Тест-драйв самоскидів HOWO

тест-драйв

Фільтр трансмісії на всі моделі SHANTUI всього – 590 рублів.

Генератор 6N9294/5S9088M SD 16 всього - 14 500 рублів.

Порівняння самоскидів HOWO та КАМАЗ

Самоскиди HOWO, розраховані на перевезення вантажів вагою від 25 до 35 тонн. Водії, які пересіли з КАМАЗ-ів на HOWO, кажуть, що це як порівняння копійки з Мерседесом. Самоскиди HOWO відрізняються не тільки високоефективними технічними характеристиками, а й чудовими зовнішніми даними (якими, втім, їх переваги не вичерпуються – але трохи пізніше).

У чому причина такого швидкого збільшення чисельності «китайців» на наших дорогах?

Перш за все, в тому, на них є попит - будівництво в нашій країні знаходиться на підйомі, потрібно все більше і більше машин, здатних перевозити та оперативно вивантажувати найрізноманітнішу поклажу. Тому в 7-й серії важкої вантажівки HOWO було враховано та використано досвід провідних світових виробників важких вантажівок, таких як Volvo та MAN.

Всі основні вузли та агрегати виробляються зараз у Китаї у провінції Шаньдун за ліцензіями європейських, американських та японських компаній.

Зокрема, на моделі HOWO встановлюються 290-371 сильні двигуни марки STEYR австрійської розробки (він спеціально пристосований для тривалої роботи на низьких оборотах), а коробка передач і кермо випускаються за ліцензією компанії ZF - світового лідера в даній галузі, і, що важливо , добре знайомого українського споживача. У HOWO використовуються дев'яти-, восьми- та шестиступінчасті коробки передач ZF з широким діапазоном передавальних чисел. Вони забезпечують подолання підйомів та пересіченої місцевості та плавне рушання з місця навіть із повним навантаженням.

Ціліснометалева кабіна HOWO розроблена на базі Volvo FL і модернізована у вантажівках 7-ї серії до рівня FM – її інтер'єр відрізняється плавними лініями, оздобленням класу люкс. Вона відповідає вимогам шведської методики контролю рівня безпеки та стійкістю конструкції при ударах та високим рівнем опору зовнішньому стисканню. Встановлюється ж кабіна на 4-х опорній пневмопідвісці плаваючого типу, яка чудово гасить вібрації в будь-яких умовах та на будь-яких дорожніх покриттях. Шофер у кабіні HOWO забезпечений ще безліччю приємних дрібниць: рульове колесо обшите м'яким пластиком, приємним на дотик і може регулюватися по нахилу та по вертикалі. Автомобілі комплектуються клімат-контролем, а спинка і подушка крісла водія забезпечена електропідігрівом, а в поперековий упор спинки вбудовані мішки, що надуваються, це дозволяє відрегулювати сидіння для водіїв з різними «габаритами». Інші прилади – ті самі, що встановлюються і на європейські вантажівки.

Що ж до претензій до продукції, виробленої в КНР, то вони зводяться, як правило, до сумнівів у її якості: мовляв «машини сипляться як саморобні конструктори і іржавіють уже на заводській стоянці, гума їх виробництва стирається за кілька тисяч кілометрів мало не долис »- Ну і так далі.

Однак "китайці" HOWO наочно демонструють, що це вже не так.

Що ж до цінової політики HOWO, то самоскид із двигуном Steyr (Австрія) 336 к.с., плюс трансмісія, зчеплення, шасі - ZF (Німеччина) з кондиціонером та з річною гарантією на 60 000 км коштує менше ніж КАМАЗ. Погодьтеся, оптимальне співвідношення ціни та якості?