Тест-драйв Toyota Hilux сила та краса
Зовні він просто красень-силач, прямо Геракл серед автомобілів. Ні натяку на примітивізм комерційного транспорту. Передком швидше скидається на тойотівського флагмана - позашляховик Land Cruiser. Плюс типові американські прикраси у вигляді великої кількості хрому на бічних дзеркалах заднього виду та інших деталях. У нашому випадку машина має ще й захисну дугу під переднім бампером, шторку-жалюзі як кришку кузова та бічні пороги.
Пороги, до речі, виконують не лише декоративну функцію. Автомобіль дійсно високий і підніжкою можна скористатися за призначенням. Крісло водія з електрорегулюваннями дозволяє розміститися на робочому місці зручно, навіть відсутність регулювання рульової колонки по вильоту ситуацію не псує. Огляд навколо – відмінна, тому що посадка тут казкова. Тобто високо сиджу, далеко дивлюся.
Але опинившись усередині, чітко усвідомлюєш, що ти саме у вантажівці, а не в салоні позашляховика. Тут жорсткий недорогий сірий пластик, дизайн центральної панелі служить швидше за функціональність, ніж намір прикрасити. І сіра шкіряна оббивка з великим екраном-тачскрином ситуацію не дуже рятують. Загалом, хай, але не люкс.
Хоча кабіна і подвійна, другий ряд дверей досить вузький, та й форма крісел ззаду не сприяє далеким у них поїздкам. Втім, потіснитися пасажирів змусили через цілком зрозумілі причини – ззаду ще потрібно було кузов розмістити. І так машина вийшла завдовжки п'ять із чвертю метра.
Нам на тест-драйв дісталася машина з дизелем та автоматичною коробкою передач. Для пікапа мотор на важкому паливі – саме воно. По-перше, він гарантує тягу на низьких оборотах, що якраз і потрібно при торканні на нерівнійповерхні або буксирування причепа, по-друге, він не настільки ненажерливий. Хоча, на їздовому комфорті наявність дизеля позначається не найкращим чином - тут він досить гучний, причому швидше не муркоче, а дзвенить, особливо, якщо натиснути на педаль газу як слід. Крім того, двигун дарує машині відчутні вібрації, не даючи вам забути, що ви у вантажівці.
На пару з ним намагається і задня підвіска. Вона тут ресора, і ненавантажений автомобіль асфальтовою дорогою пливе, розгойдуючись. А на купині і зовсім «козлит». Втім, це закономірно, адже пікапи створені не для того, щоб возити повітря.
Їхнє завдання – взяти на борт вантаж. У нашому варіанті виконання, коли кузов закритий щільною шторкою, що складається, яку до того ж можна закрити на замок, а також має пластикову обробку, задній пасажирський відсік можна максимально розвантажити, переклавши набір автомобіліста та іншу поклажу в кузов, як у багажник. І завантажити туди, звісно, все необхідне. А вантажопідйомність тут велика – понад 800 кг. Крім того, машина обладнана фаркопом, сам бог велів використовувати таку як тягач для причепа. Квадроцикл, снігохід, невеликий катер – все буде під силу.
Головне, доставити подібні вантажі можна безпосередньо до місця призначення, оскільки «Хайлакс» має повноцінну систему повного приводу, що підключається. Перед селектором автомата розташована ручка роздавальної коробки для підключення передньої осі. У положенні Н2 машина їде тільки на задньому приводі, такий режим підходить для сухої асфальтованої дороги. З'їжджаєте на ґрунтовку - прямо на швидкості до 80 км/год можна підключити повнопривідний режим - одним рухом рукоятки в положення Н4. Сніг, крижана кірка, помірний бруд - з цим машина справляється на раз,це ми перевірили. Але для зовсім екстремальних місць на бездоріжжі - піску або пухкого снігу - краще перейти в положення L4. Для цього потрібно зупинитися, а селектор коробки поставити в нейтральне положення. Машина поїде тихо, але впевнено проповзе там, де вам, напевно, вже буде страшно.
Але це ще не все. Є тут модель можливість блокування заднього диференціала. При буксуванні в канаві, наприклад, можна скористатися і таким помічником. Електронні системи відключатимуться, але вони й не потрібні на швидкості до 8 км/год. Зате машина вибирається, що потрібно.
КОМПЛЕКТАЦІЇ ТА ЦІНИ
Модель продається у п'яти комплектаціях, але тип кузова лише один – з подвійною кабіною. Дизелі - два на вибір, 2,5 або 3-літровий. Відповідно, з молодшим у пару ставиться "механіка", зі старшим - "автомат".
У версії «Стандарт» (від1 032 000 рублів ) все просто: нефарбований бампер, сіра решітка радіатора, штамповані диски, немає розширювачів колісних арок і бічних підніжок, простий кондиціонер і аудіопідготовка. Зате є підігрів сидінь та додатковий обігрів салону. У варіанті «Комфорт» (1 138 000 рублів) вже з'являються протитуманки та омивачі фар, легкосплавні диски та шини 15-го радіусу, розширювачі колісних арок та пофарбований передній бампер. «Елеганс» багатший на бічні підніжки, шторки безпеки, шкіряну оббивку сидінь та клімат-контроль – 1 245 000 рублів.
"Престиж" - це ще й 17-дюймові колеса. А також круїз-контроль, підсилювач гальмування, системи розподілу гальмівного зусилля та курсової стійкості VSC. Але салон – тканинний. Ціна 1428000 рублів. За шкіру – доплата 66 тисяч рублів, ось вам і півтора мільйона.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
МІНУСИ ІПЛЮСИ
Сподобалося: зовнішній вигляд та робота повного приводу.
Не сподобалося: оформлення інтер'єру та шумний дизель.
Ще більше матеріалів на тему: «Toyota»