Типи двигунів Sportage
Двигун Kia-Hyundai G4GC 2.0 л. Система живлення - інжектор Тип - рядний Кількість циліндрів - 4 Клапанів на циліндр - 4 Хід поршня - 93,5 мм Діаметр циліндра - 82 мм Ступінь стиснення - 10.1 Об'єм двигуна - 1975 см. куб. Потужність двигуна - 137-143 к.с. /6000 об.хв Медний момент - 184Нм/4500 об.хв Паливо - 92 Екологічні норми - Євро 4 Вага двигуна - 144 кг Витрата палива - місто 9,3 л . траса 7,1 л. змішаних. 5,9 л/100 км Витрата олії - до 1 л/1000 км (у важких умовах) Масло в двигун g4gc: 10W-30 10W-40 Скільки олії в двигуні G4GC: 4 л. При заміні лити до MAX. Заміна масла проводиться раз на 15000 км(краще 7500 км) Ресурс двигуна G4GC: 1. За даними заводу - 300 тис.км. 2. Насправді – 300+ тис.км.
ТЮНІНГ Потенціал – 200+ к.с. Без втрати ресурсу
Двигун встановлювався на: Kia Cerato Kia Sportage Hyundai Elantra Kia Ceed Kia Spectra Hyundai Tucson Hyundai Sonata EF Hyundai i30 Hyundai Coupe Hyundai Trajet Kia Carens
Несправності та ремонт двигуна G4GC 2.0 л. інша прокладка ГБЦ та сама ГБЦ, самі опори двигуна, каталізатор і т.д. Двигуни G4GC оснащені системою зміни фаз газорозподілу на впускному валу CVVT, але не оснащені гідрокомпенсаторами, двигун вимагає регулювання зазорів.клапанів раз на 90 тис км. Тому при появі характерних стуків двигуна не переживайте, швидше за все це невідрегульовані клапани. На практиці багато хто їздить понад 150 тис км без регулювання зазорів та проблем немає, але це неправильно. Привід ГРМ ремінної і щоб уникнути обриву, загнутих клапанів та інших смаколиків, потрібно раз на 60 тис км міняти ремінь та ролики. Знову ж таки, багато хто їздить понад 100 тис км на одному ремені, але така економія, рано чи пізно, вийде боком.
Це все добре, подивимося недоліки і несправності ... Найявніші і помітні, G4GC більш галасливий, щодо минулих моделей моторів і схильний до різних вібрацій, його особливістю є звук роботи схожий на дизельний, це нормально. Не менш популярними недоліками є проблеми ривків як на неодружених так і при розгоні-гальмуванні, а так само провали при розгоні. Проблема частково вирішується заміною котушки запалення, якщо не допомагає міняємо ВВ дроти і свічки. часті проблеми двигуна G4GC, решта випадків є приватними. Підводя підсумок, мотор G4GC можна назвати вдалим, завдяки своїй простоті і невибагливості, надійності, довговічності та дешевизні запчастин це однозначно хороший і безпроблемний вибір. З плином часу, двигуни серії Beta витісняються новим і потужнішим Theta сімейством.
Номер двигуна G4GC
Тюнінг двигуна G4GC Чип-тюнінг G4GC
Проста прошивка обіцяє вам близько 150 к.с., а будуть вони чи ні невідомо, надійніше буде поставити прямоточний вихлоп, павук 4-2-1 і вали фаза 268/264 або розподільні від мотора 1.8 G4GM з великим підйомом. Ці невеликі доопрацювання після налаштуваннязабезпечать до 160 л.с. і водночас характер двигуна стане спортивнішим.
Компресор та турбіна на G4GC
Щоб машина їздила довго, швидко і щасливо, мотор потрібно розтиснути, бо ступінь стиснення 10.1 для наддуву висока. У цьому нам допоможе кована поршнева з лункою під СЖ 8.5-8.8, далі нам знадобляться форсунки більшої продуктивності.
650сс більш ніж достатньо, вихлоп на трубі 60-63мм, вали фаза 264, далі якщо ставимо компресор, то ставимо якийсь Eaton з тиском 0.7-1 бар і їдемо налаштовуватися, якщо ж турбіну, популярну TD04 наприклад, то потрібно варити під неї колектор та масу інших супутніх. У результаті зняти 200 к.с. на компресорі можна без проблем, на турбіні більше, але й метушні більше.