Два роки без Ткачова Кубань переживає охолодження лідерських амбіцій.
За два роки роботи на чолі Краснодарського краю новому губернатору цього регіонуВеніаміну Кондратьєву поки що так і не вдалося виявити нові стратегічні вектори розвитку Кубані. По суті, край зараз розвивається за інерцією, накопиченою за його колишнього керівника — нинішнього міністра сільського господарства УкраїниОлександра Ткачова. Одна з головних причин цієї ситуації — відсутність у Кондратьєва команди, що можна порівняти за впливовістю та управлінськими навичками з ключовими фігурами з оточення Ткачова.
Насамперед, мова, безумовно, йдеться про корупцію. Нещодавня кримінальна справа проти заступника губернатораЮрія Гриценка — лише один, найгучніший у довгій серії корупційних епізодів. Днями, наприклад, Контрольно-рахункова палата Краснодарського краю запідозрила Головне управління будівництва краю у слабкому контролі за підрядниками та порушення при закупівлі при будівництві об'єктів до чемпіонату світу з футболу 2018 року. Ще одна свіжа історія — черговий скандал у сумнозвісній станиці Кущовській, цього разу — із розкраданнями на 163-му бронетанковому заводі. За даними головної військової прокуратури РФ, інженери заводу ставили на бронетехніку дешеві контрафактні прилади радіаційно-хімічної розвідки за вартістю унікальних, а залишок розкрадали, що призвело до зникнення понад 9 млн рублів, причому такі ж порушення виявилися на цьому заводі і в 2013 році. Далекий від завершення і процес розподілу активів сім'ї кущівських бандитівЦапков, що поринув у нескінченних судових розглядах.
Однак до економічної політики команди Веніаміна Кондратьєва є й низка цілком змістовних претензій. За словами відомого краснодарського бізнес-консультанта,президента Південного фінансового клубуОлександра Поліді, основна «хвороба» нинішнього курсу — його спонтанність та відсутність чіткої стратегії збереження лідерських позицій регіону в майбутньому.
Перша проблема, вважає експерт, - це вкрай турбулентна регулятивна політика в будівельному комплексі, одному з головних драйверів розвитку економіки Кубані. «З високою ймовірністю це може призвести до консервації відсталості та архаїчності забудови центру Краснодара та подальшого зниження якості міського середовища та життя у місті. Це є актуальним і для Сочі», — зазначає Поліді.
Друга проблема: наростаючі інфраструктурні «затискачі», що призводять до серйозних проблем транспортної доступності кубанських курортів, якості життя в містах; наростання ризиків втрати конкурентоспроможності краю внаслідок прискорення реалізації великих проектів розвитку у сусідніх регіонах. Зокрема, йдеться про сусідню Ростовську область. "Адже навіть те, що новий сучасний аеропорт будується в Ростові, а в Краснодарі кілька років не можуть ввести в дію нову злітно-посадкову смугу, а будівництво нового аеровокзалу залишається фантастикою - це явна втрата переваг в частині авіадоступності", - вважає Олександр Поліді.
Зрештою, все це говорить про те, що у відносинах між бізнесом та владою у Краснодарському краї немає стабільності правил гри. Характерним прикладом тут, знову ж таки, є будівельний комплекс, до якого влада регулярно висуває все нові вимоги.
Чимало проблем є і у сфері туризму, і минулого року Веніамін Кондратьєв явно дав зрозуміти, що незадоволений тим, як розвиваються курорти краю, відправивши у відставку галузевого міністраЄвгенія Куделю — людину з команди Олександра Ткачова, хоча той вважався гравцями ринкупрофесіоналом.
«Системну перебудову галузі багато хто пов'язав із наміром „імпортозамістити” українцям курорти Туреччини та Єгипту. - Каже кубанський політологМикола Петропавловський. — Зміна курортної стратегії краю була спрямована на те, щоб наші курорти спромоглися приймати більше відпочиваючих. Криза свою справу зробила: Українці згадали про знайомих ним із радянських часів Сочі, Анапу, Геленджика. Минулого року наші курорти відвідало майже 16 мільйонів людей. Це величезна цифра. Але замістити Анталію, як би нам не хотілося, не вийде за всього бажання. Минулий рік показав, що курорти краю в їхньому поточному стані поки не дозволяють забезпечувати відпочиваючим той рівень комфорту, який очікує влада краю».
За словами експерта, для цього потрібна величезна комплексна робота за різними напрямами: модернізувати, доводити до потрібних стандартів потрібно не лише роботу готельєрів та рестораторів, а й галузі, які, на перший погляд, до туризму не стосуються — наприклад, автодороги. Зростання транспортних потоків вимагає модернізації доріг краю, а можливості регіону тут обмежені: фдеральні траси М4 «Дон» і продовження траси М25, що будується, через Темрюкський район до Керченського мосту — це вже не крайова прерогатива, а федеральна.
Північно-Кавказька редакція EADaily