Тест-драйв Mercedes-Benz B-Class - Тверда основа
Про Mercedes-Benz B-Class
Мерседес-Бенц у клас
Mercedes-Benz B-Class другого покоління довго діставався України. Якщо в Європі продаж новинки стартував восени 2011 р., то нам довелося чекати ще рівно рік. У нас продаються бензинові версії В 180 BlueEFFICIENCY та В 200 BlueEFFICIENCY та дизельна В 180 CDI BlueEFFICIENCY (від 980 000 рублів). У бензинових модифікацій під капотом один і той же двигун різною мірою форсування. Це 1,6-літровий 4-циліндровий агрегат з турбонаддувом, що розвиває 122 або 156 к.с. відповідно. Трансмісія для українського ринку пропонується також одна – 7-ступінчаста роботизована з двома зчепленнями. Мінімальна вартість модифікацію У 180 – 920 000 рублів, за “особливу серію” просять 1 050 000 рублів. Версія У 200 обійдеться трохи дорожче - її "особлива серія" коштує 1170000 рублів.
Автомобіль зроблено на новій передньопривідній платформі, яка використовується також для А-Class та нещодавно представленого CLA. Згодом на цьому шасі будуть побудовані компактний кросовер та універсал. Головна відмінність від моделі попереднього покоління - відсутність "сендвіч"-конструкції підлоги, завдяки чому вдалося значно знизити центр ваги автомобіля, покращивши керованість. Якщо попередник виглядав як справжній мінівен, то новинка вже нагадує суміш мінівену та спортивного хетчбека. Кузов став нижче на 46 мм, при цьому сидіння розташовані ближче до поверхні землі на 86 мм. Довжина машини збільшилася на 86 мм, а ширина - на 9 мм, при цьому колісна база скоротилася на 79 мм, що не завадило вигадати зайвих 26 мм простору для ніг задніх пасажирів.
Новий В-Class напханий всілякими "електронними помічниками" не меншою мірою, ніж "старші"моделі концерну. Тут і система PRE-SAFE, що затягує ремені, що піднімає спинки сидінь і закриває вікна з люком при загрозі аварії, і активний круїз-контроль з функцією підтримки дистанції до автомобіля, що йде попереду, і система попередження про небезпечне зближення. Крім того, машина стежить за втомою водія, а також попереджає про перетин розмітки та перешкоди в мертвих зонах. Словом, "упаковано" новий В-Class за повною програмою. Залишилося з'ясувати, як усе це їхатиме. Але спочатку облаштуємося в салоні.
Витончені лінії
На відміну від моделі попереднього покоління, що має незграбний дизайн салону, новий B-Class всередині весь м'яко-округлий. Плавні лінії створюють заспокійливий настрій, а стильні дефлектори системи вентиляції у вигляді реактивних сопел привносять в інтер'єр родзинку. Вночі око радує приємне опціонне підсвічування по периметру. Правда, декому не подобається екран інтерфейсу у вигляді невеликого планшетного комп'ютера, що "висить" у центрі передньої панелі. Мені ж, навпаки, це рішення здається дуже вдалим.
Якість складання панелей інтер'єру на висоті, як і якість оздоблювальних матеріалів. Верх передньої панелі та дверей оброблений м'яким, дорогим на вигляд пластиком, а передню панель опціонно можна обшити шкірою. Щоправда, штучна шкіра, але це зовсім непомітно. Нижній периметр виконаний із твердої пластмаси, але і вона виглядає як м'яка. Двері зачиняються з дорогим, "породистим" звуком. Словом, мерседесівське відчуття є у повному обсязі.
Посадка за кермом, хоча вона реально стала нижчою, ніж у моделі попереднього покоління, здається навіть вищою! Як так? Справа в тому, що через подвійну підлогу в колишньому автомобілі водій високо сидів щодо землі, а щодо підлоги - низько. Тепер подвійної статі немає, і геометріяпосадки стала ближчою до мінівенівської. Сидіння дуже щільне, ковшеподібне, з по-мерседесівськи вивіреним профілем – зручно людям абсолютно різної комплекції. Діапазони регулювань, як завжди у автомобілів цієї марки, найширші.
Ергономіка відмінна, за невеликим винятком. Пам'ятається, у свій час журналісти лаяли мерседесівський підрульовий важіль, розташований ліворуч унизу і відповідальний одночасно за світло, сигнали повороту і склоочисники. Згодом про нього згадувати перестали, тим більше, що власники автомобілів бренду ніколи на нього не скаржилися. Так ось, цей знаменитий важіль тепер переїхав вправо вгору, помінявшись місцями з "відростком" круїз-контролю, що начебто має заспокоїти його ненависників, але саме це зіграло зі мною злий жарт. Справа в тому, що я сам є власником старого Mercedes-Benz і проблем із важелем не маю – коли він знаходиться на старому місці. І тут я за звичкою почав діяти в тому самому алгоритмі. В результаті вийшло, що замість склоочисників я кілька разів задіяв розташований праворуч вгорі селектор "автомата", через що коробка переходила в "нейтраль" у непридатний для цього момент. Втім, на другий день тест-драйву необхідна навичка у мене виробилася.
Задній диван просторий. Місця над головою хоч греблю гати, перед колінами для людини зростом 180 см залишається близько 5 см (якщо попереду сидить пасажир такого ж зросту), а під високо розташованими передніми сидіннями достатньо простору для ступнів. У спинки передніх сидінь убудовані відкидні столики. Подушка дивана плоска, завдяки чому тут із відносним комфортом можна розміститися і втрьох. Профіль сидіння також сподобався, хоча спинка здалася мені розташованою занадто вертикально, при цьому відрегулювати її покуту нахилу у нашого тестового екземпляра було не можна.
Втім, якщо замовити опцію під назвою EASY-VARIO-PLUS, задні місця отримають регулювання нахилу спинок і зможуть їздити вперед-назад, причому можна посунути окремо праву або ліву частину дивана. І якщо регулювання нахилу спинок сподобається пасажирам, то можливість посунути їх вперед сподобається великогабаритному багажу. Крім того, до цієї опції входить і складний механізм для спинки правого переднього сидіння, який дозволить перевозити в автомобілі предмети завдовжки до 2,5 м! При складанні спинки заднього дивана утворюється рівна підлога, що є рідкістю останнім часом. Загалом, все в багажнику чудово, за винятком запасного колеса, якого просто немає - тільки компресор і балончик з герметиком. Mercedes-Benz B-Class комплектується безпрокольними шинами run-flat.
Маленький спорткар
Під капотом тестового автомобіля стоїть бензиновий турбомотор потужністю 156 л. Щоправда, у стандартному режимі нормально працювати йому заважає роботизована коробка передач, та й налаштування педалі акселератора оптимізму не вселяють. Реакції правої педалі немов гумові - щоб більш-менш нормально прискоритися, треба "топтати" її як слід. Робот при цьому прагне вибрати підвищені передачі і не поспішає перемикатися вниз при спробі різкого прискорення. У пробках помітні типові для цього типу трансмісій посмикування, щоправда, вони не такі сильні, як, наприклад, у автомобілів концерну Volkswagen з їхньою DSG.
Але все змінюється під час перекладу “робота” у спортивний режим. Деяка "резиновість" педалі акселератора все ж таки залишається, проте справи явно налагоджуються! Тепер автомобіль ніби підстьобує мене їхати швидше, і йому це явно подобається. Трансмісія не поспішає перемикатися"вгору", і B-Class з ентузіазмом кидається в бій із сусідами по транспортному потоку. Ось тільки звук мотора б йому помелодичне, а то на високих оборотах з'являється зовсім не солідне виття, яке, втім, сильно не докучає.
Радимо також тест-драйви конкуруючих машин
Subaru Impreza WRX STI (седан)
Mitsubishi Lancer Evolution (седан)
Volkswagen Golf GTI (хетчбек 3-дв.)
Вторять двигуну та гострі налаштування кермового управління – всього 2,4 обороту від упору до упору! Реакції на дії рук водія швидкі, але при цьому зберігається мерседесівська плавність відгуків. І зворотний зв'язок у електропідсилювача гарний, точніше, його імітація.
Поки їдеш сухою дорогою, все чудово, але ось передок потрапив у повороті на лід і ковзав у зносі, а "бублик" легше не стала. Тобто покладатися на зворотний зв'язок кермового управління тут не можна – треба підключати інші органи, що допомагають орієнтуватися у просторі, – такі, як зір та вестибулярний апарат. Благо система стабілізації відмінно бореться і зі зносом, і із заносом, завдяки чому автомобіль практично без корекцій курсу рухається навіть по слизькій дорозі. А описаний недолік зворотного зв'язку на кермі за наявності електропідсилювача зараз є загальною проблемою всіх автовиробників - "по проводах" домогтися інформативності ох як непросто.
Підвіска ідеально проковтує мікропрофіль дорожнього покриття та невеликі тріщини із латками – не гірше за великі седани цієї марки. Щоправда, у цьому її можливості демпфування майже закінчуються. Варто потрапити на більшу нерівність, і на кузов проходить неприємний удар, а по розбитому асфальту пересуватися потрібно і зовсім "повзком".
Справа в тому, що наш тестовий екземпляр оснащений жорсткою спортивною.підвіскою зі зменшеним кліренсом, за що і поплатився - такі налаштування шасі підходять тільки для гладкого асфальту, який навіть у Москві зустрічається аж ніяк не скрізь. Особливо страждають задні сідоки, які відчувають нерівності набагато сильніше, ніж передні. За відгуками колег-журналістів, які їздили на цьому авто за кордоном, стандартна підвіска забезпечує відмінну плавність ходу, що ми обов'язково перевіримо в українських умовах. Але зараз можу однозначно сказати: така спортивна підвіска для наших умов не підходить.
Втім, із заміським хвилясто-горбистим рельєфом дорожнього покриття шасі справляється на ура: ні розгойдування, ні повторення профілю. Головне – не потрапляти у вибоїни. Автомобіль летить, радуючи "залізобетонним" курсом. А якщо дорога починає петляти, у цього маленького німця з'являються задатки спорткара. Він ніби прилипає до дорожнього полотна і "виписує" віражі як за лекалом, ні на міліметр не відхиляючись від наміченої траєкторії. І це сімейний мінівен? А як тоді поїде A-Class, побудований на тій самій платформі, лише з ще нижчим центром важкості?
українські дилери вже почали приймати на нього замовлення. Але доти наймолодший автомобіль з трипроменевою зіркою на капоті – це B-Class. Любителям активної їзди він явно сподобається. Та й із практичністю у нього все гаразд. Головне - не замовляти при покупці спортивну підвіску. Як показує практика, автомобілі Mercedes і зі стандартним шасі чудово управляються, не змушуючи при цьому жертвувати комфортом.
Технічні характеристики MERCEDES-BENZ B 200 BLUEEFFICIENCY