Тест-драйв Honda Element - Дивний елемент, Огляди та тести Honda Element
Тест-драйв Honda Element
Огляди та тести
Поділися з друзями:
Автопілот Вересень 2003
З позиціонуванням машини вийшов явний прокол. Практика показує, що зараз основні покупці Element - ті, кому за 35. Навіть для американських хлопців і дівчат $16 тисяч за найдешевший варіант із колісною формулою 4х2 та комплектацією DX це забагато. А повний привід і дещо дорожча комплектація EX (з кондиціонером, круїз-контролем, бічними подушками) коштуватиме вже $21 тисячу. Якщо ж говорити про українську молодь, то для неї автомобіль ціною $40 тисяч - зовсім чужорідний елемент. Не виправдалися надії і на вибійний дизайн. Прикольність Honda Element схожа на химерний прикид і макіяж прищавої малолітки, на яку всі показують пальцями і з якою дружать тільки такі ж недорослі. Поєднання металу та пластику, з якого створили, зокрема, крила та бампери, може здивувати на малюнку чи фотографії. А поблизу сірий пластик, особливо на темному тлі, справляє дешеве та сумне враження. "Навпаки, він тут дуже доречно, - переконуватиме вас продавець. - Завдяки пластмасі істотно знижена вага, а значить, і витрата палива. Ще плюс: із пластику зроблені всі ті частини, які зазвичай найшвидше іржавіють. Нарешті, він володіє "пам'яттю", йому не страшні дрібні удари та подряпини". Якими б не були мої мізки розм'якшені 30-градусною спекою, що панувала в столиці, але їм вистачило сили на логічну зв'язку: Москва - не Сан-Дієго і 30 градусів тут буває не тільки з плюсом; а за мінус 30 практично будь-яку"пам'ять" відбиває геть-чисто, точніше, розбиває в уламки.
Згоден, це старече побоювання. Потенційним драйверам ці страхи мають бути по барабану. Автомобіль якраз і створювався з тим розрахунком, щоб не було боляче за кожен незручний рух. Пролили каву на сидіння? Зачепили лижними ціпками стінки? Натягали бруду в салон? Дурниці. Це за "наппу" чи "алькантару" треба тремтіти, а композитні матеріали до ніжностей не звикли. Оббивка сидінь бруду водонепроникна FXC (For Extreme Conditions) не боїться. Так само як і ретельного прання. Килимки в "елементі" відсутні як такі. Просто немає цих предметів оздоблення, і все тут. Замість них на всю підлогу постелено уретанове покриття, такий собі "лінолеум". Його як лінолеум і миють усередині. Хочете - шваброю, хочете - "керхером".
Салон автомобіля величезний. Внутрішній простір, якщо вірити виробнику, можна організувати 60 різними способами. У підлогу сидіння не забираються, але два ряди сидінь розкладаються в один великий тапчан, ще можна скласти і згорнути задні сидіння до стінок, зняти підголівники і так далі. При цьому варіативному багатстві в салоні панує дивовижний аскетизм. Відчинивши двері Element навстіж, ви опинитеся немов у порожній кімнаті щойно зданої новобудови. Парочка розеток, у дверцятах вузькі – ніби на них економили – кишеньки, невелика антресолька для документів біля стелі, і поряд – самотня лампочка. Всі. Тільки люк, що ближче до задньої частини, своїм світлом пожвавлює квадратні метри, які ще доведеться обжити. Якимсь вимушеним компліментом "від забудовника" виглядають передні широкі сонцезахисні козирки, які мають додаткові висувні секції.
Повертаючись до дверей. Вони тут складаються із двох частин. Спершу по ходу руху відкриваєтьсябільша, а потім, проти ходу, менша. У верхній частині останньої замість звичайного скла – витяжна кватирка. Щоб потрапити в Element з тилу, доведеться також спочатку відкинути одну стулку, а потім опустити іншу, меншу. Відкривши Honda Element навстіж, виявляєш одну чудову конструктивну особливість: у машини відсутні бічні стійки. А жорсткість корпусу забезпечується за рахунок особливої форми дверей.
Вересень 2003
Повна версія цієї статті з ілюстраціями доступна на сайті http://www.autopilot.ru
Детальна інформація про моделі в Автокаталозі
Honda Element