Тест-драйв Nissan Skyline R32 вона їхала боком "до того, як це стало мейнстримом"
«Ніссан Скайлайн» – культова тачка для тих, хто виріс на гонках NFS та фільмах «Форсаж». Сам Пол Вокер одного разу змінив Supra на Sky, правда, сьогодні мені довелося поспілкуватися з власником не 34, а 32 «Ская», не настільки відомого та бажаного серед недосвідченого автомобіліста, зате дуже популярного у тих, хто, вирушаючи кудись, вибирає вулицю з найбільшою кількістю поворотів. Найлегша з усіх «небесних ліній» машинка оселилася в Кірові і час від часу наводить шерех на нічних вулицях міста.
З 1991 року цей японський дідок багато побачив і мітки на кузові, як шрами: якісь прикрашають, якісь були отримані по дурості. Нічого з цим не вдієш. З такою машиною або стежити за зовнішністю і здувати з неї порошинки, або навалювати. Інакше їздити навряд чи в когось вийде, від того й мітки.
Не сказати, що зовнішність у машини хвилююча свідомість, але відомі та цікаві риси є. Клиновидний кузов не навантажений усілякими аеродинамічними лініями та зламами. Простий, як все найкраще. Спереду примружена, але не сліпа оптика. На відміну від багатьох японців, тут стоїть скляний розсіювач фари. Він не каламутніє і не замилюється, відповідно, не сліпить машину. Вночі ясно, як вдень, особливо, якщо врахувати, що на цьому екземплярі стоїть ксенон.
Позаду 4 відомі «конфорки». Щоправда, тут вони одного діаметра і не розкидані по кормі, стоять як солдати на ранковому розлученні. Спереду - бампер, що побачив види, основна функція якого прикривати від каменів і дорожнього сміття здоровенний інтеркулер Greddy. Збоку доповнюють образ японські диски 17 діаметрів Desmond Longchamp XR3, які прикривають.гальмівні машини від Nissan GT-R.
Хоча, якщо задуматися, то, як виглядає машина, не так важливо, наскільки цікаве питання «а що в неї під капотом?». Під капотом RB25-det, який зійшовши з конвеєра видавав 250 сил. Це було 1991 року. З того часу багато що змінилося, зокрема внутрішній потенціал двигуна. Тепер у блоці криються ковані поршні, нові шатуни, турбіна і все супутнє з нею оригінальне навісне. Коробка передач, як і гальма від Nissan GT-R. Непогана суміш. І який паркан у цієї "дурі" сказати складно, оскільки стенд Skyline не бачив і навряд чи побачить. Єдиний показник, який може говорити про потужність двигуна та міцність трансмісії, чорні розчерки на асфальті. До речі, залишати їх дозволяє збільшений виворот коліс. Все по-дорослому.
Машина робилася не на повсякденну їзду, а для того, щоб дарувати емоції від їзди і, зважаючи на все, у неї це виходить. У власника машини з'явилися нові статті видатків у бюджеті, але про це трохи пізніше.
Про салон машини особливо розповідати нема чого. На торпедо встановлені додаткові датчики тиску олії, бустконтролер, температура олії та ще якісь незрозумілі мені індикатори. Ну, стоять, отже, потрібні. Панель приладів класична і добре читається. Бортовий комп'ютер виведений перед очима, для того, щоб бачити всі необхідні параметри, але коли на нього дивитися – питання, на яке я не знайшов відповіді.
Посадка низька. Ноги витягуються кудись у порожнечу до району моторного відсіку. Якщо врахувати, що під час їзди вони не димляться, то від двигуна знаходяться на безпечній відстані.
У салоні місця достатньо навіть на задніх кріслах. При тому, що я сидів так, як мені зручно ззаду вільно вміщалася висока людина.
Чекатим'якості підвіски тут не доводиться. Вона затиснута і запобігає будь-яким спробам кузова нахилитися і піти в розгойдування. Ями практично не відпрацьовуються, але чомусь сидячи в салоні Skyline я не те, щоб не чекав плавності та спокою від підвіски. Навпаки, я вже був зібраний і розумів, що тут мене трусить, а ось тут перетрусить весь кузов. Незважаючи на проведений влітку ремонт доріг, ділянок, якими можна їздити на Nissan не переживаючи за незрушні мізки, мало. Але вони є.
На перегазуванні та зміні передачі наполегливо шипить «блоу-офф», віщуючи удар у спину. При натисканні на педаль машина вивозить вперед і створюється відчуття, що салон і все, що в ньому знаходиться, із запізненням на секунду наздоганяє кузов.
Ми виїхали на вулиці Кірова лише з другої спроби, витративши близько години на пошук заміни покришки, що лопнула. Як з'ясувалося, знайти в Кірові цілодобовий шиномонтаж, де могли б бути поїжджені 17 колеса, складно, але шанси все-таки є. У результаті після заміни прикінченого на парковці у «Jam Молла» заднього правого колеса вирушили на пустельні міські дороги допалювати залишки 98 бензину. Дороге задоволення, валити боком.
Коли машина входить у поворот, скажімо, нетрадиційним способом, десь усередині мене починав виричати від захоплення 16-річний підліток, який свого часу виконував щось схоже на ІЖ з коляскою, втікаючи від наряду ДПС десь Ганінськими стежками. Тільки зараз, на відміну від подій десятирічної давності, потужність двигуна в рази більша і наслідки можуть настати куди серйозніше, кинуті в бензобак «високовольтників» та ключів.
Зрозуміло, що мати Nissan Skyline і їздити на ньому спокійно нерозумно. Машина розбурхує і провокує пограти педаллю газу в повороті. Але затакі витівки доводиться платити і за бензин, і за гуму, і за спалене зчеплення. До речі, якщо з першими двома проблемами питань не виникає, знайти диск зчеплення від японця в Кірові дуже складно.
У всьому іншому, за приблизно 300 тисяч рублів, можна купити бойовий апарат, який будитиме в тобі міцно сплячого Григорія Чивчяна.