Тест драйв Калина 2 спорт - н - все найцікавіше та найкорисніше про автомобілі LADA
За повідомленнями АвтоВАЗу нова Лада Каліна Спорт сподобається молодим, налаштованим на позитивне сприйняття світу людям. Це машина, що точно відображає бажання сучасних людей, закоханих у активне життя. Найкращий спосіб перевірити це - влаштувати тест драйв Калина спорт другого покоління.
Отже, пробуємо розміститися на керівництвом сидіння. Крісла мають виступом у районі попереку, який на наш погляд надто великий. А відрегулювати поперековий підпір можливості немає. Бічна підтримка є, але недостатня. До такої форми крісла вдається звикнути лише за кілька годин поїздки. Слід зазначити, що сидіння не має регулювання по висоті.
На спортивній версії Калини встановлено Електронну педаль акселератора, яка має дуже малий хід та нелінійну характеристику. З такою педаллю в процесі початку руху автомобіль починає смикатися.
На малих оборотах (1000-2000 оборотів/хв) при різкому натисканні на газ автомобіль не тягне, ніби захлинається бензином. При скиданні газу або ніжному натисканні на педаль, починаються вторинні коливання двигуна.
Виражений розгін у Калини Спорт починається від 3000 до 5000 об/хв. Стрілка тахометра активно наближається до 6000 оборотів, а потім темп знижується, спрацьовує обмежувач на 6500 об/хв.
Підвіска у Калини складається з двох тонких поперечних важелів із поздовжніми розтяжками. Амортизатори робить компанія АСОМІ. В цілому, підвіска Калини спорт зроблена на високому європейському рівні, вона пружна, не галаслива, енергоємна і трохи жорстка.
У місті підвіска чудово справляється зі своїми обов'язками. Вона міцна і збита, працює тихо, енергоємна і без розгойдування. На треку ситуація змінюється, і ходовий трохи невистачає жорсткості - при різкому гальмуванні передня вісь починає розгойдуватися.
Рульове управління
На Лада Каліна Спорт встановлений короткий кермовий механізм, який має менше трьох обертів (від упору до упору), але назвати керування автомобіля гострим не можна. У повороті відчувається виразний зворотний зв'язок із секундною затримкою.
Одне з головних завдань для відчуття контролю над автомобілем – наявність гарної реакції на кермо, а виправити це з такою слабкою передньою підвіскою дуже складно.
Дороблена коробка передач з тросовим приводом відзначилася на краще. Перемикання передач чіткі, як іномарку.
Гальма Лада Калина Спорт "дискові по колу". Педаль гальма досить м'яка та інформативна. Враження такі, коли пересідаєш із ВАЗ на іномарку.
На треку після безлічі кіл гальма не перегрівалися. Система з АБС налаштована відмінно, навіть на вивішене частку секунди внутрішнє заднє колесо електроніка не давала команди розгальмуватися.
Шумоізоляція
Зовні звук двигуна схожий на басовите бурчання, але всередині салону шум від двигуна на високих оборотах стає напірним, схожим на набридливе дзижчання. Окрім двигуна чути шум і від коробки передач, навіть на неодружених оборотах хочеться вичавити зчеплення. Під панеллю чути клацання реле.
Висновок
В ході тестування автомобіля відгук про Лада Калина спорт залишили два автоспортсмена та призер змагань:
Загалом, Лада Каліна Спорт 2 покоління можна назвати незбалансованим автомобілем, який потрібно трохи доопрацювати (дивіться тюнінг Лада Каліна). Замінити опори двигуна на посилені, що дозволить зменшити вторинні коливання двигуна. Встановити трикутні нижніважелі, що дозволить покращити керованість автомобіля та зменшити відведення кутів підвіски в процесі експлуатації. Електронну педаль газу перепрошити та зробити її більш лінійною. Ну і попрацювати над встановленням додаткової шумоізоляції.
Нагадаємо, що ціна Лада Каліна Спорт становить 487 тис. рублів. Продажем автомобіля займаються лише деякі дилери у містах-мільйонниках. Наприклад, за минулий рік було продано всього 650 автомобілів Лада Гранта Спорт.
Ключові слова: лада калина спорт