Тест драйв Opel Meriva - Ставка на дизель (Meriva (2011))
Про Opel Meriva
Опель Меріва
"Opel Meriva" обзавелася новими моторами та "автоматом"
У черговому поколінні опелевського компактвена гама двигунів поповнилася за рахунок трьох нових турбодизелів. А трансмісію урізноманітнювали автоматичною коробкою передач.
ПОТІК журналістів чітко розділився надвоє: мої співвітчизники, не мудруючи лукаво, попрямували до автомобілів, що стояли біля виходу з павільйону, а європейці дружно попрямували в далекий кінець паркування. Там під зеленими кронами дерев стоять не менш "зелені", образно кажучи, "Opel Meriva" у спеціальній версії EcoFlex, оснащеної новим 1,3-літровим турбодизелем потужністю 95 к.с.
Головна особливість цього автомобіля - низька витрата палива: на 11,2% нижче, ніж у найекономічнішої моделі колишнього покоління, яка, між іншим, була забезпечена скромнішим 75-сильним мотором. Цим і викликаний інтерес до моделі європейців. І зрозуміти їх можна. Адже витрата палива у цього просторого і дуже комфортного автомобіля менша, ніж у якоїсь скромної малолітражки – в середньому 4,5 л на 100 км шляху.
Досягти цього допоміг цілий комплекс заходів: інтелектуальне управління процесом згоряння палива, “розтягнутий” ряд передавальних чисел у трансмісії, спеціальні шини зі зниженим опором коченню.
Зрозуміло, ніякої спритності від такої машини чекати не доводиться. Та й не для цього вона створена. Впевнене, спокійне переміщення містом та околицями – ось її головне призначення. За кермом я не відчував себе якимось "ображеним" на заповнених дорогими та потужними моделями вулицях Ніцци. У будь-якій ситуації автомобіль давав мені почуття впевненості, ну а "стріляти" від світлофора до світлофора. Цим нехай спантеличуютьсявласники спортивних автомобілів. "Opel Meriva" до цього агресивного класу жодного стосунку не має. Мене більше цікавили дані бортового комп'ютера, що сповіщають про витрату палива в режимі он-лайн.
Втім, у лінійці нових дизелів є мотор, який принаймні своїми характеристиками обіцяє гостріші відчуття від поїздки. Це "Opel Meriva" з 1,7-літровим турбодизельним двигуном. Мотор зазнав перенастроювання з урахуванням перспективних екологічних норм і водночас трохи покращив свої показники: потужність зросла зі 125 до 130 сил, крутний момент – з 280 до 300 Нм, а витрата палива при цьому впала на 5,5%.
Правда, через деякий час, керуючи автомобілем з цим мотором, я трохи зажурився. Зізнатися, чекав від нього більшого. Враження псує вузький робочий діапазон. Стрілки тахометра треба постійно тримати в районі 2.000-3.000 об/хв. Опустиш обороти нижче - дизель скисає і зовсім не тягне, відгукуючись на натискання педалі газу грубим гурчанням. Розкрутиш двигун сильніше - швидше не поїдеш, зате говорити з пасажиром доведеться голосніше, щоб заглушити зайвий шум. Загалом, щоби підтримувати нормальний хід, доводилося постійно змінювати передачі.
Однак, коли пересів на "Opel Meriva" з таким же двигуном, але з автоматичною коробкою, відразу відчув, що автомобіль став поводитися набагато краще. Цілком очевидно, що "автомат" згладжує смиканий характер турбодизеля і підлаштовується під нього, точно включаючи ту передачу, яка зараз відповідає максимальній тязі мотора.
До речі, після появи нових турбодизелів, лінійка двигунів “Meriva” тепер налічує вісім (!) агрегатів: три бензинові та п'ять дизельних. Є з чого вибирати.
Радимо також тест-драйви конкуруючих машин
SkodaRoomster (мінівен)
Mercedes-Benz Citan (мінівен)
Renault Dokker (мінівен)
Турбодизель “1.3 CDTI есоFLEX” відрізняється не лише особливою економічністю та екологічністю, а й досить високою питомою потужністю. Мотор видає 95 сил і 180 Нм моменту, що крутить, вже при 1.750 оборотах, споживаючи при цьому всього 4,5 л палива на 100 км і виділяючи CO2 в обсязі всього лише 119 г/км. Цього вдалося досягти насамперед завдяки використанню системи управління процесом згоряння, яка покликана оптимізувати та дозувати упорскування палива для повнішого його займання. Що, своєю чергою, збільшує потужність при одночасному зниженні витрати солярки. Крім цього в конструкції двигуна застосовані акумуляторна система живлення "Common Rаil", проміжний охолоджувач повітря і турбокомпресор зі змінною геометрією.