Частина II Ремонт лакофарбового покриття автомобіля
Ремонт лакофарбового покриття автомобіля
Технологія фарбування автомобіля
Сьогодні фарбування легкового автомобіля – скоріше мистецтво, ніж елементарний захист металу від корозії, хоча утилітарне значення цього технологічного процесу відігравало і продовжує відігравати надзвичайно важливу роль. Уявіть собі, що стало б із незахищеним кузовом автомобіля за один зимовий сезон у місті, де комунальні служби відчайдушно борються із зледенінням та снігом на проїжджій частині із застосуванням «найефективніших» хімічних засобів!
Порівняння фарбування авто з мистецтвом підкреслює насамперед, безсумнівні успіхи хіміків, що створили найбагатшу палітру фарб, у тому числі фарб типу «хамелеон», що змінюють колірний тон кузова в залежності від типу освітлення, а також новаторські пропозиції дизайнерів, що зображують на капотах птахів, звірів та навіть цілі картини.
Є дві технології фарбування автомашини – заводська та ремонтна. На перший погляд вони схожі, але насправді між ними є величезна різниця. Головна відмінність – температурний режим. Зрозуміло, що на автозаводі кузов можна повністю занурити в фарбу, а потім гріти і сушити скільки потрібно. У ремонтних умовах автомобіль у ванну не поринеш, та й гріти після фарбування його не можна – деякі деталі (які на заводі встановлюються вже після фарбування) можуть розплавитись. У ремонтних умовах гранично допустима температура нагрівання становить 80 °C.
Розглянемо загалом процес фарбування автомобіля в автосервісі. Починається він з підготовки поверхні (шліфування). Проводять без води, що забезпечує високу швидкість підготовки кузова. Недолік шліфувальних робіт - величезна кількість пилу, боротися з яким непросто. У всякому разі, загальна вентиляція з пилом несправляється.
Щоб все-таки впоратися з пилом, у багатьох майстернях шліфувальні машини забезпечуються пиловловлювачами, які з'єднані із загальною магістраллю вентиляції. Не будемо докладно описувати пристрій вентиляції, зауважимо лише, що інструмент (шліфувальну машину) можна розташувати над будь-якою точкою посту.
Передбачаються магістраль для пилососу та електричні розетки. До розеток підключають інфрачервоні (теплові) випромінювачі локальної сушіння невеликих пошкоджених ділянок кузова, тому що в таких випадках ставити автомобіль у камеру недоцільно.
На більшості підприємств, що займаються кузовним ремонтом, обсяги робіт цього типу не такі великі, тому двері, крила, капот та інші деталі обробляють тут же, а фарбують і сушать у спеціальній невеликій камері.
Якщо обсяг кузовних робіт значний, автомобіль ремонтують на іншій посаді.
Окремо слід сказати про освітлення. У хорошій майстерні пост підготовки кузовів до фарбування має бути оснащений лампами безтіньового освітлення.
Пройшовши підготовку, автомобіль прямує у камеру для забарвлення. Її характеристики суттєво відрізняються від характеристик інших ремонтних приміщень. Так, вентиляція повинна забезпечувати постійний потік повітря без завихрення та заданої інтенсивності, потік повинен бути спрямований зверху. Повітрообмін у камері – 15–30 тис. м3/год. Повітря забирається з вулиці, потім проходить через потужні багатоступінчасті фільтри.
У режимі сушіння повітря в камері підігрівається до 60–80 °C. Паливом найчастіше служить солярка чи природний газ. Газ, як і електрика, використовується рідше, оскільки ці види палива дуже дорогі, а газова станція ще й небезпечна.
Оскільки середовище в камері забарвлення вибухонебезпечне, всі вузли та обладнання (пальник, освітлення,пульт управління) повинні поставлятися у вибухобезпечному виконанні.
Наступна вимога – чистота. Глянцеву поверхню у пилу не отримаєш. Перед входом у камеру майстер надягає спеціальний комбінезон та респіратор чи маску з подачею повітря для дихання з окремої магістралі.
Фарбу в майстерні найчастіше готують, змішуючи базові кольори. Робота ведеться у спеціальному приміщенні, оснащеному спектрометром, вагами, міксером.
Бажано, щоб фарбопульт – головний інструмент маляра – був запитаний від окремого компресора з фільтрами багатоступеневого очищення. Компресор повинен забезпечувати подачу повітря у необхідному обсязі.
Чому бажаний спеціальний компресор? Якщо фарбопульти приєднати до центральної магістралі подачі повітря, при одночасному включенні кількох споживачів тиск у системі «стрибне» і коливання тиску в змішувальній камері пістолета спровокує «плівок» фарби.
Які фарбопульти можна зустріти сьогодні? Є кілька типів, вони відрізняються тиском на виході. Краскопульт з тиском 3 кг/см 2 нині не використовується, тому що споживає занадто багато фарби, вона надмірно розпорошується, половина її пропадає. Краскопульт низького тиску (0,5-0,7 кг/см 2 ) має кращі показники: використовується до 80% фарби. Але витрата повітря завелика – 380–500 л/хв.
Краскопульт з тиском 1,0-1,2 кг/см 2 найбільше підходить. У нього коефіцієнт перенесення фарби становить 80%, а витрата повітря – 100–150 л/хв.
Для порівняння ознайомимося з технологією фарбування автомобіля в заводських умовах. Як приклад візьмемо вітчизняну «Волгу».
Автолюбителі пам'ятають, що ще кілька років тому виробники цієї колись престижної марки автомобіля не балували різноманітністю забарвлень, аСтійкість покриття до корозії була явно низькою. Тепер можна сказати, що це все було в минулому. Сьогодні ГАЗ змонтував у себе сучасний фарбувальний комплекс «Хайден».
Що вирізняє нову технологію фарбування? Фахівці кажуть, що ключовим словом для характеристики нової технології стало слово двічі. «Двічі» відноситься до ґрунтування, до фарбування та до лакування.
Вражає і ретельніша підготовка кузова. Так, підготовка до фарбування включає дванадцять етапів. Кузов знежирюють спеціальним складом, потім фосфатують (покривають розчинами солей). Сьогодні для цього використовується двокомпонентний цинково-нікелевий "Фосфотек-1", який забезпечує більш рівномірне покриття (раніше застосовувався однокомпонентний препарат). Його можна наносити розпорошенням та зануренням. Якщо поєднувати ці два способи, жоден найзатишніший куточок кузова не залишиться необробленим.
Кузов промивають знесоленою водою і занурюють у катафорезний ґрунт «Дюпон-Хербертс». Ця нова технологія підвищує стійкість металу майже втричі. Вогнища корозії на кузові, поміщеному в агресивний соляний туман, з'являються тепер лише через 750 годин (раніше цей показник становив 270 годин).
Як мовилося раніше, технологічні процеси виробляються двічі. Другий ґрунт, що наноситься в електростатичному полі, – епоксидно-поліефірний. Його відрізняють пластичність та велика стійкість до механічних впливів.
Після ґрунтування днище та зварні шви всередині кузова покривають пластизолем. Цей препарат може бути як імпортним, і вітчизняним.
Після збирання машину захищають "Ваксойлом". Цей препарат розпорошують у пороги, стійки та інші приховані порожнини. В результаті проведення всіх вищеописаних операцій власник нової «Волги» може відмовитися від додатковоїобробки кузова при купівлі, а раніше передпродажна підготовка проводилася обов'язково.
Після ґрунтовки та перед фарбуванням кузов шліфують, намагаючись видалити сліди роботи рихтувального інструменту та сторонні вкраплення в ґрунт. Потім кузов купають у знесоленій воді, сушать, ретельно протирають спеціальними серветками, обдувають стисненим повітрям. Після цього кузов надходить у фарбувальну камеру.
Підкапотний простір, багажник та отвори дверей фарбуються вручну. Бризковик облицювання радіатора і верхню панель передка, що закриває механізм склоочисників, доводиться фарбувати окремо, так як ці деталі стикуються із сусідніми внахлестами. Їх фарбують вручну.
Пластмасові бампери фарбує виробник – нижегородська фірма «Технопласт».
Перший шар емалі наноситься розпорошенням в електростатичному полі, другий – звичайним пневматичним способом. При цьому частинки металу, що входять до складу фарб-металів, лягають на кузов хаотично, а не збираються у «плями». Нерівномірне збирання частинок призвело до утворення окремих, більш блискучих ділянок покриття.
Для захисту основного покриття від механічних пошкоджень після другого шару фарби на металіки відразу ж наносять два шари лаку.
У розпорядженні заводу великий вибір фарб – разом із провідними виробниками фарб дизайнери ГАЗу вже підготували 24 кольори. Протягом дня обладнання дозволяє використовувати десяток кольорів. Звернімо увагу читача і на те, що під фарби розробляються і кольори оббивки салонів.
Щоправда, обладнання для фарбування ще доведеться «навчити» працювати з новими фарбами, оскільки кожна з них вимагає налагодження обладнання відповідно до консистенції та температури емалі.
Усі машини фарбують у два шари.Основну їх частину забарвлюють звичайними вітчизняними фарбами, невелику кількість кузовів покривають імпортними емалями, на які, як і на металики, наносять лак. Але це тимчасова розробка. Кількість машин, забарвлених металіком, збільшується.
Кузови ГАЗ-3111 проходять ту ж звичайну підготовку, що й масові моделі.
Нова технологічна лінія фарбування розрахована на перспективу. Обладнання дозволяє фарбувати до 100 тисяч машин на рік, а у ваннах, зроблених на виріст, поміститься і кузов позашляховика.
Опустимо деякі подробиці заводської технології фарбування «Волг» і перейдемо до останньої ділянки лінії – там кузови прискіпливо оглядають та полірують найменші, непомітні непрофесіоналу шорсткості. Тільки після цього кузов відправляють на збирання.