Тест-драйв Nissan X-Trail 2
Знайомити з новим X-Trail журналістів повезли до іспанської Малаги, на батьківщину Пабло Пікассо. Тому, мабуть, відрізнити новий X-Trail від старого з першого погляду зміг би лише великий художник.
Перше цілком зрозуміле бажання - обійти автомобіль "по колу". Отже. Фари залишилися колишніми - та сама світлотехніка, закрита блакитним "абажуром" а-ля ксенон. Залишилися на колишньому місці і "буйки", якими легше орієнтуватися на парковці. Протитуманки, які в новій версії трохи втопили в глиб бампера, призначені швидше для того, щоб машину було видно зустрічним водіям, а не для висвічування узбіччя. Тут, швидше, на допомогу прийдуть ліхтарі, які як опція монтуються на дах разом з рейлінгами. Виглядають вони дуже "по-джиперски" і разом з далеким світлом (окремо їх увімкнути не можна) дають водієві вночі повну картину того, де він знаходиться.
Відрізнити нову машину від старої можна тільки ззаду, куди ніссанівці внесли суттєвий штрих: поміняли прямокутні відбивачі на круглі - це додало "новизни". Єдине, що нам не дуже сподобалося у вигляді, так це бляклі ліхтарі стоп-сигналів, зважаючи на все, що дісталися у спадок від колишньої моделі.
Регулятори кліматичної системи, на відміну від попереднього X-Trail, тепер розташувалися набагато ближче до водія, і не треба відривати очей від дороги, щоб змінити температурний режим.
За розсувними шторками у нижній частині консолі розташувався відсік для банок чи пляшок. Як і раніше, пиття в дорозі можна охолодити кондиціонером (або взимку нагріти від печі) – для цього передбачена спеціальна кнопка. Простір для задніх пасажирів у новому X-Trail не змінився. Сидіння можна відрегулювати по куту нахилу (всього 5 положень), а складаються вониу пропорції 2:3. За підлокітником розташований люк у багажник для перевезення довгомірних предметів, а над багажником, як і раніше, натягується практична шторка. Салон можна замовити або зі шкіри, або з велюру.
Взяти півлітраЖурналістам представили версію X-Trail з новим двигуном об'ємом 2,5 літра. В Іспанії ми спробували його у поєднанні з автоматичною чотириступінчастою коробкою передач, але продаватися буде і з п'ятиступінчастою механікою. Нарешті X-Trail отримав живий і потужний бензиновий двигун. З ним і їзда серпантином, і розгін по прямій, і подолання всіляких перешкод йдуть "на ура". Більше не виникає відчуттів, що тяги не вистачає, як на аналогічному Nissan із дволітровим двигуном. Особливо нам сподобалося, як машина здійснює обгони на трасі. Як тільки автомат на X-Trail помічає перегазовку, він відразу включає передачу нижче, обороти зі звичайних 3 тис. підскакують до 5 тис., що з легкістю дозволяє обігнати вантажівку, що загороджує огляд. Але настав час і згорнути з асфальту.
Алгоритм перемикання повного приводу жодних змін не зазнав. Це клавіша з відповідними абревіатурами: 2WD – передній привід, AUTO – задній міст підключається тільки у разі пробуксовування переднього та LOCK – примусовий повний привід, що розподіляє момент між передніми та задніми колесами у співвідношенні 57 до 43 відсотків відповідно.
У глинистій каші X-Trail поводився впевнено, тільки судорожно моргав індикатор "трекшн-контролю" (TSC). Він тепер входить до комплексної електронної системи ESP+ разом із ABS. Якщо дивитися на істерику електроніки набридло, її можна просто відключити спеціальною кнопкою під кермом. Відразу після відключення електронних "мозків" X-Trail почав поводитися якось несолидно дляпозашляховика: його кидало з боку в бік, і втриматися на прямій було не так просто. Не треба забувати, що ми маємо справу не з важким Patrol, а з досить легким "всешляховиком". Награвшись, ми включили ESP+ назад, і машина продовжила рух майже як рейками.
Тримання в рукахІ з ручною, і з автоматичною коробкою передач X-Trail впорався і з підйомами, і з глинистою кашею на бездоріжжі, і з крутим спуском, і з подоланням броду на "відмінно". Єдине нарікання з'явилося у версії з дизельним двигуном на підйомі - при перемиканні з першої на другу багато наших колег просто глухли: передавальне число налаштовано більше для руху по прямій, а на підйомах дизельний двигун доводилося викручувати з незвички майже до максимуму.
Не обійшлося без курйозів. Виїхавши з позашляхової траси на асфальт, ми одразу відчули, що з кермовим керуванням щось не так. Кермо колотило великим тремтінням, автомобіль жбурляло з боку в бік. Зупинившись біля узбіччя і зазирнувши під днище, жодних видимих пошкоджень ми не виявили - більшість вузлів було заліплено брудом. На жаль, кліренс у X-Trail не такий вже й великий, як хотілося б. Ще раз уважно оглянувши все, ми знайшли причину лихоманки. Як виявилося, на один із дисків налип шматок глини, тим самим розбалансувавши колесо. Після чищення тремтіння пройшло саме собою.