Тюнінг ВАЗ-2112

Найголовніше в цьому оповіданні –це модель автомобіля, взята за основу. Ви часто зустрічаєте stance та HellaFlush на базі ВАЗ-2112? Ось і ми – вперше. Мабуть, ця машина якщо не єдина, то одна з небагатьох у своєму роді!

Шкільні мрії стають дійсністю

Коли Володимир ще ходив до школи, тільки-но почали випускати журнал «Тюнінг автомобілів», і хлопчаки постійно розглядали картинки, мріючи, що «і в мене буде така». Пізніше, у 2006 році, коли з'явилася можливість купити пацанську тачку, він вибирав між ВАЗ-2108 та ВАЗ-2112. Волею нагоди, знайомий сусіда якраз продавав «двінашку». Вова з'їздив подивитися авто, йому все сподобалося, і за два дні він придбав свій перший автомобіль. І одразу ж почав втілювати усі свої фантазії у життя. Спочатку це були модні на той час білі ковані диски, укорочені пружини і настільки ж модні стійки Plaza Sport, потім настала черга доопрацювання мотора та КПП. Тюнінг - справа постійна, він, як ви знаєте, не може закінчитися. І в той момент, коли все у своєму Вазику Володимиру стало здаватися банальним, він вирішив… не продавати машину, а рухатися далі.

Друге дихання

Він хотів побудувати справді низьку «двінашку» і обов'язково на 17-х колесах. Знайшов, як тоді думав, підходящі 17-і «ковзанки» і поставив їх (а вони були вузькі). Машина, звичайно, піднялася, і стало очевидно, що їй не вистачає заниження та ширини. Почалися виміри підвіски та розрахунки. Володимир зрозумів, що навіть найкоротших амортизаторів, які він бачив у продажу, не вистачить для того, щоб досягти гарного заниження. Докладніше вивчивши інформацію в інтернеті, він дізнався про підвіску Custom Samara, поспілкувався з самим майстром,Артемом Метра пояснив йому, який хоче побачити результат, і через якийсь час готові стійки вже були у Вови в руках. Потім почалися пошуки широких коліс. Своїм дизайном залучили диски Keskin KR1 і їх навіть вдалося знайти в Москві, причому за дуже приємну суму.

Ще перед тим, як розпочати пошуки підвіски та «тапок», Володимир уже досконало продумав, як виглядатиме його машина. Полазивши по зарубіжних інтернет-сайтах, він вирішив робити ВАЗ-2112 у напрямку HellaFlush, відмінні риси якого – широкі диски та низькопрофільна гума, буквально натягнута на диск. Загалом, вся фішка в тому, щоб арка була максимально близько до колеса, чим ближче, тим крутіше гума «будиночком», і все це потрібно «приправити» заниженням та гідним розвалом.

Однак придбані Keskin у штатні арки «двінашки» не влізли. Нічого не залишалося, як розпиляти крила, що Володимир і зробив. Залишивши все у «чорновому варіанті», він одразу поставив нові диски, підвіску, підрегулював її, зробив пробний виїзд і зрозумів, що навіть на рівній дорозі підрамник іноді чіпляє асфальт. Тепер треба було вирішити цю проблему. Щоб нормально пересуватися з таким заниженням, потрібно було піднімати підрамник, а для цього потрібно було підняти двигун. У принципі, у цій процедурі немає нічого складного: підрахував висоту, на яку можна перенести двигун, і переварив усі подушки кріплення двигуна та КПП. У результаті підйом становив 5 сантиметрів, на стільки ж вдалося зрушити і підрамник. До речі, у зв'язку з цим усім у моторному щиті довелося випиляти отвір під куліс перемикання передач. Ще одна проблема полягала в тому, що приводи ШРУСів уперлися в лонжерони. Вова випилив лонжерони, розкрив їх і посилив усередині, вікна в лонжеронах вийшли в районі 5-7.див.

Нарешті піднявши мотор, захоплений власник ВАЗа зустрівся ще з однією труднощами: перестав закриватися капот, тому що тепер йому заважали ресивер та маслозаливна горловина. Поміркувавши, Володимир взяв турборесивер (він менше за розмірами і стоїть з фронтальної частини мотора) і віддав знайомим маслозаливну горловину для заниження (зробити цього сам не зміг, оскільки був потрібний аргон). Після встановлення перероблених деталей капот закрився!

Паралельно з цим йшли роботи із задньої підвіски, де все було набагато простіше. За допомогою спеціальних кастомних пластин, які переносять маточину вище (прикручуються на балку, а на них прикручується сама маточина), досягається візуальний ефект заниження машини. Вийшло мінус 9 сантиметрів та розвал у 5 градусів. Пружини Вова поставив від Ниви, оскільки вони жорсткіші і «класичні», і «самарські», а мета – максимально зменшити хід підвіски, щоб підігнати диски до арок якомога ближче. На амортизатори встановлені поліуретанові відбійники, щоб досягти ще більшої жорсткості.

Після цього власник зайнявся перенесенням бензобака, тому що з таким сильним заниженням його можна було просто пробити або стерти. Стандартний бак довелося замінити на невеликий прямокутний (додатковий від УАЗа), який умістився у багажнику у ніші для запасного колеса. Від бензобака до двигуна тепер йдуть мідні трубки, причому по салону – щоб не стерти їх об асфальт.

Далі настала черга гальмівної системи. Попереду тепер 15 гальмівні диски фірми Алнас ​​і супорти від Волги (для моделей 3102, 3110, 31105 і навіть Газелі), а щоб поставити їх на вазовський кулак, використані планшайби. Позаду – 13-ті гальмівні диски та супорти від ВАЗ-2109, також встановлені через планшайби. Гальмівні трубкитакож пустили салоном, а в гальмівну систему доданий гідроручник фірми Kreatech.

Потім Володимир зварив нову вихлопну систему: узяв «павук» Subaru-sound (подобається, як звучить), а після нього вже зварив трасу, максимально сховавши її в тунель підлоги; резонатор та глушник взяв у фірми 4-stars. В цей же час вдалося практично задарма придбати всі сидіння від Mitsubishi Lancer 9. Після переробки кронштейнів кріплення вони стали як рідні, так що і салон ВАЗ-2112 виявився оновлений.

Попереду все вийшло простіше: вдалося знайти крила від ВАЗ-2112 купе, а вони із заводу йдуть із дутими арками. Однак, оскільки машина низька і на 17-х колесах, без доробок вони не підійшли, треба було підняти самі арки в крилах. Вова вибрав варіант відпиляти арки з покупних крил і приварити на свої. Також він переніс держномір на кришку багажника, запаявши нішу під номер на бампері, і поставив спойлер старого зразка, надавши машині родзинки. Після всього цього машину заново пофарбували в рідний колір Чумацький шлях. Звідси і прізвисько «двіношки» – Milky Way.

Час рухатися далі

Що найпримітніше – зібравши машину і досягнувши мети, Володимир… втратив інтерес до проекту! Каже, що він захоплений самим процесом конструювання, тому вирішив купити собі щось інше для втілення своїх нових фантазій, а «двіночку» продав другові Дмитру. Діма, до речі, вже вніс перші доробки в автомобіль – поміняв колісні диски на ефектні SSR Professor SP1. Тож це історія з продовженням.

Список доопрацювань:

ДВИГУН

• Двигун піднятий на 5 см
• Додаткові опори
• Турборесівер

Вихлопна система: "павук" "Subaru-sound", резонатор і глушник 4-stars, все прибрано в тунель

ТРАНСМІСІЯ

ПІДВІСКА

• Попереду гвинти Custom Samara
• Опори ШС ART-Racing
• Підрамник Автопродукт
• Проставки-перехідники 50 мм для розширення колії
• Позаду гвинти Custom Samara
• Пружини від Ниви
• Спеціальні пластини для заниження (drop plates): - 9 см, розвал 5 градусів

ГАЛЬМА

• Спереду супорти від Волги
• 15-ті гальмівні диски Алнас
• Позаду супорти від ВАЗ-2109
• 13-ті гальмівні диски
• Гідроручник Kreatech

ІНТЕР'ЄР

• Усі сидіння від Mitsubishi Lancer 9
• Бензобак від УАЗ, перенесений у багажник
• Акумулятор перенесено до багажника

ЕКСТЕР'ЄР

• Кастом арки
• Задній номер перенесено на кришку багажника
• Спойлер старого зразка
• Ніша під задній номер на бампері прибрана
• Фарбування у колір «Чумацький шлях»

ДИСКИ І ШИНИ

• 17-і диски SSR Professor SP1 8j спереду, 9j ззаду
• Шини Nankang NS2, спереду 165/40/17, ззаду 185/35/17

---