Тигр» зсередини, гідності та недоліки очима його командира на тлі
За мемуарами наших ветеранів ми добре уявляємо, яким суворим противником був німецький танк «Тигр». А як у ньому було воювати?
Альфред Рюббель – один із тих, кому довелося оцінювати «Тигр» зсередини.
Ми дуже, дуже мало стріляли
1939 року він добровільно пішов у солдати. Добровольцям дозволяли вибрати рід військ, у якому треба було служити.
Готували його спочатку як заряджає, потім як навідника танкової зброї. Якість підготовки високим назвати важко: «боєприпасів було мало. У навчальній частині на навчання стрільбі були тренажери. У гармату було вмонтовано гвинтівковий ствол, за допомогою якого імітувався постріл. Лише кілька разів ми вистрілили справжніми снарядами. Ми дуже, дуже мало стріляли.
Цікава думка Рюббеля про Pz.IV, на якому він воював на Східному фронті в 1941-42 роках: «Невдалий танк, повільний, з поганою гарматою. Якщо є платформа, поставте туди довгоствольну гармату! Тож потім і зробили. До появи «Тигра», який мав гармату 8-8, українці завжди були краще озброєні».
Перше знайомство з "Тигром" на початку 1943 року обернулося розчаруванням:
«Якось за сніданком у мене з Хайно, який єдиний із нас напередодні бачив «Тигра», був такий діалог:
- Гаразд, скажи, як він виглядає? - Уяви собі дуже довгу танкову гармату. Уявив? - Так! - А в нього вона ще довша!
Незабаром я теж побачив це диво. Я був вражений, але й дещо розчарований. Я чекав чогось елегантнішого, як Т-34, а тут такий ящір. Навчання було млявим, бо була лише одна машина».
Знову скарга на навчання.
З цього моменту я почавставитися до Тигра серйозно
Що я тоді ще не знав: передачу завжди було включено! Я ворухнув кермо, дав газ, і танк зрушив з місця і повернувся! Що сталося? Розвантажувальні клин були видавлені з-під танка, корми і ніс танка звисали з платформи. Злякавшись подальших помилок, я не намагався поставити танк на місце. Що подумала команда розвантаження, я не знаю, але розслідування не було. З цього моменту я почав ставитися до «Тигру» серйозно та ґрунтовно його вивчив. Мене призначили командиром танка та дали підібрати собі екіпаж».
Виходить, що після закінчення навчання німецький танкіст до пуття не знав своєї машини і ґрунтовно вивчив «Тигр» лише після неприємної історії. А якби вона не сталася?
При цьому треба враховувати, що рівень підготовки молодих радянських танкістів був, на жаль, зазвичай ще нижчим, ніж у противника.
Вогнева міць «Тигра» була фантастичною, але…
Головне достоїнство «Тигра» було особливо очевидним на тлі Pz.IV:
«Вони відрізнялися як небо та земля. Тигр був якісним стрибком серед наших танків… Вогнева міць «Тигра» була фантастичною».
Але при цьому Рюббель докладно описав і недоліки своєї нової машини: «Однак жахливою була схожа на пічну трубу командирська вежа, попадання в яку з калібру 7,62 сантиметра відрізало голову голові командиру Тигра. Та й рухливість була просто ніякою. Швидкість пересування на марші була дуже низькою, теоретично – 38 км/год, практично так ніколи їхати не можна було. Пересіченою місцевістю «Тигр», як правило, їхав 10 км/год.
Двигун дуже погано переносив навантаження. Тривалість його життя була дуже обмежена. Від наших водіїв були потрібні гарні знання та дуже багато роботи, щоб забезпечити готовність «Тигра» до бою. Ремонтнагрупа та ремонтна майстерня працювали без перерв. Під час маршів я завжди тримав одне вухо відкритим, щоб слухати шум мотора. Перегрів вів до руйнування прокладок у втулках циліндрів, вода із системи охолодження потрапляла до циліндрів. Тоді треба було виймати свічки та прибирати воду з циліндрів. Після цього "Тигр" їхав ще повільніше. Перегрів також міг спалити пробкові ущільнення в головці циліндрів, тоді двигун втрачав масло. Наш водій Вальтер Ешріг жував солдатський хліб і хлібну кашу використав як ущільнювач у голівках циліндрів, що на якийсь час допомагало. Крім того, слабкими місцями були коробка передач, бічні передавальні механізми та ходова частина. Гідравліка тоді була ще не зрілою. Бічні передавальні механізми були крихкими, як сире яйце, і при механічному навантаженні трохи вище за середнє відразу ламалися.
Особливим задоволенням був ремонт шахової ходової частини у Тигра I. Відомо, що у нього на кожній стороні було 16 ковзанок і 8 важелів підвіски. На початку маршу всі 16 ковзанок були у відмінному стані. Потім чотири зовнішні ковзанки, починаючи з переднього, починали жити власним життям. Рух важелів підвіски та напруга на згин послаблювали фланцеві з'єднання всієї підвіски. Тому з'являлося підвищене навантаження інші ковзанки і руйнувалося гумове покриття ковзанок. Кількість роботи для заміни середніх і задніх ковзанок була величезною, для цього треба було зняти передні вісім ковзанок».
Після цього стає зрозумілим, чому німці втратили значну частину «Тигрів» через поломки під час відступу.
Нічого не могло статися?
Але скільки б не нарікав Рюббель на проблеми з ходовою частиною «Тигра», на складності з ремонтом та низьку швидкість, міць вогню та броні для ньогопереважували недоліки:
«Перевага «Тигра» I і II у вогневій могутності та бронюванні над усіма ворожими танками, що зберігалося до кінця війни, зробило нас безтурботними. Під час прикриття наших частин і в боях ми, бувало, годинами стояли на одному місці, нічим не прикриті і не замасковані, і з нами нічого не могло статися»!
Сподобався наш веб-сайт? Приєднуйтесь або підпишіться (на пошту надходитимуть повідомлення про нові теми) на наш канал в МирТесен!