Токійський метрополітен опис, схема, станції та відгуки
Метро в Токіо почало працювати в 1927 році, після того, як японський підприємець Хаякава Норіцугу приїхав з Європи, натхненний тамтешньою підземкою. За короткий проміжок часу він зібрав потрібну суму грошей та проклав першу лінію метро у всій Азії. Сьогодні токійський метрополітен перевозить найбільшу кількість пасажирів щороку. Тут налічується 290 станцій та 304,5 кілометра рейок. Зовсім недавно метро в Токіо поступалося московській підземці потоком пасажирів.
Сьогодні працюють кілька приватних залізничних ліній, а також Japan Railways. Багато власників особистого транспорту вважають за краще користуватися громадським. Метро в Токіо дуже комфортне, безпечне і чисте. Майже кожна компанія оплачує співробітникам проїзд від дому до роботи.
Жахливі розміри
Існує безліч чуток про те, що кількість станцій токійського метро настільки велика, що в підземці дуже легко заблукати. Таке враження може створюватися, якщо легко розглядати схему ліній цілком.
Головна особливість
1920 року почалося будівництво метрополітену в Токіо. Сьогодні підземний транспорт курсує 13 лініями. Основною особливістю токійського метро є відсутність контактної рейки. По суті, такі поїзди є звичайними електричками. Свій рух вони починають та закінчують на великій відстані від центру міста. Наближаючись до основної частини інфраструктури, поїзди заходять у тунелі та проїжджають під мегаполісом.
Токійське метро. Інструкція по застосуванню
Кожна лінія на схемах, а також склади, що йдуть ними, відзначаються окремим кольором. Усередині кола кожна станція визначається літерою, а також номером ззазначенням відстані, що залишилася. Тривалість деяких відстаней між лініями перевищує 800 метрів. Завдяки великій кількості покажчиків та численним безкоштовним схемам, орієнтуватися у метро досить просто.
Заблукати можна під час спроби знайти потрібний вихід зі станції, яких у деяких місцях налічується близько десятка. Всі вони пронумеровані і часто вбудовані в будинки, тому зайти до супермаркету одразу з метро цілком реально. Переходи, заставлені торговими кіосками, закусочними магазинами, можуть тягтися сотні метрів.
Торгівельні лотки можна зустріти навіть на платформах. Токійський метрополітен, по суті, є цілим підземним містом, звідки можна і не виходити. Японцям вдалося успішно інтегрувати до єдиної мережі різноманітні транспортні системи. Крім звичайних входів, також передбачені ліфти для інвалідів.
Відмінні особливості
Деякі платформи на станціях вигнуті. У тунелях передбачено висвітлення. Порівняно із радянськими підземними "палацами", одноманітні кахельні стіни токійського метро взагалі не вражають. Здебільшого станції розташовані неглибоко.
У переходах передбачені безкоштовні туалети, а на платформах є питні фонтани. У кожному вагоні встановлені вентилятори чи кондиціонери. Кількість вагонів у кожному складі сягає десятка. На вікнах передбачені шторки для захисту від спеки під час руху на поверхні. Станції оголошуються японською та англійською мовами.
Безпека пасажирів
Захисні гермозатвори відсутні у переходах метро Токіо. Схема токійського метрополітену передбачає лише тонкі ролети. Дверей немає на жодній станції. Входи до метро розташовані під навісами будівель.
Метрополітен змішаний із приміськими електричками
Токійське метро є переплетенням 12 ліній із залізничними коліями місцевого приміського призначення. У сукупності маємо перелік із понад 70 напрямків та кількох сотень станцій із щоденним потоком пасажирів до 20 мільйонів. До того ж токійські електропоїзди іноді пересуваються тунелями метро.
Цікаві факти
Перша гілка мала довжину 2,2 кілометри. Нині лише одна лінія є державною. Решта – власність приватних фірм. Японія була першою азіатською державою, яка побудувала метрополітен. З 2005 року на кожній лінії передбачено вагони для жінок. Управління ухвалило таке рішення після отримання великої кількості скарг від дівчат на сексуальні домагання. Токійський метрополітен має бездротовий інтернет.
Ціни на проїзд варіюються залежно від відстані між станціями. Вартість квитків вказана біля найменувань на схемі. З п'ятої ранку до першої години ночі підземка працює в Токіо. Метрополітен ділять між собою дві компанії. У кожної свої порядки, і ця обставина іноді збиває з пантелику пасажирів. Великі станції у Японії зустрічаються рідко. В інтер'єрі деяких з них переважає білий колір, щоб метрополітен не здавався таким тісним.
Особливості компанії Toei
Наші співвітчизники, яким довелося відвідувати Країну сонця, що сходить, і користуватися підземним транспортом, у своїх відгуках попереджають, що потрібно бути дуже уважним з придбанням квитків на метро в Токіо. Купуючи Economy Pass на один день, крім метро, пасажири можуть користуватися ще й автобусами цієї компанії. Квиток фірми "Тоей" не може застосовуватися на лініях Tokyo Metro. Потрібно мати це на увазі. Проїзніметрополітену "Тоей" також не будуть дійсними для лінії JR Yamanote - локальної кільцевої лінії поїздів.
Корисна порада
Туристи з України після відвідування японської столиці у своїх відгуках рекомендують за 1000 ієн придбати одноденний проїзний і не морочити собі голову необхідністю врахування належності потрібної гілки метро до тієї чи іншої компанії. Крім того, вони розповідають, що передбачено ще кілька можливих варіантів. Кожен може вибирати для себе найзручніший.
Можна користуватися гілками однієї компанії-перевізника, щоб не витрачати зайві гроші, якщо немає необхідності змінювати власника ліній. Краще запам'ятати кілька маршрутів та долати шлях за їх допомогою.
Японський час-пік
Токійський метрополітен зазвичай переповнений з сьомої до півдев'ятої ранку та з шостої до десятої вечора. За відгуками туристів з України, мандрівникам у цей час сюди краще взагалі не потикатися, особливо в центральній частині міста. Ночами у п'ятницю метрополітеном у Токіо теж небажано користуватися. Особливо це стосується таких станцій, як «Синдзюку» та «Сибуя». Вони заповнюватимуться у міру наближення часу відправлення останньої заміської електрички. Здебільшого вагони в цей час заповнені натовпами трудівників, що напідпитку, прямують додому з корпоративних вечірок.
