Тест-драйв Ford Expedition Дуель Дует!
«Чим крутіше джип, тим далі йти за трактором» – золоте правило будь-кого, хто хоч трохи переоцінить можливості свого повнопривідного друга. Але навіть із гусеничним тягачом, але без міцного троса доведеться несолодко. Весняне бездоріжжя з розкислим снігом дозволило нам сповна скуштувати джиперських радощів, а заразом перевірити якості буксира та навички евакуації. І Ford, і Nissan не новачки на цій ниві. Хто з наших конкурентів виступить у ролі «ріпки», а хто стане «дідкою», покаже тест.
Чи часто багатолітрові та добре «упаковані» повнопривідники борються зі стихією, для якої спочатку створено? Ну а раптом, скажімо, «вороги» всі шляхи до відступу відрізали, чи напрямки швидше стократ? Або погане наше "а я кажу - пройде" заграє, і змусить лізти туди, куди й справді Макар телят не ганяв. Чи так безнадійні оснащені електронікою і представники повнопривідної еліти, що важать за три тонни, на підступному нашому бездорожньому місиві?
Обидва представлені на тест автомобіля добре знайомі нашим читачам. При близькій ціні та повній масі, приблизно однакових літражі, потужності та комфорті наші «піддослідні» мають принципові відмінності.
Рестайлінговий Nissan Patrol залишився справжнім прихильником рамної конструкції із залежною підвіскою, тоді як рамний же Ford Expedition обзавівся і спереду, і ззаду незалежною підвіскою важеля з можливістю установки пневмокамер. Трансмісія Nissan дозволяє жорстко підключати передній міст, має знижену передачу та блокування заднього диференціала. Для більшої артикуляції мостів задній стабілізатор може бути розпущений електроприводом.
Оновлений Ford, що тільки-но з'явився в автосалонах, у престижному виконанні «Eddie Bauer» оснащується системою повного приводу,що підключає передній міст за допомогою багатодискового зчеплення, роздаткою зі зниженою передачею і стабілізатором протиокренового. Блокувань мостів Expedition немає. Обидва позашляховики укомплектовані «автоматами» і багатим набором електронних опцій.
Запуск двигуна Ford Expedition відбувається десь далеко попереду, і після старань стартера залишається тихий гомін у надрах кузова. Вібрація в салон практично не передається, і на неодружених робота мотора вгадується лише за стрілками, що ожили. Nissan трохи галасливіший, а його позашляхова підвіска силового агрегату помітно жорсткіша.
Іспит під назвою «педаль у підлогу» наші конкуренти склали однаково жваво. Різниця полягає в тому, що Expedition, що зривається з місця, як тепловоз, що випадково відірвався від свого складу, далі дещо стримує запал, а «на верхах» від шаленого прискорення не залишається й сліду. Такий ривок дозволяє залишити чи не всіх конкурентів на стоп-лінії світлофора, але обгін зі швидкості 80 км/год треба планувати з тією ж «тепловозною» ретельністю. Добре знайомий і цілком прийнятний звук двоклапанного низькооборотного двигуна TritonЄ схожий на шум великого вентилятора і змінює тембр відповідно до перемикань передач, які відбуваються плавно і десь глибоко під підлогою.
Patrol не залишає на асфальті жирних чорних смуг під провідними колесами, зате його розгін рівномірніший. Зміна передач АКП чітко відчувається. Досить чіткі межі діапазонів дозволяють, наприклад, впевнено «дотиснути» при обгоні, знаючи заздалегідь момент, коли «автомат» перекине передачу вниз. Хто б що не казав, а мені до вподоби саме така поведінка нерозлучної пари мотор-коробка. «Викручування» спритного двигуна до «верхів» супроводжується досить різким завиванням. Втім, японці ніколи особливо неховали звукову складову успішного виробництва кінських сил. Зрозуміло, що власник п'ятилітрового джипа навряд чи перейметься економією палива, проте приємно було відзначити цілком помірний апетит обох всюдиходів.
Гальмують обидва позашляховики чудово, і тут треба зробити комплімент Ford, який більше не вимагає для зупинки другого качка.
Незалежна підвіска Ford Expedition виразно зробила свою справу! Величезна і важка на вигляд машина слідує за рухами керма, як кошеня за бантиком. Навіть не віриться, що за спиною три тонни ваги. Підвіска чудово ковтає нерівності, і крени невеликі. Загалом – п'ятірка з асфальтової дисципліни.
Між іншим, у величезному позашляховику непогано відчуваються габарити. Принаймні, в тісному провулку вдалося правильно вписатися в простір, що на чотири сантиметри перевищує ширину машини. Дивними здалися передні «двірники», що очищають поверхню, що на долоню бракує всіх країв лобового скла.
Ми не відкриємо Америки, якщо скажемо, що справжня стихія Nissan Patrol далеко не асфальт. Залежна підвіска з нерозрізними мостами надійна і невибаглива, проте до тонкості налаштувань важеля їй далеко. Їзда по прямій на Nissan Patrol супроводжується невеликим безперервним підрулюванням. До нього швидко звикаєш, але, пересідаючи в машину з незалежною підвіскою, виявляєш «зайві» рухи кермом. Крім того, Patrol трясок. Його підвіска, здатна витримувати штурм колосальних перешкод, занадто жорстко повторює нерівності дорожнього полотна. Огляд вперед чудовий, а ось у меншої стулки задніх дверей немає склоочисника. Доводиться задовольнятися лише правою половинкою зображення у центральному дзеркалі.
Тверде покриття залишилося позаду. Під колесами – бруд, вода таперетворюється на очах у воду сніг. Покришки приблизно однакові. Ідеальні умови для того, щоб з'ясувати, хто кого? Включаємо все що можна і ліземо на свій страх та ризик. Трактора, до речі, поблизу немає.
Обидві машини цілком непогано долають перші 200 метрів. Здається, що місце для змагання вибрано невдало, але тут Ford, долаючи "ходом" засніжену дорогу, раптово і намертво встає. Сніг, що доходить до середини колеса, набився під низько розташований захист мотора, начисто позбавивши Expedition зчеплення з покриттям. Розкачати туди-сюди? Не тут то було! Лише відполіровані лунки під усіма колесами. Дозувати тягу на заокеанському джипі неможливо. Ось він, переможний ривок зі світлофора! Довелося суперникам об'єднати зусилля та стати союзниками.
Перша евакуація пройшла відносно швидко і була зроблена Nissan на межі міцності штатного троса - момент його розплітання збігся з переміщенням Ford, і через три хвилини ми знову місили сніголужі. Швидка їзда м'яким снігом на Nissan Patrol продемонструвала всі переваги справжнього всюдихода. Енергоємна підвіска дозволяє мчати, майже не розбираючи дороги.
«Японець»легко підминав 40-сантиметровий пласт і там, де не вистачало інерції, продовжував повзти, як снігохід «Буран». При цьому блокування мосту жодного разу не знадобилося. Руління на жорстко підключеному передньому мосту виходить приблизним. Однак, при мінімальному навичці, роблячи поправку на лінивіші реакції керма, вдається вписатися в намічену траєкторію. Здаючи назад, нарікали на неочищене ліве скло ззаду, але помилка при виборі траєкторії «м'якою посадкою» не загрожує. "Він вибереться!", - думали ми, і він завжди вибирався.
Ford Expedition охоче реагував на рухи кермом, і дозволяв успішні«Рейди» в бік від накатаної дороги. «Американець» плавно пропливав над кучугурами, поки був хоч якийсь запас швидкості. Проте нездатність його виїжджати із самих створених ситуацій знову зіграла злий жарт.
«Чорні починають та програють. На невеликому ухилі, в добре накатаному місці наша «Експедиція» раптом «плинула» з траєкторії і потонула вже у справжньому кучугурі. Причина «догляду» з'ясувалась швидко. Тепер сніг набився не лише під «лижу» захисту, а й у простір між переднім колесом та бризковиком. Причому останній метр «запливу» чудово спресував цей клин. З вивернутими колесами зрушити з місця тритонник, що сів, справа марна. А троса ні.
Поколупав сніговий «блокатор» фордівським «балонником», вирушили в експедицію за канатом. Після двох знищених підробок у гарній упаковці, відшукали в магазині цей омріяний шматок брудно-білої парашутної стропи, що випускається невідомим заводом за незмінною технологією ще з доперебудовних часів. Червоний прапорець він із роками втратив, але громадяни, шукайте саме його! Непоказний і недорогий, він витримає.
Накатали «Ніссаном» «доріжку», причепили, потягли. Добре "Форд" стоїть, міцно. На ріпку схожий, хоч і кольори іншого. І сніг під ним уже підтанув. Треба смикати і смикати в гору, майже по льоду, і трос короткий, тому що вдвічі зв'язали – двотонний він, а машини – тритонники. А світловий день хоч і збільшився, але все ж таки не літо. Залишили блокування мосту «Патроля» як останній засіб проти власного закопування. Смикаємо спочатку трохи, потім трохи сильніше, потім ще трохи. Аби «тягач» не забуксував.
Здатність «Ніссана» дозувати тягу грамами все вирішила. Вдесяте Ford заворушився, і на п'ятнадцятий п'ятисотсильний «зчіп» неохоче поповз угору, залишивши у снігу грандіозний відбиток низу Ford Expedition. У цей символічний момент прийшло розуміння того, чому саме японський автопром завоював Америку, а чи не навпаки. Так, із рахунком 2:0 закінчилося позашляхове випробування.
КОМФОРТ І РЕЗЮМЕ
Звичайно, Ford багато в чому сучасніший і комфортніший. «Посадочні місця» третього ряду навіть просторіші за другий, а сидіння забираються в підлогу так, що утворюється рівна поверхня. І запаска в нього захована під підлогу, і скло в задніх дверях відчиняється. І коштує він дешевше. Він має нове «торпедо» і значну зовнішність. Європейському покупцеві буде незвична рукоятка селектора, яка росте з-під керма, але це дрібниці.
Головне те, що великий американський позашляховик може впевнено пересуватися лише дорогами з будь-яким, але твердим покриттям. А в класі автомобілів, який моя дитина охрестила словом «бездорожники», у цьому тесті переміг трохи старомодний і майже на $3000 дорожчий за Nissan Patrol. Переміг тому, що стоїть в одному ряду із «соткою», «дефом» та «гелендом». І за це його високі шанувальники вибачать тісноту на передніх сидіннях і негостре кермо, а їхні діти – відсутність місця для ніг у третьому ряду та жорстку підвіску. «Ніссану» під силу будь-яке бездоріжжя, а його на наших просторах завжди вистачало.
Втім, це моя розстановка призерів. З погляду троса все може виглядати зовсім інакше.
P. S.Вирушаючи на подібні пригоди, не забувайте про двосотрублеву мотузкову гарантію повернення назад.
Текст: Євген Хапов Фото: Олександр Ноздрін
У гамі моделей у кожної компанії-виробника є "най-най" - лідер, флагман, в якому сконцентрувалися всі зусилля інженерів, технологів, дизайнерів. Ця модель – обличчя фірми. Одного з монстрів-дуелянтів мипоз.Журнал "Автомобілі"
Багато автомобілів у різні часи претендували на титул 'Короля дороги', але, на наш погляд, заслужити його може тільки величезний і величний, що уособлює міць і натиск повнорозмірний позашляховик.Журнал "Мотор"
— Дядьку, це ваша машина? — Службова.— Дядьку, а ви бандитом працюєте? Хлопці, та хіба я схожий на бандита? Ах, так, Expedition. Цим хлопчакам на бензоколонці величезний чорний автомобіль, що виблискує хромом облицювання рад.Газета «Авторевю»