Тест-драйв Subaru Impreza XV не просто Impreza…
У Subaru дійшли висновку про те, що повнопривідні автомобілі для міста хоч і відрізняються унікальними водійськими якостями, але оцінити їх можна не завжди (здебільшого взимку), та й можуть це не всі. А ось підвищений апетит до палива, що росте в ціні, не помітити куди складніше. Тим більше, що на бездоріжжі це виправдано, а в місті – коли керуєш компактним авто – ні. Ось і не продають більше у нас «скромних» Impreza 1.5, а лише потужні WRX і дуже потужні WRX STI. Але й їх, судячи з чуток, скоро знімуть із українських продажів.
Отже, XV. Новий компактний кросовер має всього 4 430 мм завдовжки, 1 770 завширшки і 1 570 мм заввишки. Кліренс нової Impreza при цьому цілком позашляховий – 185 мм. Що ж до off-road атрибутів, то XV зберегла фірмову систему Subaru симетричного повного приводу, щоправда у двох варіантах. Який з них опиниться в автомобілі, залежить від обраної коробки. Разом з 4-ступінчастим автоматом поставляється система повного приводу з електронним керуванням розподілом моменту, що крутить. А в парі з 5-швидкісною механікою йде міжосьовий диференціал, що самоблокується, на основі вискомуфти. Цей варіант більше підійде для активного стилю водіння та складніших умов їзди.
Силовий агрегат добре знайомий субароводам - дволітровий бензиновий мотор потужністю 150 к.с. В принципі, його було достатньо і для безпроблемного переміщення на Forester, а Impreza XV за його участю здатна навіть задовольнити позиви, що виникають, поганяти.
Для контролю над автомобілем Subaru розробили концепцію динамічного управління шасі. Її характеризують двигун, встановлений ще нижче, ніж на асфальтових «імпрезах», підвищеної кузовжорсткості, а також те, що всі компоненти шасі зроблені міцнішими. Крім того, задня незалежна підвіска сконструйована на здвоєних А-подібних важелях з довгим ходом.
Варто відзначити прохідність Impreza XV. Повний привід, високий кліренс, досить потужний двигун легко підносять півторатонний кузов над перешкодами. Цікаво буде перевірити нову XV у болотах серйозніше, хоча самі Subaru і не вважають модель позашляховиком…
Стойт Impreza XV не по-компактному: найдоступніший автомобіль обійдеться в 999 990 рублів, а в тій же комплектації, але з автоматом - на 30 000 дорожче. Втім, і стартова комплектація 1J зовсім не бідна. До неї входить клімат-контроль, CD-магнітола, електросклопідйомники, передні та бічні подушки та шторки безпеки, протитуманні фари, литі диски та зимовий пакет (підігрів дзеркал, сидінь та зони склоочисників). У наступних варіантах оснащення додаються не настільки важливі, а скоріше комфортні та додаткові опції на кшталт круїз-контролю, шкіряного оздоблення, більш просунутої магнітоли, ксенону та люка в даху, тому можна припустити, що найбільш затребуваною буде саме базова версія 1J.
Втім, як нам розповіли представники компанії RRT, єдиного в місті дилерського центру Subaru, замовити базовий варіант буде складно у зв'язку з великим попитом на нього. Інші комплектації можна придбати набагато швидше.
Найбільша проблема Subaru Impreza XV – конкуренти. Колишній компакт вийшов на ринок, давно поділений між Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail та Qashqai, Toyota RAV4, Ford Kuga та їх настирливими корейськими суперниками. Сподіватися на вибух споживчого інтересу Subaru не варто, проте лояльність клієнтів до марки досі тримає її на плаву.
Резюме Kolesa.Ru:
Нам сподобалосяв
Субару Impreza XV
Нам не сподобалося у
Субару Impreza XV
Багатство комплектації, прохідність, динаміка розгону, керованість
Вартість, вибір двигунів
Ознайомитись з технічними характеристиками цього автомобіля можна тут