Тест-драйв Сумніваємось у - сімейності «каблучка» Citroen Berlingo
Щодня в нашій країні знаходиться людина, яка йде до дилера і купує новий Citroen Berlingo Multispace. (В Україні продається 46–47 машин на місяць.) Себе в ролі цього громадянина я навіть не уявляю. Так, мені потрібний сімейний автомобіль для перевезення коханих людей та їх речей, але в моєму розумінні це або кросовер, або універсал. «Каблуки» — на периферії, працюють у таксі та службі доставки.
"Може, не поїдемо нікуди?" — небезпечно цікавиться дружина, дивлячись, як я з розмаху засаджую першу передачу п'ятиступінчастої «механіки». Клац! Пристебнуті діти відчайдушно витріщаються в дисплеї, в багажнику скупчилися пожитки на два дні. «Довге» зчеплення, газ, бадьорий турбодизельний підхват, швидкий перебір «коротких» щаблів. Попереду майже чотири сотні кілометрів. Ідемо не "На Берлін!", але на Berlingo. Привід для зустрічі з ним – нещодавній рестайлінг.
Той поодинокий випадок, коли на тест видали машину не в топовій комплектації. Я пошкодую про це. Існують тільки «товари в дорогу» першої необхідності: кондиціонер, підігрів передніх сидінь, простенька аудіосистема. У нехитрому тканинному салоні застиг 2008 рік, коли народилося це покоління Berlingo. А що ж нещодавнє оновлення?
На інтер'єр воно практично не вплинуло. Хіба що з'явився мультимедійний комплекс із семидюймовим сенсорним дисплеєм та навігацією. Немає його у нашій машині. Ми задовольняємося малим, ніби заощадили та купили утилітарний транспортний засіб з гострої потреби. Тоді чому не вибрали кондовий універсал Lada Largus за 496 тисяч рублів? Поки що незрозуміло.
Високо сиджу в дуже жорсткому кріслі і нарікаю на бічні дзеркала — вони надто вузькі,мертвої зони запросто міститься маршрутка. (Вперед і назад оглядовість похвальна.) Проблема маленьких дзеркал у нас посилена відсутністю датчиків паркування, хоча сюди проситься камера заднього виду. (У топі вона є.) Діти ззаду скаржаться, що не можуть опустити шибки, тому що вікна лише відкриваються вузькою щілиною по ходу руху. Тим часом у салоні на швидкості понад 80 км/год шумно, ніби ці вікна відчинені: кузов викликає аеродинамічні збурення.
Що мене тішить, так це ємний турбодизель HDi 1.6 (90 к.с., 215 Н•м). Він чудово тягне з низів (максимальний момент доступний майже з півтори тисячі обертів), видає достатньо потужності в рамках міських обмежень, не пасує на трасі — на вищій передачі розгін без скисання продовжується. Мотор до того ж не втомлює ревом і відрізняється помірним апетитом. Наша середня витрата – 6,1 л/100 км (80% заміський цикл). А той факт, що до сотні чекатиме довгі 13,6 с, у цій машині сприймається нормально.
Трасою Berlingo йде як влитою. Але з його парусністю треба бути насторожі — зустрічний автобус мало не здуває нас із асфальту. У поворотах пасажири просять не гнати, їх лякають сильні крени — бажання бездоганно виконують дискові гальма по колу. Телефонний навігатор заводить на ґрунтовку, де стає ясно, що підвіска жорстка: все трясеться, кермо б'ється в руках, невдоволено повертаються сумки в багажнику. Повземо потихеньку, пам'ятаючи про кліренс в 140 мм. Повертаємось на асфальт, і під розгойдування двірників діти безтурботно засинають. У амплуа сімейного шатла Berlingo виступає все краще, і це, як з'ясується, лише початок вистави.
Ми приїжджаємо до мети, син та дочка вирушають у ліжку, я вперше сідаю на другий ряд та. Особлива чарівність моделіпозначено у назві словом Multispace. Воно чується як вагон повітря у грамотно організованому салоні. Так і є. Перед колінами солідний запас, хоч довгу ногу на ногу не закинеш. Над головою теоретично можна натягнути мотузки і, не торкаючись маківок сідоків, сушити дитячу білизну. Будь у нас версія дорожча, стеля являла собою систему Modutop — скляний дах з вбудованим органайзером, доступ до якого є із салону і багажника. Її, щоправда, критикують за неможливість захиститися від сонячного світла (атріум завжди відкритий), але спробувати б.
«Каблуки» - специфічний сегмент, схильний до родових травм, будь то зовнішність велетенького черевика, застарілі інтер'єри, малопотужні двигуни або ще що. У машинах небагатих комплектацій особливо ясно усвідомлюєш, чому в слові «вантажопасажирський» на першому місці стоїть «вантажо-». Люди в робочих конях — вимушені попутники речей, чия доставка в цілості-безпеки стоїть на чільному місці. Тому думка моя не змінилася: сім'ї потрібний кросовер чи універсал, бажано повнопривідний. Нинішній Berlingo — комерційний транспорт, який стоїть на аварійці в очікуванні кур'єра та замовника таксі. Не бачу в цьому жодної несправедливості.
