Тест-драйв суперкарів Bugatti Veyron, McLaren MP4-12C та Mercedes SLS
Діти кохання
Оскільки всі три суперкара дуже різні, фізика, яка, як відомо, довкола нас, підказує нам, що в цьому порівнянні автомобілів на гоночній трасі швидше буде McLaren, у розгоні після двохсот і максималці - Bugatti, а Mercedes. він й у Африці Mercedes. Хотіли було почати з нього, але колега вже встиг підігнати дуже симпатичного виду порося (в якійсь мірі Денніс мав рацію), класичного для Bugatti, синього кольору Bleu de France, який при цьому вельми невимушено хрюкав своїм восьмилітровим мотором. про 16 циліндрів.
У Veyron, враховуючи екстремальну потужність, перш за все, здивувала лімузиністість салону – навіть Mercedes у цьому відношенні легше та простіше. Таке оздоблення спокійно могло мати, наприклад, якесь позамежне купе від Bentley. Тільки сідати тут складніше: завалена передня стійка, невелика габаритна висота, і пристібатися непросто — верхня точка кріплення ременя безпеки далеко, а хомута, що підтримує, немає. Втім, такий стан справ у світі суперкарів швидше за правило, ніж виняток. Зате в умовах тест-драйву на дорозі загального користування та гоночній трасі все більш ніж зрозуміло і навіть певною мірою буденно. Точні, правильні, але досить спокійні реакції на повороти керма — якби не утробний рик за спиною, можна й занудьгувати. Тепер ми розуміємо колег з інших видань (більше за інших журився Михайло Петровський з журналу Драйв), яким Audi R8 з 420-ти сильним двигуном видався прісним. У Bugatti схожі налаштування підвіски.
Але ж R8 з двигуном Lamborghini 525 к.с. поїхав значно веселіше, а тут, взагалі, 1000 і один кінь! За такої потужностіподібні реакції безумовне благо: наділи творці Veyron звичками Lamborghini Gallardo LP560-4, право на помилку скоротилося б у рази. Взагалі є відчуття, що концепцію Audi R8, з якою у Bugatti чимало спільного, фольксвагенівці пестували саме з розрахунком на майбутнє. "Вісімка" послужила їм своєрідним випробувальним полігоном - лабораторією на колесах.
Зате тепер, насолоджуючись в ході тест-драйву відмінною плавністю ходу і чудовою звукоізоляцією, відчуваєш нереальні відчуття. Прискорення при розгоні і, що приємно, при гальмуванні, враховуючи масу близько 2 тонн, такі, що можна говорити: «Ущипніть мене, все має бути набагато голосніше і жорсткіше».
Зрозуміло, що подібна м'якість знижує час кола, наприклад: на Нордшляйфі, майже вдвічі потужніший Veyron має ті ж 7:40, що і Mercedes SLS. Будь Bugatti порізче, то в руках досвідченого гонщика він, безумовно, відіграв би десяток секунд, але безпека понад усе, особливо за такої потужності.
Тест-драйв Mercedes SLS убив нас не менше, ніж Bugatti Veyron. Але якщо Bugatti закохався поєднанням неперевершеної потужності і комфорту, то Mercedes запропонував нам кристальну чесність, а ця якість буде цінуватися в усі часи. Спочатку всім хотілося випробувати на собі ритуал посадки в крило чайки: підходиш до машини ззаду, вздовж борту, на ходу берешся лівою рукою за внутрішню ручку і, опускаючись у крісло, тягнеш двері вниз. Класичний Mercedes 300 SL середини 50-х років з його просторовою рамою-каркасом просто не міг мати звичайних дверей, а в новому всі ці штучні незручності. Після цього ми очікували побачити в цьому автомобілі щось несправжнє — фарс, стилізацію. Однак з перших метрів шляху розумієш, що це стовідсотковий спорткар з великоюлітери. Мерседес СЛС виявився відчутно жорсткішим за Bugatti. «П'ятою точкою» досконало відстежуєш мікропрофіль та коефіцієнт зчеплення покриття, а кінчиками пальців по зусиллю на кермі – нюанси поведінки автомобіля. Тепер зрозуміло, чому в досвідчених руках SLS на гоночній трасі не повільніше, ніж Veyron. Стабільність руху особливо на нерівних ділянках доріг загального користування, звичайно, страждає, але за меншої, порівняно з Bugatti, потужності таке налаштування шасі має право на існування. Ми особливо раді, що у компанії Daimler наважилися випустити такий безкомпромісний суперкар, хай і під прикриттям відділення AMG. Зараз, щоправда, у Mercedes усвідомили, що непогано б і грошей заробити, адже основна маса споживачів подібної техніки - це зніжені товстосуми, для яких SLS не більше ніж статус переваги. Тому з недавнього часу всі Mercedes SLS AMG оснащуються більш м'якою електроннокерованою підвіскою, що забезпечує більший рівень комфорту, а SLS з пасивною аналоговою підвіскою пропонується як варіант.
З помічених на тест-драйві недоліків, крім стильного, але тісного салону (в даному жанрі можна пробачити), відзначимо лише перекритий стійкою край правого дзеркала. Втім, у кокпіті, що наповнюється соковитим металевим риком двигуна, про це якось не згадується. Мотор, до речі, сподобався нам не тільки потужністю, а й характером атмосферної тяги, що лінійно наростає.
McLaren MP4-12C очікувано виявився швидше за конкурентів. На відносно компактній трасі довжиною близько трьох кілометрів він був на 2 секунди швидше, ніж Veyron та SLS. За гоночними мірками це ціла прірва. Але такої ж прірви в насолодах від водіння, на жаль, не сталося.
Почнемо із плавності ходу. Вихваляється на сторінкахбільшості автомобільних видань електронна підвіска McLaren з активними стабілізаторами, звичайно, піднімає рівень комфорту для подібних машин на нову висоту, але плавність ходу Bugatti Veyron все одно вища. Налаштувати більш важкий автомобіль на комфорт легше фізично, та й безпосередній конкурент класу Porsche Turbo зберігає своє лідерство. Щодо Porsche у нашої команди, взагалі, все виразніше складається думка, що мотор, що звисає «в попі», спочатку сприяє підвищенню комфорту. У Цуффенхаузені все життя боролися, перш за все, з керованістю подібної схеми компонування, ніж з підвищенням комфортабельності. Останнє їхнє досягнення — активні опори двигуна.
Так от, все це електронне господарство Макларен МП4 12С, включаючи вищезгадані стабілізатори, працює єдиним фронтом і дозволяє пройти трасу швидко навіть непідготовленому водієві. Проте пілоту з досвідом ця ненатуральність одразу впадає у вічі. Подібні відчуття відчуваєш за кермом удвічі дешевшого Nissan GTR, який, завдяки своїй зубодроблювальності, анітрохи не повільніше. І який після цього висновок? Хочеш комфорту на дорозі — купуй MP4-12C?
Тест-драйв McLaren MP4-12C вразив іншим. По-перше, чистою, високооборотною піснею двигуна. Зазвичай двигуни з наддувом, де впуск та випуск перекриті елементами турбокомпресора, звучать не так «смачно». І, по-друге, оздобленням та архітектурою салону. Алькантаро-карбоновий настрій у прямому та переносному значенні — найвища якість, плюс лаконізм і простота ліній — найкраща пропозиція у класі.
Ми нічого не сказали про коробки. Все тому, що, за великим рахунком, нарікань, виявлених на тест-драйві, немає. Сучасні роботи з двома зчепленнями – великий крок уперед. Адже, як булораніше: роботизовані коробки являли собою звичайну механіку з автоматизованою функцією єдиного зчеплення та механізму перемикання передач. Ставили їх переважно або на мікролітражки, або на суперкар (природно з конструктивними поправками на потужність). Ривки та затримки у першому випадку пояснювали бюджетністю, а у другому — екстремальними налаштуваннями. Наразі роботизовану преселективну коробку все частіше можна назвати гідною альтернативою механічній трансмісії. Принаймні у нашому порівняльному тест-драйві це так.
Що у результаті. McLaren – еволюція. Можливо це найкращий спорткар, навіть краще Ferrari 458, але сучасні тенденції - очікувані, тому трошки сумно. Bugatti – революція, нічого подібного не було і навряд чи скоро повториться. А Mercedes – це акція протесту проти повального захоплення електронними системами та доказ того, що чистий спорт у сучасному автомобілі можливий, хоча б у вигляді виконання замовлень.