Тест-драйв Fiat Albea Іспанський Менталітет
Менталітет українського обивателя невиправний. Що європейцю добре, то українцям просто смерть. Майже 80% наших співгромадян завжди вважали, що горде право називатись справжньою іномаркою мають автомобілі лише двох світових виробників – «Мерседес» та «БМВ» (або Бі Ем Дабл Ю, як її називають в Америці). Причому цього середньостатистичного обивателя мало цікавило, що останні (крім «шістки», «зетки» та Х-серії) збираються виключно в Україні (м. Калінінград), а перші ламаються частіше, ніж корейці та китайці (особливо глючним у «Мерсах»). є бортовий комп'ютер, який, мабуть, не переносить примх нашої погоди).
Щоправда, останнім часом цей вищезгаданий менталітет таки зробив поступку у бік японців – «Мазди», «Тойоти», «Хонди», «Мітсубісі» і особливо «Лексусів». Враховуючи довжину сьогоднішніх черг за імпортними машинами, можна констатувати, що й інші лейбли справи мають непогано. Маркетологи навіть прогнозують майбутній бестселер українського ринку – Ford Mondeo нового покоління. Проте є загальновизнані світові лейбли, яким у нашій країні чомусь не щастить.
Наприклад, іспанський підрозділ VW SEAT давно пішов з українського ринку і їхня нинішня спроба на ринок виглядає поки що дуже проблематичною в плані продажу. Хоча, можливо, моделі Altea та Toledo можуть змінити ситуацію. Респектабельна англійська Rover, яка нині перемістилася до Піднебесної, теж отримала від українських покупців «від воріт поворот» пару років тому.
Ще один невдалий завойовник нашої вітчизни – Fiat. Парадокс – машини цього італійського концерну, якому належить ще й Lancia – чи не найзатребуваніші в Європі (в Італії та Туреччині їхня частка на ринку – майже 70%), але вУкаїни їх купують хіба що «естети».
А якими потужними були спроби завоювання нашого ринку на початку 90-х років (до речі, вони були одними з перших серед іноземних виробників). У 1991 році з'явилася модель Tipo, роком раніше названа найкращим автомобілем Європи.
Машина була настільки неординарною та вдалою, що окремі екземпляри досі можна зустріти на вулицях. На початку XXI століття - ще одна спроба вторгнення і знову ж таки з революційною моделлю В-класу - Fiat Stilo. Обидві машини були досконалі для свого часу та недорогі. Ви не повірите - Tipo коштував від 8 до 9 тисяч доларів, Stilo на повному фарші від 17 до 20 тисяч. На першій я проїздив 11 років, другу тестував майже тиждень, і моя сім'я розлучалася з нею з великим прикростю. Дуже шкода, що обидві моделі не були розкручені на нашому ринку, вони того варті. Швидше за все, їхній імідж сильно нашкодили наступні модифікації типу Punto, Bravo і Brava.
Але цього року завдяки зусиллям компанії «Сєвєрсталь Авто» – FIAT зважився на третю спробу завоювати український ринок (причому за допомогою заводу ЗМА у Набережних Човнах, де раніше збиралася «Ока») та отримати звання народного автомобіля в Україні.
У списку претендентів на це звання (який незабаром буде розширено ще на кілька моделей та підтриманий потужною піар-компанією) – чистокровний розкішний дизайн італієць Croma (постачається тільки на замовлення). Також у списку польська малютка Panda, названа «Car of The Year 2006», трохи убогий, але респектабельний усередині Grande Punto, турецький мікровен Doblo і, нарешті, найбільш продається Albea, що має все те ж турецьке коріння. Дві останні моделі збираються сьогодні у Набережних Човнах.
Ідея створення народного автомобіля завжди витала у концерні FIAT. Достатньозгадати первістка Fiat 124, який став прообразом «копійки» Жигулів. Давайте зітхнемо і назвемо його тодішню ціну в 5500 рублів (щоправда, при середній зарплаті в 120 рублів).
Fiat Albea теж готовий стати народним автомобілем та конкурентом Chevrolet Aveo чи KIA Rio. На "покатушки" нам дали машину в максимальній комплектації за 14 тисяч доларів (в базі - 315 тисяч рублів або 12 тисяч доларів). Походження цієї марки трохи дивне та заплутане. Створювали її фіатівці ще в 1996 році (нагадаємо, що зараз на дворі рік 2007) у Бразилії і тоді авто в образі хетчбека звалася Palio. Пізніше турки взяли ліцензію та вирішили з хетчу зробити седан, назвавши його Albea. В останні два роки автомобіль став найпопулярнішим для використання в таксі, як Сheri Amulet у Китаї, суперничаючи лише з Doblo.
Початкове походження героя нашого сьогоднішнього тесту визначити не складно. Для цього треба відкрити капот та розглянути написи на акумуляторі, стартері, ременях та ще низці деталей мовою країни, де найбільше люблять відпочивати українські громадяни. Країну виробника видає табличка з латинською абревіатурою ZMA («Завод малолітражних автомобілів») і гордий за державу напис «Зроблено в Україні».
У тому, що до створення автомобіля доклали свої ручки майстри з країн так званого третього світу, переконуєшся майже відразу. Для початку ніяк не можеш зручно розташуватися на кріслі водія (спина до вечора починає хворіти). На другий день тесту став діставати скрип, який постійно лунає звідкись праворуч, причиною якого виявилася погано підігнана кришка подушки безпеки над бардачком перед пасажирським сидінням. Цей скрип та майже «жигулівський» пластик інтер'єру повертає нас на початок 90-х років.
Не більше позитиву привніс і поглядна комбінацію приладів – не більше, ніж класичний набір для більшості європейських авто кінця 80-х – початку 90-х років. Добре, що хоч на відміну від запорізького Chevrolet Lanos тахометр є. Але те, що це далеко не FIAT в історичному плані цієї марки говорить не лише оздоблення салону та панель приладів. По-перше, відсутня рідна автомагнітола (італійці завжди ставили її в базу), по-друге, дешева, характерна швидше для китайців, а не для італійців, оббивка, по-третє, шалено втомлюється ліва нога. Педалі начебто працюють нормально, але після відтискання зчеплення ногу нікуди поставити і вона починає затікати через незручне становище.
Якщо ви думаєте, що думка про будь-який автомобіль, що тестується складається тільки з мінусів і пошуку недоліків, то ви неправі. Плюсів знаходимо також чимало. Але саме в цьому автомобілі часто буває складно зрозуміти плюс це чи мінус. Наприклад, задні пасажири будуть почуватися в Albea дуже комфортно, при цьому досягається цей комфорт за рахунок неможливості належним чином відрегулювати передні сидіння. Заднім сідокам зручності додає той факт, що підлога по центру салону абсолютно плоска (як у старого паркетника Honda CR-V). А ось динаміки радіо встановлені не в боковинах задніх дверей, як це зазвичай робиться, а на поличці над вухами задніх пасажирів. Тож налаштувати рівень гучності комфортний як водію, так і пасажирам дуже проблематично. Втім, можна просто вимкнути приймач, щоб не було сімейних суперечок.
Очевидний плюс, без каверз, на який варто звернути увагу - ніяких відблисків і відображень на вітровому склі, адже майже 80% навіть найдорожчих машин грішать цим недоліком, і тест-драйвери часто забувають про це згадувати. Звичайно, дуже важливо написати як реальнийгальмівний шлях відрізняється від заявленого у характеристиках. Або згадати, що максимальна швидкість не дотягує на 2,5 км/годину. До того, що вказано на спідометрі. Але ж не менш важлива і безпека за кермом, і якщо сонце сліпить очі, це просто небезпечно.
До достоїнств цієї досить бюджетної машини, природно, не обладнаної бортовим комп'ютером, можна віднести вкрай низький показник витрати бензину (у місті 8-9 літрів на 100 км, на трасі – не більше 5-6 літрів). Додамо до цього чудову підвіску, високий кліренс, дуже маленький радіус розвороту, відмінна робота МКПП.
Щоправда, дорожній просвіт заслуговує на окрему тему розмови. Він не менший, що у паркетного джипа, але задня звис знаходиться на занадто маленькому віддаленні від перешкоди, яка називається в Пітері «поребриком».
Зовні Albea мало, чим поступається дорожчим своїм однокласникам. Позаду чимось нагадує Nissan Almera, спереду Mitsubishi Lancer колишнього покоління. Враховуючи вартість та порівнюючи комплектації – машина ніяк не гірша. Можливо, хтось згадає ще одного конкурента від Chevrolet Aveo Sedan. Тут FIAT вочевидь у програші – всередині Aveo в порівнянні з ним просто «роллс-ройс». 1,4-літровий мотор корейського Джі Емовця видає 109 «конячок», тоді як табун Albea при тому ж літражі складає всього 77. До того ж у Fiat'а навіть у топовій комплектації не передбачена коробка-автомат. Вибір двигунів та оздоблень інтер'єру набагато багатший у корейця, Albea має під капотом лише єдину версію двигуна.
У бардачку я виявив інструкцію, перекладену дякувати Богу українською мовою. Там чорним по білому було написано, що є модифікація з двигунами 1,2 л.с, 1,6 та 1,3 л дизель. Усього цього «набору» в Україні не буде. Принаймні поки що.
Інтер'єр Albea сильнопсує товстелезне до непристойності кермо, від якого втомлюються пальці.
Залишилося ще кілька невирішених під час тесту питань. Наприклад, як розраховувалася вантажопідйомність машини і чому, коли в салон сідають чотири пасажири, машина зі скрипом просідає, а кліренс зменшується мало не вдвічі.
Або бортовий комп'ютер. У Audi, Ford, Volvo він давно вже працює українською мовою, а ось у Albea, що збирається в Набережних Човнах, ця мова на дисплеї відсутня. Там є турецька (що зрозуміло), португальська (дуже актуально), італійська, іспанська, французька, німецька, природно, англійська. А ось української – ні. Думаю, що це питання незабаром буде вирішено, і ця малолітражка впевнено увіллється в загальний потік автотранспорту. Якщо тільки покупця марка FIAT та татарська збірка не злякає.
Автор: Дмитро Шавирін
Перед нами чотири автомобілі. Один «говорить» українською чисто, два з акцентом, а четвертий мовить українською. .KP-AVTO.RU
Складається таке враження, що вже зовсім скоро купити імпортний автомобіль стане просто неможливо. Як у нас усі поспіль купують, так і збирати будуть, мабуть, теж усе поспіль. .Купи Авто
У Туреччині, між іншим, ця модель з моменту появи стала користуватися величезним попитом. По той бік Босфору кузова типу седан користуються не меншою популярністю, ніж у наших пенатах. На мій особистий смак най.Автовістка