На другому швидкому колі я перебравши зі швидкістю на вході в затяжний правий поворот, провалився в глибокий замет, який скоригував зворотним рухом керма, але не відчув втручання повного приводу. Чому? Олексій Дядько пояснив. Адже виводячи задньопривідний автомобіль (а Ferrari FF у більшості умов таким і є) із замету, ми змушені скидати газ. У такому випадку, тяга на колесах відсутня, і передаватися на передню вісь просто нема чому.
«Якщо повнопривідна Panamera в граничних режимах має явний «недолік» (так гонщики називають недостатню повертаність – прим. авт.), Ferrari FF поводиться в будь-яких умовах з «надлишком», що і властиво задньопривідним автомобілям, але в межі так само впевнено тримає дорогу, як і повнопривідна», – міркує Олексій.
Втручання заднього диференціала, що блокується так само за рахунок гідравліки, Олексій називає м'якшим, порівняно з традиційною механікою, тобто Torsen'ом та його аналогами.
Педаль гальма у FF, на диво, дуже важка. Тут немає клювання при найменшому натисканні, як на сімейних хетчбеках. Якщо хочеш отримати ефективне уповільнення, необхідно попрацювати, упершись спиною в класні сидіння ковшеподібні з приголомшливої бежевої шкіри. За словами Дяді, подібна характеристика педалі гальма не залишає місця ілюзії вседозволеності та дозволяє ювелірно дозувати зусилля. До речі, передні гальмівні диски виконані карбоно-керамічними, що підвищує їхню стійкість до перегріву, щоправда, діапазон температур, при яких вони виявляютьнайкращу ефективність, зміщується у бік вищих значень.
Зрештою, при всій гіпертехнологічності та складності конструкції Ferrari FF, дивуєшся динаміці повноцінної чотиримісної машини масою майже дві тонни. Цей мастодонт здатний розігнатися до 100 км/год за 4 секунди та розвинути на автобані 335 км/год.
Чи варто описувати інтер'єр замість того, щоб сказати, що в FF використовується п'ять різних видів масел, що амортизатори заповнені магнітореологічною рідиною, яка під дією електромагніта змінює свою в'язкість всього за 8 мілісекунд. Ні, не варто. Салон чудовий, багажник величезний для такого автомобіля, його об'єм становить 450 літрів.
Ferrari – це перш за все інженерія. Традиції моторобудування, величезний досвід у налаштуванні шасі та велике бажання пізнавати нові технології, що підтверджує революційна Ferrari FF. Про неї можна розповідати нескінченно, але краще один раз зустрітися та поспілкуватися наодинці. Повірте, вона буде чудова.
Технічні характеристики