Тест-драйви та огляди Mitsubishi ASX (Мітсубісі АСХ)
Сучасне автомобілебудування - це божевільна гонка зміни поколінь, рестайлінгу і поява нових моделей/модифікацій.
Встежити за всіма новинками практично неможливо! У цьому є лише плюси – виробник у гонитві за готівкою свого потенційного покупця змушений пропонувати велику різноманітність своєї продукції, йти в ногу з часом та оновлювати свій модельний ряд із завидною частотою. Інакше стагнація, а що ще ймовірніше - сумний результат марки. Конкуренція - ось головний двигун всього вищесказаного. Саме тому, як мені здається, не варто надто захоплюватися альянсами та монополізацією.
Mitsubishi ASX - продукт поки ще здорової, але все-таки вже дещо похитується конкуренції. Розжовувати попередню пропозицію думаю не варто - достатньо знати, що модель має соплатформенники в особі Citroen C4 Aircross і Peugeot 4008. В автомобільній історії таких прецедентів і без цього достатньо, але все ж таки.
ASX надійшов у продаж у 2010 році і в даний час зазнав рестайлінгу, в "значності" якого ми і сьогодні розбиратимемося.
Доопрацьовуючи екстер'єр даної моделі, дизайнери схоже дотримувалися стратегії "не змінюй до невпізнання те, що добре продається". Розібрати ознаки реформи спереду досить складно. Звичайно, з'явилися нові решітки радіатора, бампер, перероблені вирізи під протитуманні ліхтарі і ледь змінений внутрішній малюнок передньої оптики. Всі ці доробки настільки незначні, що хтось зовсім не зрозуміє, що перед ним рестайлінговий зразок. Профіль здається ні на йоту не змінився - все ті ж акуратні штампування і досить низькі нахили стійок даху. Корма зазнала втручання, але знову ж такикидаються у вічі перетворень тут немає. Новий бампер з новими круглими світловідбивачами – ось мабуть і все. Жодних маніпуляцій із задньою оптикою зроблено не було. В цілому досить гармонійний вигляд оригінального ASX залишився практично не зворушеним. За зовнішність авто можна поставити тверду четвірку.
Усередині дизайнери використали майже ту ж філософію "невтручання", що й зовні. Оформлення передньої панелі не змінилося, крім центральної консолі. Остання отримала у подарунок мультимедійну систему нового покоління із сенсорним екраном. Дисплей читається добре, єдине нарікання - не надто зручне керування. Дісталося Mitsubishi ASX і нове мультифункціональне кермо з великою кількістю кнопок - ось мабуть друга головна зміна зразка 2013 року в частині інтер'єру. До інших принад рестайлінгу можна віднести дверні кишені, які обзавелися блискучими смужками. Передні сидіння можна похвалити за досить розвинені бічні підтримки, знаходитись у них зручно, проте діапазон регулювання спинок не надто вражає. На другому ряду нормально розміститися зможуть двоє людей – їм вистачить місця як для ніг, так і для голови, тром пасажирам буде тісно. Об'єм багажного відсіку дорівнює 415 літрам, якщо скласти задні сидіння цифра зросте до 1219 літрів, при цьому отриманий майданчик не буде рівним. Під підлогою багажника є повнорозмірна запаска.
Базова модифікація 1.6 MIVEC оснащена 1.6 літровим чотирициліндровим "серцем" з двома розподільними валами. Віддача двигуна досягає 117 к.с., а момент, що крутить, в 154 нм стає таким при 4000 об/хв. З переднім приводом та механічною КПП автомобіль здатний розігнатися з 0 до 100 км/год за 11.4 сек та розвинути максимальні 183 км/год. Витратапалива у змішаному циклі дорівнює 6.1 літра.
Наступна за старшинством модифікація 1.8 MIVEC оснащена 1.8-літровим двигуном. Потужність цього силового агрегату дорівнює 140 к.с., момент, що крутить, в 177 нм реалізується при 4200 об/хв. Як КПП використовується виключно безступінчастий варіатор. Привід передній. З таким технічним оснащенням Mitsubishi ASX впевнено їде як у місті, так і шосе, незважаючи на посередні паспортні 13 секунд розгону до 100 км/год. Реакція автомобіля на натискання акселератора педалі швидка. На зразку 2013 року є вдосконалений варіатор - з'явився ручний режим із віртуально фіксованими передачами (як відомо, варіатор не має щаблів), які можна змінювати за допомогою підрульових перемикачів. При зміні "швидкості" (скажімо переходимо з першої на другу) оберти падають - все у найкращих традиціях "автомата".
Інші технічні доробки торкнулися підвіски, поздовжні важелі ззаду стали жорсткішими, плюс змінилися їх втулки - останнє хитрощі дозволило зменшити вібрації, що передаються на кузов. Як результат всіх метаморфоз - крен при проходженні поворотів невеликі, та й дорожні нерівності не доставляють особливих незручностей. Стеля швидкості дорівнює 186 км/год. Розмір дорожнього просвіту становить 19.5 див. Витрата палива у змішаному циклі – 7.6 літра.
Якщо хочете кросовер із системою повного приводу, доведеться розщедритися на топову версію 2.0 MIVEC. Віддача двигуна дорівнює 150 к.с., роль КПП знову ж таки виконує варіатор. Шайба перемикання режимів роботи трансмісії зникла замість неї кнопка з написом 4WD, яка послідовно змінює режими роботи. Розмін перших 100 км/год займає 11,9 сек. Витрата пального у змішаному циклі – 8.1 літра.
Мінімальна ціна за модифікацію 1.6 MIVEC складає 699тисяч рублів.