Тиск у шинах
Як часто ви перевіряєте тиск у автомобільних шинах? Хоч і рекомендується перевіряти не рідше одного разу на місяць, я волію не лінуватися і поки автомобіль прогрівається, перевіряю тиск у шинах манометром. Звичайно не щодня, але раз на три дні це сто відсотків.
Що необхідно пам'ятати: тиск у шинах перевіряється на холодну, тобто до початку поїздки, або після закінчення поїздки через три години, це обумовлено тим, що при русі шини нагріваються і тиск в них зростає приблизно на 0,2 одиниці. - якщо шини накачені неправильно, то створюється більший опір кочення при русі, тобто підвищується витрата палива. — якщо підтримувати правильний тиск у шинах, це безсумнівно збільшить термін їх експлуатації
Як дізнатися, який тиск у шинах рекомендовано для вашого авто? Зазвичай на заводі виробника авто, кріпляться таблички з типорозмірами шин і тиску в них, біля дверей водія.
Не лінуйтеся, перевіряйте тиск частіше. Тим більше, що автомобіль прогріваєте не менше 1-2 хвилин. За цей час можна протерти лобове скло та перевірити тиск у автошинах.
Успіхів на дорогах.
Коментарі
Це коли машина перша в житті - то носишся з кожною фігнею як курка з яйцем: вираховуєш скільки грамів бензину можна заощадити при підвищенні тиску на одну десяту, скільки кілометрів пробігу можна заощадити при зниженні тиску на одну десяту. А хто вважав, скільки сірої речовини в голові можна заощадити при зниженні маразму на одну десяту? На велосипедах у дитинстві всі їздили? — Тиск щодня у шинах манометром міряли? Я перевіряю тиск у шинах візуально перед поїздкою та за поведінкою машини на дорозі — прируху постійно, а манометром - у разі появи явних ознак - видима приспущеність шини або відведення під час руху. Востаннє манометром міряв на шиномонтажі місяці три тому після попадання у серйозну вибоїну, яку не було видно. До речі нормальні манометри, які мають велику, добре розмічену шкалу в магазинах майже не зустрічаються, а те, що лежить на прилавках, показує не тиск — а розмір калош вашої бабусі, а електронні манометри — це взагалі окрема пісня.
Піт, візуальна перевірка часом не дозволить виявити трохи приспущене колесо. А перевіряти тиск у шинах щодня або раз на місяць це особиста справа кожного, треба пам'ятати, що їзда на автомобілі несе більшу відповідальність ніж на велосипеді. Чим може загрожувати приспущене колесо не буду розписувати, самі напевно знаєте.
Щодо манометрів, ось тут із вами солідарний.
autonovice писав — «візуальна перевірка часом не дозволить виявити трохи приспущене колесо». Злегка приспущене колесо, наприклад, до 0,5 атм. істотно не впливає на поведінку автомобіля, але на кермі вже відчувається відхід - якщо це переднє колесо, а заднє колесо ще менше впливає на поведінку машини. І розписувати тут нічого, а якщо зниження тиску суттєве, то його видно на око.
зниження на 0,5 це суттєво, враховуючи, що норма в основному 1,6-2
0,5 це «жорстко» якось, вважаю, якщо спустило хоча б на 0,2 вже треба підкачати, тим більше варто підкачати 5 рублів колесо. Відведення теж відчуватиметься.
Мало я зустрічав людей, які тримають номінальний тиск у шинах менше 2,0 – це по-перше. По-друге, я писав про зниження тиск ДО 0,5. По-третє - якщо три колеса тиск тримають, а одне стравило на 0,5 - це буде видно на око, якщо це звичайно невантажівка. І нарешті по-четверте — будь-яка зміна поведінки машини на дорозі має викликати здоровий занепокоєння, для пошуку причини — є відведення на кермі, поганий вибіг накатом після розгону, тим більше якщо вібрації чи биття — зупинись і подивися. Був випадок у мого товариша гайки колеса відкрутилися - не затягнуті були на одному колесі після заміни гальмівних колодок, він на перехресті гальмує - а колесо його обганяє. Каже бренчало щось ззаду — думав барахло в багажнику погано вклав. Тепер пильнує, але без параної.
>які тримають номінальний тиск у шинах менше 2,0 – це по-перше.
машина машині різниця, у мене норма це 1,6-1,7, до цього був нісан куб там норма була 1,8-2,0
>по-четверте — будь-яка зміна поведінки машини на дорозі повинна викликати здорове занепокоєння
тут я з вами солідарний
Все залежить від водія, наскільки водій стежить за авто, можна зробити висновок про те, як він ставитися до безпеки руху, як він водить своє авто. Я заводжу машину, поки вона працює - прогрівається, проходжу навколо, струшую пил, оглядаю колеса, штовхаю їх, на вигляд перевіряю спушено чи ні... Роблю це заради комфорту на дорозі (зазвичай якщо кілька днів не їздив на авто). Оскільки зараз багато хто їздить на безкамерках, то дуже часто потрібно підкачувати, раз на тиждень хоча б, оскільки вони підспускають. А щоб рідше спускали перед бортуванням потрібно кромки промазати чорним герметиком (їм зазвичай прокладки мажуть на двигун), особливо добре допомагає взимку, коли після довгого простою трапляється, що підходиш до машини, а колесо спушене. Тиск у шинах дуже позначається на маневреності, особливо для тих хто любить швидку їзду на своєму понад 300 сильному коні. Так як гума нагрівається дуже швидко, при поворотахпри занадто високому тиску зчеплення з дорогою зменшується (наприклад, взимку колеса спеціально підспускають, щоб зчеплення з поверхнею дороги збільшувалося). Приклад: Абсолютна Драг Битва в Красноярську, тиск у шині 0,5 на старті ... через пару секунд він понад 3-х ... НУ як . З приводу манометрів всяких....перевірка шини в основному на око..а коли качаю насосом то там уже з манометром...
Ні "камерна", ні "безкамерна" гуми не повинні спускати зовсім. Якщо спускає хоч трохи, то це вже проблема. Або з ніпелем, або частіше з проколом або тріщиною в диску. Я повністю згоден з Пітом. Після кількох років водіння легко візуально визначаєш приспущене колесо візуально, а при їзді - легких відведення керма. Я роблю контрольні виміри так: після шиномонтажу протягом кількох днів — щодня перед поїздкою, якщо все окей, то раз на півтора-два місяці. Іноді при неякісному безкамерному шиномонтажі або кривому диску колесо може спустити при різкій зміні температури. В принципі, це не повинно траплятися, але з особистої практики в мене таке чомусь траплялося кілька разів саме вранці після різкого похолодання. Тож має сенс поміряти. Ну, а так — якщо міряти його щодня, звичайно, нічого поганого не стане, але я не знаю ЖОДНОЇ людини (зі стажем водіння більше року), яка б це робила. Що ж стосується підвищеної витрати палива, то це нісенітниця (якщо звичайно, не «на ободах» їздити). Це пара карбованців на 100 км. А що стосується зносу, то потрібно проїхати неабияку кількість кілометрів, щоб це почалося. Так що в статті все сказано правильно, але дуже теоретизовано. Є набагато серйозніші чинники, які збільшують витрату бензину та знос покришок, ніж невеликий «недокач» у балонах.
>Що ж стосується підвищеноговитрати палива, то це нісенітниця
Хм. Витрата палива значно зростає. Що таке значне? Це означає таке. Моя машина має заводські цифри на передні — 2,4. Якщо тиск менший на 0,2, то розгін не може. Це просто і чутно і видно. Машина розганяється повільно, довго тримає високі обороти, цього не можна не помітити. Щоб розігнатися з тією ж швидкістю на спущених на 0,2 колесах, мені потрібно сильніше топити педаль, стрілка йде за 4000 оборотів. У місті з постійним розгоном та гальмуванням на світлофорах та пробках паливо просто починає вилітати у трубу. При падінні на 0,2 для мого Поло 2008 року зі стандартних 9 літрів у місті витрати коштує 11. А якщо ви любитель, так би мовити, м'якої їзди і тримаєте тиск нижче на 0,2 - 0,4 від мінімальних на люку вашого бака, то витрата може сягати +50% від паспортного.
Шановний Костянтине. Те, що ви написали в плані того, що «недокач» на 0.2атм ускладнює розгін - НЕ ПОРИТЕ нісенітниця, а відвезіть свій фольц у сервіс на предмет діагностики!
"Недокач" в 0.2 викличе збільшення опору МЕНІШЕ, ніж поздовжні рейлінги на даху. Сподіваюся ніхто не стверджуватиме, що через рейлінги «машина розганяється повільно» і «довго тримає високі обороти»? Навіть на такій скромній машині, як ваш ФВ Поло. Якщо 0.2 атмосфери у вашої машини викликають такий ефект, то на повністю спущеному колесі вона взагалі не рушить з місця. Тож ви це залиште. Шукайте проблеми або у двигуні, або у КПП, або у гальмівній системі.
Ну, і до купи (щоб ви знали): при зміні температури повітря на 8 градусів тиск у шинах змінюється на 0.1 атмосферу. Такі при різких заморозках у вас машина реве мотором і не рушає з місця. :)))
Під час руху шини розігріваються (тертя кочення, тертяу підшипниках, гальмівних колодках і т.д.), і тиск у них також змінюється. На ті ж 0.1 атм на кожні 8 градусів.
Загалом, якби це було так, то ваша витрата мала б скакати як божевільний вгору-вниз і влітку, і взимку, і будь-якої погоди при їзді. А він не скаче. Висновки робіть самі.
Leave a comment
Про що тут пишуть:
Не важливо на якому ви їздитеавтомобілі, чи це малолітражка, седан, мінівен, паркетник, позашляховик або джип. Важливо, що виавтолюбитель.