Тест-драйв Nissan Sentra та Nissan Tiida седан або хетч Журнал Двигун
Так вийшло, що і іспанську презентацію седана, і сочинський тест хетчбека ми пропустили. Тепер настав час надолужувати втрачене і в традиціях «Рух» одним махом закривати питання відразу з усією лінійкою нісанівського С-класу. Отже, що ж краще - хетчбек або седан?
Представники марки відразу заявляють: хетчбек - для молодшого, імовірно до тридцяти п'яти років. Покупець сучасний, любить стиль та нові технології, живе у місті та піклується про свою зручність. Саме для нього або, до речі, для неї – нова Тіїда розходиться між чоловіками та жінками однаково – японська компанія поставила на універсальну платформу Nissan B кузов від європейської моделі Pulsar.
Для тих, хто старший за вказаний вік, на ту саму «візок» був поставлений кузов від седана Nissan Sylphy останнього покоління, добре відомого в Азії, Америці та інших глобальних ринках. Покупець седана консервативніший. У дизайні віддає перевагу солідності і масивності, в комплектаціях - елементи розкоші, які японці визначили Сентре у вигляді ксенону та шкіряного салону, недоступного Тіїді.
ПлатформаNissanB— збірна солянка з пульсарівського шасі з оригінальною формою підлоги, інших підрамників та елементів підвіски. Представники марки заявляють, що всі зміни зроблено спеціально для безпроблемної експлуатації на українських дорогах.
Незважаючи на те, що слово «дизайн» та акценти на елементах зовнішності Tiida та Sentra за час тесту та презентації звучали чи не частіше за інших, назвати екстер'єр видатним важко, хіба що на тлі вкрай специфічної зовнішності попередників. Але, як не крути, симпатичнаТіїда з акуратною мордочкою мені подобається більше розтягнутої тушки Сентри з хромованим щитом між фарами.
Остання ж масштабно копіює образ своєї старшої сестри Teana, яка, на жаль, залишає український ринок. У діапазоні від півтора мільйона рублів і вище українці остаточно віддали перевагу кросоверам. Тож Sentra, можна сказати, тепер очолює легковий ряд марки.
Колісна база у седана і хетчбека однакова - 2700 мм, що забезпечує автомобілям солідний запас простору і дозволяє вважатися одними з найпростіших у класі. Більше тільки Skoda Octavia, яку в концерні «Ніссан» таки відносять до сегменту D, та Peugeot 408. «Француза» через серйозні проблеми з продажами у марки в Україні за реального конкурента японці взагалі не вважають.
Приємний на дотик і симпатичний, але нехитрий на вигляд інтер'єр у Sentra та Tiida абсолютно ідентичний. Якість вітчизняного складання в очі жодного разу не впала, виражених ергономічних проколів не помічено.
Щиток приладів у автомобілів такий самий, як і весь салон, - лаконічний, але наочний і зручний.
Різниця між хетчбеком і седаном може бути в обробці, яка, втім, далася взнаки і на особливостях посадки. Велюровим і тому затишним кріслам хетчбека не вистачає щільності, тому спина провалюється в невелику ямку. При посадці напівлежачи так навіть зручніше, проте водіям, які звикли сидіти по струнці, може виявитися некомфортним. Шкіряний салон седана, що надає статусу, через щільність самого матеріалу частково вирівнює провал, проте позбавляє і не самого вираженого бічного профілю сидінь.
Функціональна мультимедійна система Ніссанов дивує лише розміром екрана. Навколо самого боку залишено «поля» в парусантиметрів, солідну частину з'їли місця для кнопок, а периметр дисплея перекривається службовою інформацією. У результаті включення навігації величезному просторі залишається невеликий квадратик карты.
Ну а ззаду справді добре в обох кузовах. Людина середнього зростання сідає з відмінним запасом у всіх напрямках. Шкода, додаткових благ для пасажирів небагато - підлокітник із вбудованим підсклянником та дефлектори обдування.
Багажник хетчбекаTiidaпринесений у жертву простору в салоні — у номіналі не найвидатніші 307 літрів, але для більшої частини міських потреб цього вистачає. У седанаSentraтрюм значно більше - 511 літрів. Стільки ж, наприклад, уVolkswagenJetta. Складні задні сидіння та повнорозмірна запаска - стандартні опції.
З вибором моторів японці "паритися" не стали і привезли українцям перевірений на міцність всенісанівський і частково вже всеосяжний "атмосферник" 1.6 потужністю 117 кінських сил у парі з п'ятиступінчастою "механікою" або варіатором. Так і виробнику простіше та дешевше, та й у клієнта голова через відсутність вибору не болить.
Колеги, що повернулися з перших презентаційних тестів, ще тоді констатували: мовляв, не їдуть Ніссани з цим мотором. Не знаю, чи щось наші інженери з машинами зробили майже за рік з моменту запуску, але у нас явних претензій до агрегату не виникло. Можливо, далася взнаки солідна обкатка — до місця тесту в Астрахані презентаційні автомобілі їхали своїм ходом, а до цього ще здійснили турне іншими містами Укаїни.
Почали ми з хетчбека на "механіці". Так, перемикання передач не зразок ювелірної чіткості, а перебіг педалі зчеплення довгий, але до динаміки питань немає. Машина їде рівнона свої сили. На низькій швидкості та оборотах знай встигай підштовхнути знижену, а хочеш прискоритися швидше – заганяй стрілку тахометра за 3 500 оборотів і прикидай траєкторію обгону. У місті, до речі, користуватися коробкою зручно - передавальні числа підібрані так, що використовувати важіль частіше необхідної потреби немає. А ось на шосе "механіка" здала - гостро не вистачає шостої передачі. Усього до 120 км/год на тахометрі ті ж 3 500 оборотів, а в салоні безперервне гудіння мотора.
Управління і хетчбеком, і седаном нейтрально. Ні той ні інший не схильні до азартної манери пересування. Кермо м'яке, реагує на повороти з мікроскопічними запізнюваннями і не поспішає радувати виразною реактивною дією. Але для комфортного і неспішного пересування — саме востаннє.
Саме через трасовий режим ми цілком і повністю віддаємо перевагу нісанівському варіатору за додаткові 35 000 рублів. Седан нам дістався саме з такою коробкою. Крім об'єктивних переваг "автомата" в місті, у нас не виникло до нього претензій і на шосе - до тих же 120 км/год конуси варіатора шелестять всього на 2 000 оборотів, ніяк не докучаючи шумом двигуна.
Різниця в динаміці між трансмісіями - 0,7 секунди на користь МКП - повністю розчиняється в суб'єктивних відчуттях. Керувати варіатором помітно простіше та комфортніше.
Ще один незамінний плюс – миттєве включення спортрежиму. Клавіша на торці важеля під великим пальцем швидкоплинним дотиком відправляє двигун у пік тяги, так що обгони даються Sentra, може, і не на раз-два, але передбачувано для великого та нелегкого седана з мотором всього 1.6. А є ще тяговий режим L, призначений для підвищених навантажень і мотор, що відразу відкручує, у відсічку.
Обидва автомобілі, само собою, отримали повну підготовку до наших умов. Найзначнішим пунктом є кліренс - 155 мм у завантаженому стані. А без навантаження близько 180 — майже як у кросоверів.
Загалом, наявність якогось двигуна 1.8 або 2.0 у списку комплектацій було б благом, але реальної трагедії за їх відсутності ми не бачимо. 1.6 - розумна достатність. Щодо комфорту, то тут ніссанівці постаралися. І Tiida, і Sentra не бояться наших вибоїн і дотримуються делікатності щодо пасажирів, здаючись хіба що на дуже великих ковдобинах. Та й шумоізоляція на пристойному рівні, хоча двигун можна було укутати і краще.
Який результат?
Об'єктивно назвати Sentra та Tiida проривом у класі не вийде. Козирів, що відправляють конкурентів у пас одним ходом, у них взагалі немає. Але є ціле віяло гарних карт, з якими можна вдало завершити партію. Тут тобі і японське походження, і локалізація, і повна адаптація, і відмінний набір комплектацій, і приємна зовнішність, і добротний інтер'єр - не причепишся. Проте нові післякризові ціни вносять свої корективи. 953 000 рублів за хетчбек "на ганчірці та ручці", а за седан "на шкірі та автоматі" 1 089 000 рублів. Ех, коли я звикну до цих цін?
Що ж до вибору кузова, то тут сперечатися з ніссанівськими маркетологами не довелося: цільову аудиторію вони точно вгадали. До вказаної межі в 35 років у мене ще є небагато часу, а тому, приміряючи машину на себе, усвідомлюю, що в мегаполісі на хетчбеку зручніше, та й зовні він подобається мені більше. А Sentra порекомендую дядьку: він давно придивляється до великого, але не дуже дорогого японського седану.